KkStB 429 sorozat | |
![]() | |
kkStB 429/429.1 / SB 429 BBÖ 429/429.1 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 / MÁV 323,9 DRB 35.3 ÖBB 35 / ÖBB 135 | |
Pályaszám | |
kkStB 429.01–57 kkStB 429.100–225 SB 429.01–06BBÖ 429.03–57 (hézagokkal) BBÖ 429.103–224 ČSD 354.701–784 FS 688.001–002 JDŽ 106-001–002 PKP Ol12-1–45, 84 MÁV 323,901–908 DRB35 301–346 ÖBB 35.242 ÖBB 135.312–346 (hézagokkal) | |
Általános adatok | |
Gyártó | StEG, Bécsújhely, Floridsdorf |
Gyártásban | 1909–1916 |
Selejtezés | 1911-től |
Darabszám | 283 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 2-6-2 |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1614 mm |
Futókerék-átmérő | |
Elöl | 870 mm |
Hátul | 870 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
Magasság | 4650 m |
Csatolt kerekek tengelytávolsága | 4000 mm |
Teljes tengelytávolság | 8030 mm |
Üres tömeg | 55,1 t |
Szolgálati tömeg | 61,2 t |
Tapadási tömeg | 43,0 t |
Gőzvontatás | |
Jelleg | 1'C1'-h2v |
Tengelytávolság szerkocsival | 13796 mm |
Hengerek | |
Száma | 2 |
Nagynyomású henger(ek) átmérője | 690 mm |
Kisnyomású henger(ek) átmérője | 475 mm |
Dugattyú lökethossza | 720 mm |
Gőznyomás | 15 atm |
Tűzcsövek | |
Száma | 170 |
Rostélyfelület | 3,00 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 14,20 m² |
Csőfűtőfelület | 85,60 m² |
Túlhevítő felület | 28,25 m² |
Teljesítmény | 1200 LE |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 429 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
KkStB 429 sorozat | |
![]() | |
kkStB 429.9 BBÖ 429.9 ČSD 354.7 FS 688 JDŽ 106 PKP Ol12 DRB 35.2 ÖBB 35 | |
Pályaszám | |
kkStB 429.900–999, 1900–1996 BBÖ 429.902–995, 1926–1987, 1997(hézagokkal) ČSD 354.785–7152 FS 688.003–028 JDŽ 106-003 PKP Ol12-46–83, 85–106 DR 35 201–241 ÖBB 35.201–241 (hézagokkal) | |
Általános adatok | |
Gyártó | StEG, Bécsújhely, Floridsdorf, BMMF |
Gyártásban | 1911–1918 |
Darabszám | 197 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 2-6-2 |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1614 mm |
Futókerék-átmérő | |
Elöl | 870 mm |
Hátul | 870 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
Hossz | 10548 mm |
Magasság | 4650 m |
Csatolt kerekek tengelytávolsága | 4000 mm |
Teljes tengelytávolság | 8030 mm |
Üres tömeg | 55,1 t |
Szolgálati tömeg | 61,2 t |
Tapadási tömeg | 43,0 t |
Gőzvontatás | |
Jelleg | 1'C1' h2 |
Tengelytávolság szerkocsival | 13844 mm |
Hengerek | |
Száma | 2 |
Átmérője | 475 mm |
Dugattyú lökethossza | 720 mm |
Gőznyomás | 15 atm |
Tűzcsövek | |
Száma | 170 |
Rostélyfelület | 3,00 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 14,20 m² |
Csőfűtőfelület | 85,60 m² |
Túlhevítő felület | 28,25 m² |
Teljesítmény | 1200 LE |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 429 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A kkStB 429 gőzmozdony a császári és királyi osztrák Államvasutak röviden (kkStB) szerkocsis személyvonati gőzmozdonysorozata volt.
Amint a Schmidt-féle túlhevítő sorozatgyártásra alkalmassá vált, Karl Gölsdorf a 329 sorozatú mozdonyt átépítette túlhevítősre, ez lett a 429 jelzésű sorozat. A füstkamrát meghosszabbították, a hosszkazánt szükség szerint megrövidítették, a nagynyomású henger hengeres tolattyút kapott, a kisnyomású síktolattyút. A Floridsdorfi Mozdonygyár, Bécsújhelyi Mozdonygyár és az ÁVT Mozdonygyára összesen 57-db-ot (429.01-57) szállítottak a kkStB-nek.
Annak ellenére, hogy a kicsi volt a túlhevítőfelület, problémák merültek fel a síktolattyúnál az alacsony nyomású oldalon. Ezért, a következő 126 mozdonyt mindkét oldalon hengeres tolattyúkkal szállították (429100-225). Egyidejűleg készült ikergépes változat is a bevált hengeres tolattyúval összesen 197 db a kkStB-nek (429.900-999, 429.1900-1996)
A Déli Vasút hat db kompaund mozdonyt szerzett be hengeres tolattyúval 429.01-06 pályaszámokkal.
A 429-es egy univerzális mozdony volt, amely jó szénnel 1200 LE körüli teljesítményű volt. Szinte az Osztrák–Magyar Monarchia egész területén megtalálható volt.
Az első világháború után az egykori 429-sorozat a Csehszlovák Államvasutaknál ČSD 354.7 sorozat, mint a Lengyel Államvasutaknál PKP Ol12 sorozat, a Jugoszláv Vasutaknál JDŽ 106 sorozat, és az Olasz Államvasutaknál FS 688 sorozatjelet kapott, a román vasútnál pedig megmaradt az eredeti pályaszámuk. Összességében 87 db (46 kompaund és 41 ikergépes) mozdony került az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (BBÖ). A hat Déli Vasúti (DV) gép a MÁV-hoz került 323.901-906 pályaszámmal. Végezetül utolsóként az egykori kkStB 429.116 PKP O112-24 pályaszámmal, amit előbb 323.907, később 323.908 MÁV pályaszámra módosítottak.
1939-ben a Német Birodalmi Vasút (DRB) átszámozta az ikergépes mozdonyokat 35.201-241, a kompaundokat 35.301-346 pályaszámokra. A harci cselekmények során a néhány mozdony a ČSD és a JDŽ állományából a BBÖ-höz került. A második világháború után az ÖBB-nél 46 ikergépes, mint 35 sorozatú, és 46 kompaund, mint 135 sorozatú lett állományba véve. A DRB pályaszámokat nem változtatták meg.
Az összes ČSD építésű kompaundgép (27 db első- és 57 db második építési forma) és az összes ikergépes az átvett összességében 68 ikergépessel 152 példány 354.7 sorozatba lett rendezve. Az átszámozott gépekből mindössze egy volt egy, az összes többi két gőzdómos, összekötőcsővel. A ČSD 1967-ben kezdte a sorozatot selejtezni.