KkStB 30 sorozat | |
![]() | |
kkStB 30 BBÖ 30 sorozat GKB 30 sorozat ÖBB 90 sorozat | |
Pályaszám | |
kkStB 30.01–99, 101–114 BBÖ 30.01–99, 101–114 GKB 30.xx–xx ÖBB 90.01–33 (mit Lücken) | |
Általános adatok | |
Gyártó | Floridsdorf, Bécsújhely, StEG |
Gyártásban | 1895–1901 |
Szolgálatba állás | 1895 |
Selejtezés | 1957-ig |
Darabszám | 113 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 2-6-2T |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1298 mm |
Futókerék-átmérő | |
Elöl | 870 mm |
Hátul | 870 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
Hossz | 11 334 mm |
Magasság | 4570 mm |
Teljes tengelytávolság | 7700 mm |
Szolgálati tömeg | 69,5 t |
Tapadási tömeg | 43,5 t |
Gőzvontatás | |
Jelleg | 1'C1' n2vt |
Hengerek | |
Száma | 2 |
Nagynyomású henger(ek) átmérője | 520 mm |
Kisnyomású henger(ek) átmérője | 740 mm |
Dugattyú lökethossza | 632 mm |
Gőznyomás | 13 at |
Tűzcsövek | |
Száma | 200 |
Rostélyfelület | 2,30 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 10,50 m² |
Csőfűtőfelület | 120,10 m² |
Vízkészlet | 8,5 m³ |
Tüzelőanyag-készlet | 2,4 m³ szén |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 30 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A kkStb 30 sorozat egy speciálisan városi forgalomra, a Bécsi Városi Vasútnak (Wiener Stadtbahn) gyártott szertartályosgőzmozdony-sorozat volt.
Miután 1892-ben döntöttek a Bécsi Városi Vasút építéséről, Karl Gölsdorfot megbízták egy városi forgalomra alkalmas mozdony tervezésére. Követelmény volt, hogy a mozdony képes legyen a szűk ívekben haladni, jól gyorsuljon a kis távolságban lévő megállók között.
Az első 30 sorozatú (1'C1' n2vt) mozdonyt 1895-ben vette át a kkStB. A próbamenet során 97 km/h sebességet ért el és nyugodt volt a futása. A megengedett sebességét 60 km/h ban határozták meg. A második próbamozdonyon néhány változtatást eszközöltek. Módosították a kerekek elrendezését, a vezérlést, ami jobban megfelelt a hátramenetnek és egyszerűbbé tette a tömeggyártást. 1901-ig összességében 113 mozdonyt gyártottak 30.01-99 és 130.01-14 számokon, ez utóbbiakat később 30.101-1014 re változtatták. 62 mozdony a Bécsi Városi Vasúthoz került, egy a Niederlindewiese-Barzdorf Österreichisch-Schlesien-i helyi vonalra, a többi a kkStB-hez.
A városi vasút mozdonyai elején akkoriban a megállók jelei voltak elhelyezne, amint az napjainkban a villamosokon és metrókon megszokott.
Az első világháború után a 30-as sorozat megmaradt mozdonyai mind Ausztriában maradtak. A gőzüzemű városi vasúti leállítása után a mozdonyok főként a bécsi és linzi Vasútigazgatóságok területén voltak találhatók, de néha még Villach és Innsbruck területén is használták őket. Ám leginkább Bécs környékére voltak jellemzőek. Az 1930-as években 13 db-ot eladtak a Graz-Köflacher Vasútnak (Graz-Köflacher Eisenbahn, GKB).
A Német Birodalmi Vasút (Deutsche Reichsbahn, DRB) 1938-ban még 32 mozdonyt számozott át a 90.1001-1032 pályaszámokra. Még jött később az 1033-as számú mozdony, de nem volt 1005. A második világháború végén 8 mozdony maradt Hieflauban, amit az Osztrák Szövetségi Vasutak vett át a meglévő pályaszámokkal 1953-ban és 1957-ig selejtezték őket. A többi mozdony a szovjet zónában maradt hadizsákmányként (erre utal a mozdony pályaszáma előtti T betű) és 1953-ig selejtezték őket. Anélkül, hogy az ÖBB besorolta volna őket.
A Srasshofi Vasútmúzeumban lévő 30.33 pályaszámú mozdony 1934-ben vásárolta a GKB és 1960-ban selejtezték. Ezen kívül a 30.109 és 30.104 pályaszámú mozdonyok is múzeumi védelem alatt állnak.
Pályaszám | Gyártási év | Állapot | Tulajdonos / Helye |
---|---|---|---|
30.33 | 1897 | Üzemképes | Technikai Múzeum Bécs / Vasútmúzeum Strasshof |
33.109 | 1900 | Üzemképtelen | Magántulajdonban B & B Dampflokomotiven BetriebsgesmbH / Strasshof Fűtőház |
33.104 | 1901 | Hóekének átépítve | Vasútmúzeum Strasshof |