BVhmot | |
![]() | |
MÁV BVhmot | |
Pályaszám | |
motorkocsi: BVhmot 424 200–201[1] mellékkocsi: Bmx 21-05 100–139[2] vezérlőkocsi: Bmxt 80-05 200–201[3] | |
Általános adatok | |
Gyártó | Ganz-Hunslet (járműszerkezet) ABB (vontatási és segédüzemi áramirányítók, vontatómotorok és hajtások Ganz-Ansaldo (transzformátorok, egyéb villamos berendezések) |
Gyártásban | 1996 |
Darabszám | 2 db |
Sorozat | BVhmot+Bmx+Bmx+Bmxt |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | motorkocsi: Bo’Bo’ mellékkocsi: 2’2’ vezérlőkocsi: 2'2' |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
Futókerék-átmérő | 920 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120 km/h |
Ütközők közötti hossz | motorkocsi: 24 850 mm mellékkocsi: 26 400 mm vezérlőkocsi: 26 400 mm négyrészes motorvonat: 104 050 mm |
Magasság | motorkocsi: 4 650 mm mellékkocsi: 4 050 mm vezérlőkocsi: 4 050 mm |
Szélesség | 2 824 mm |
Forgócsaptávolság | motorkocsi: 17 500 mm mellékkocsi: 19 000 mm vezérlőkocsi: 19 000 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2 600 mm |
Teljes tengelytávolság | motorkocsi: 20 100 mm mellékkocsi: 21 600 mm vezérlőkocsi: 21 600 mm |
Szolgálati tömeg | motorkocsi: 67 t mellékkocsi: 42 t vezérlőkocsi: 43 t négyrészes motorvonat: 194 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 18 t |
Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, ABB típ. félig rugózott, gumibetétes |
Sebességmérő | TELOC-2200 |
Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig |
Kapcsolókészülék típusa | vezetőállásos vég: Scharfenberg átjárós vég: csavarkapocs |
Fékek | |
Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
Átmenő fék | pneumatikus tárcsafék |
Vonatfűtés | villamos, 1500 V 50 Hz |
Vonatbefolyásoló rendszer | EVM-120 |
Legkisebb pályaívsugár | 150 m (üzemszerűen) 80 (műhelyben) m |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 1 755 kW |
Vontatómotorok száma | 4 |
Kocsi / Motorkocsi | |
Ülőhelyek száma | motorkocsi: 0+56(+0)[4] mellékkocsi: 0+88(+4) vezérlőkocsi: 0+80(+2) négyrészes motorvonat: 0+312(+10) db |
Padlómagasság | 1 255 mm |
Alacsony padlós rész | 0 % |
Osztályok | 2. |
Üzemmód | villamos |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz BVhmot témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A MÁV BVhmot egy négyrészes villamos motorvonat, amely elővárosi és rövidtávú személyforgalom lebonyolítására épült, a MÁV BVmot sorozatú motorvonattal azonos villamosberendezéssel 1996-ban. Alkalmas a belföldi városkörnyéki és városközi, valamint ameddig az azonos felsővezeték táplálási rendszer megengedi, a szomszédos országok városai közötti korszerű, kényelmes, energiatakarékos vasúti kapcsolat biztosítására. Minden kocsi utastere légfűtéssel és kényszerszellőzéssel van ellátva, a vezetőállások klimatizáltak.
Egy vonategység egy Bo’Bo’ tengelyelrendezésű 1755 kW teljesítményű poggyászteres villamos motorkocsiból (BVhmot 424 sorozat), két közbenső 2’2’ tengelyelrendezésű mellékkocsiból (Bmx 21-05), és egy vezetőállásos szintén 2’2’ tengelyelrendezésű vezérlőkocsiból (Bmxt 80-05) áll. A vonat minden kocsija másodosztályú. A pótkocsik a forgalmi igénynek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos típusú, vagy más, erre műszakilag megfelelő betétkocsikkal legfeljebb 6 részűvé bővíthető. A besorolandó betétkocsikkal kapcsolatos alapkövetelmény a motor és vezérlőkocsi közötti távvezérelhetőség biztosítása. Mindkét végén motorkocsival üzemelő motorvonati egység is képezhető. A besorolt kocsikra a fenti távvezérelhetőségi követelmény áll fenn. A BVhmot sorozatú motorvonatot úgy tervezték, hogy járművei korlátozás nélkül alkalmasak legyenek az 1994-ben gyártott BVmot InterCity-motorvonat bármelyik egységével való együttműködésre a számára engedélyezett sebességhatárig. A MÁV a motorvonat e tulajdonságát a BVmot motorvonategységek meghibásodása esetén ki is használja.
A vonatösszeállítás korlátja, hogy egy motorkocsiról legfeljebb öt pótkocsi energiaellátása biztosítható, így ilyen szerelvénybe legfeljebb tíz betétkocsi sorolható be. A távvezérlési rendszer három alapegység együttműködésére lett kialakítva, ami minden olyan üzemszerű vonatösszeállítást megenged, amelyben az üzemelő motorkocsik száma nem több, mint három.
A BVhmot sorozatú motorvonatból anyagi okok miatt mindössze két szerelvényt szerzett be a MÁV. A járművek jelenleg Budapest‑Vác és Budapest-Kelebia között közlekednek. Beceneve: "Kissamu".
A BVhmot 200 2010 májusa óta gumikuplung-szakadás miatt üzemképtelen, jelenleg a Szolnoki járműjavítóban áll, akárcsak a Bmxt 200 vezérlőkocsi. 2022 márciusában újra futópróbán vett részt a 70-es vonalon[5] és a májusi vágányzárig forgalomba állt a 150-esen.[6]
A BVhmot 201 üzemképes, de a hozzá tartozó Bmxt 201 vezérlőkocsi fővizsgája lejárt. Jelenleg Szolnok magasfogadón tárolják.