BCmot VIId | |
![]() | |
BCmot 06109-061110 BCmot 06131-06132, | |
Pályaszám | |
MÁV BCmot 06109-061110, MÁV BCmot 06131-06132, | |
Általános adatok | |
Gyártó | Ganz |
Gyártásban | 1905 |
Műszaki adatok | |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1020 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 50 km/h |
Hossz | 11 655 mm |
Teljes tengelytávolság | 6000 mm |
Szolgálati tömeg | 20,6 t |
Hajtás | homlokfogaskerekes |
Gőzvontatás | |
Jelleg | A1 h2v |
Teljesítmény | 50 LE (37 kW) |
Erőátvitel | mechanikus, kétfokozatú |
Kocsi / Motorkocsi | |
Ülőhelyek száma | II/III o. 10/30 db |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A MÁV BCmot 06109—06110, később BCmot 06131—06132 psz.a Zsébely-Leiblingi HÉV A1 tengelyelrendezésű, Ganz de Dion-Bouton rendszerű gőzmotorkocsija. Gyártotta: Ganz, Budapest, 1905
A MÁV saját motorkocsi állományába sorolta az általa üzemeltetett helyiérdekű vasutak gőzmotorkocsijait is.
A Zsebely-Leiblingi HÉV vonalain 1906 márciusában meginduló forgalomhoz az építési költségen beszerzett két db Ganz VIId jellegű „nagy szekrényes” motorkocsit, melyek gépészeti berendezése megegyezett, felépítése pedig hasonlított a VIIIa jellegű kocsikhoz kisebb eltérésekkel. A kocsik utastérben 10 II. osztályú és 30 III. osztályú ülőhely volt.
A kocsikat a MÁV előbb a többi vegyes II/III osztályú 5,5 m tengelytávolságú gőzmotorkocsija közé sorolta BCmot 06109-06110 pályaszámokkal, majd észlelve a tévedést, helyesbítette és a két kocsinak új csoportot hozva létre, a BCmot 06131-06132 pályaszámokat kapták.
A két kocsi 1907 júliusáig volt Lieblingbe állomásítva, akkor Debrecenbe helyezték át, helyükre pedig a kisebb befogadóképességű VIIc jellegű kocsik kerültek.