KFNB IId kkStB 308 sorozat kkStB 308.5 sorozat kkStB 227 sorozat BBÖ 308 sorozat BBÖ 308.5 sorozat BBÖ 227 sorozat ČSD 274.0 sorozat PKP Pf12 sorozat | ||||
---|---|---|---|---|
![]() | ||||
Technikai adatok | ||||
Pályaszámtartomány: | 225–236 | 237–251 | 252–269 | 270–281 |
Pályaszám: | KFNB IId 225–281 kkStB 308.01–45, 500–511 kkStB 227.12, 36, 38 BBÖ 308.03–45 (hézagokkal) ČSD 274.001–015 PKP Pf12-1–19 | |||
Darabszám: | KFNB: 67 (16 kkStB rendelés) kkStB: 67 (KFNB-től) BBÖ 30 (kkStB-től) ČSD: 15 (kkStB-től) PKP: 19 (kkStB és WWB-től) | |||
Gyártó: | Wr. Neustadt | |||
Gyártásban: | 1895 | 1895, 1897–1899 | 1900–1901, 1905, 1907 | 1908 |
Selejtezés: | BBÖ: 1941-ig ČSD: 1939-ig | |||
Jelleg: | 2'B1 n2 | 2'B1 h2 | ||
Hengerátmérő: | 470 mm | |||
Dugattyúlöket: | 600 mm | |||
Hajtókerék-átmérő: | 1 960 mm | |||
Futókerékátmérő: | 970 mm | |||
Csatolt kerekek tengelytávolsága: | 2 300 mm | |||
Össztengelytávolság: | 8 350 mm | |||
Gesamtradstand mit Tender: | 13 896 mm | |||
Csőfűtőfelület: | 156,9 m² | 156,4 m² | 116,4 m² | |
Sugárzó fűtőfelület: | 11,80 m² | 12,20 m² | ||
Überhitzerheizfläche: | – | 39,4 m² | ||
Rostélyfelület: | 2,90 m² | |||
Gőznyomás: | 13 atm | |||
Üres tömeg: | 54,7 t | 55,0 t | n.a. | |
Tapadási tömeg: | 28,0 t | n.a. | ||
Szolgálati tömeg: | 60,6 t | 60,9 t | n.a. | |
Szerkocsi típusa | 74 | |||
Szolgálíti tömeg szerkocsival: | 97,7 t | 98,2 t | n.a. | |
Hossz: | 10 402 mm | |||
Länge mit Tender: | 16 998 mm | |||
Magasság: | 4 550 mm | |||
Legnagyobb sebesség: | 100 km/h | |||
Xízkészlet: | 15,0 m³ | |||
Tüzelőanyagkészlet: | 7,5 m³ |
A KFNB IId sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt az osztrák Ferdinánd császár Északi vasút (németül Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, KFNB)-nál.
A Bécsújhelyi Mozdonygyár 1895 és 1905 között 41 db 2’B1 tengelyelrendezésű mozdonyt szállított. Ez volt az első és még leggyengébb európai Atlantic-típusú mozdony. Ez lett a KFNB IId sorozata. 1907-ben a KFNB további négy darabot rendelt ebből a sorozatból, 1908-ban ismét vásároltak 12 db-ot. Ezeken még Clench-Gölsdorf tipusú gőzszárító volt és külsőre abban különböztek a többi mozdonytól, hogy csak egy gőzdómjuk volt.
A KFNB-nél ezeket a mozdonyokat a IId osztályba sorolták és a 225-281 pályaszámtartományt osztották ki rájuk. A KFNB 1906-os államosítása után a sorozat telített gőzű mozdonyait a kkStB 308 sorozatba, a túlhevítettgőzűeket a 308.5 sorozatba osztotta.
1913-ban a 308.12 pályaszámú mozdonyt 2C tengelyelrendezésűvé építették át. Ez később 1915-ben a 308.38, 1916-ban a 308.36 pályaszámot kapta. Ezeket a mozdonyokat a kkStB pályaszámrendszerében a 227 sorozatba osztották.
1898 és 1900 között a Bécsújhelyi Mozdonygyár 18 hasonló mozdonyt épített a Warsó-Bécs Vasút számára.
Az első világháború után 15 db a Csehszlovák Államvasutakhoz került (ČSD) ČSD 274.0 sorozatként, kilenc db. a Lengyel Államvasutakhoz (PKP) PKP Pf 12 sorozatként melyekből tíz db a Warsó-Bécs Vasúttól jött. A megmaradt mozdonyok az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (akkor BBÖ) került, közte a teljes 308.5 és 227 sorozat (majd csak 1920-ban).
A ČSD a 274.0 sorozatot 1939-ig selejtezte. A BBÖ a maga mozdonyait úgy selejtezte (a 227-eseket 1932-ig), hogy 1938-ban már csak két db került a Német Birodalmi Vasút (DRB) birtokába, mint DRB 14.001-002 sorozat. Ezeket 1941-ben selejtezték.