SB/DV 629 sorozat | |
![]() | |
SB 629 / kkStB 629 BBÖ 629 sorozat ČSD 354.1 sorozat PKP OKm11 sorozat ÖBB 77 sorozat JDŽ 18 sorozat | |
Pályaszám | |
SB 629.01–15 kkStB 629.01–25 BBÖ 629.02–25 (mit Lücken) BBÖ 629.26–80 BBÖ 629.101–115 BBÖ 629.500–504 ČSD 354.101–1236 JDŽ 18-001–005 PKP OKm11-1–9 ÖBB 77.01–285 (mit Lücken) | |
Általános adatok | |
Gyártó | StEG, Wr. Neustadt, Krauss/Linz |
Gyártásban | 1913–1914, 1917–1918, 1920–1922, 1927–1928 |
Selejtezés | ÖBB: 1976 |
Darabszám | SB: 15 kkStB: 25 BBÖ: 10 (von kkStB) BBÖ: 15 (von SB) BBÖ: 60 ČSD: 234 JDŽ: 5 PKP: 10 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 4-6-2T |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1614 mm |
Futókerék-átmérő | |
Elöl | 1034 mm |
Hátul | 1034 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 85 Km/h km/h |
Ütközők közötti hossz | 13345 mm |
Magasság | 4650 mm |
Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3600 mm |
Teljes tengelytávolság | 9590 mm |
Szolgálati tömeg | 80,2/83,8 t |
Tapadási tömeg | 43,2/45,0 t |
Gőzvontatás | |
Jelleg | 2'C1' h2t |
Hengerek | |
Száma | 2 |
Átmérője | 475 mm |
Dugattyú lökethossza | 720 mm |
Gőznyomás | 13 atm |
Tűzcsövek | |
Száma | 129 |
Füstcsövek | |
Száma | 21 |
Rostélyfelület | 2,70 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 12,20 m² |
Forrfelület | 129,65 m² |
Vízkészlet | 10,5/12,0 m³ |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz SB/DV 629 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az SB 629 egy személyvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasúttársaság-nál, továbbá nagyobb számban üzemelt még a császári és királyi osztrák államvasutaknál (kkStB) kkStB 629 sorozatként, és a BBÖ, a ČSD és a PKP vonalain.
A 629 sorozat alapja az Osztrák Déli Vasút 15 mozdonya (629,01-15) volt, amelyek 1913 és 1915 között épültek. A kkStB 229 sorozat helyettesítésére szánták őket mind személyvonatok, mind könnyű gyorsvonatok továbbítására.
Különböző megfontolások, mint például tengelynyomás és a teljesítmény után eset a választás a 2'C1 tengelyelrendezésre.
Ez a "Pacific" néven is ismert tengelyelrendezés nemzetközileg széles körben használatos volt, ám Ausztriában csak ebben a sorozatban alkalmazták. Az új típus futása nagyon nyugodt volt. Az engedélyezett sebességét 85 km/h-ban határozták meg, bár próbaüzem közben 110 km/h –nál sem volt probléma.
A kedvező tapasztalatok alapján a kkStB 25 mozdony rendelt a típusból 629,01-25 pályaszámtartományban 1917 és 1918 között. Az első világháború után a kkStB sorozatból csak tíz db maradt, a Déli Vasút mozdonyai pedig mind Ausztriában maradtak.
A BBÖ a DV mozdonyokat a 629101-115 pályaszámcsoportba osztotta, a kkStB mozdonyok megtartották eredeti számukat, de a ČSD-nek átadott 15 mozdony száma üresen maradt.
A jó tapasztalatok alapján a BBÖ további 30 darabot szerzett be 629,26-50 pályaszámokkal 1920 és 1921 között. 1926-ban ismét megrendelt 25 darabot (629,56-80), melyeket 1926 és 1927 között szállítottak. Az utolsó öt mozdony (629500-504 Caprotti szelepvezérléssel) szállították 1927 és 1928-ban, ám a rossz tapasztalatok miatt átépítették Lentz-szelepvezérléssel.
Ezzel 85 db mozdony volt állományban.
Továbbá még az I. világháború után Csehszlovákiának átadtak 15 db kkStB eredetű mozdonyt. A ČSD-nél 1941-ben körülbelül 234 db 354,1 sorozatú mozdony volt.
A PKP 1921 és 1922 között a Krausstól Linzben vásárolt tíz darabot, amelyet az OKm11 sorozatba osztott be.
A növekvő szállítási teljesítményigények miatti fejlesztések eredménye volt a 2'C2't tengelyelrendezésű sorozat, a BBÖ 729, később ÖBB 78.
1938-ban az Anschluss után a Harmadik Birodalom a BBÖ mozdonyait a Német Birodalmi Vasút pályaszámaival látta el, a sorozat mozdonyait a DR 77 sorozatba (77201-285) osztotta.
Az ÖBB átszámozott mozdonyai a Harmadik Birodalom összeomlása után, amelyek egy része a háború alatt jött más vasutaktól:
A pályaszám utolsó két számjegye a megegyezett a Német Birodalmi Vasút pályaszámáéval. Az újabb mozdonyok (az 1926 után épültek) a szerkezeti különbségek miatt a 200–as sorozatba kerültek.
Öt mozdony 1945 után Jugoszláviában maradt (JDZ 18 sorozat), és kettő került a ČSD-hez (354,1500 és 1501).
Az 1960-as években kezdték selejtezni őket, de maradt az ismert mozdonytípusoból a kezdetektől a gőzüzem végéig megőrizve.
Múzeummozdonyként maradt meg Ausztriában:
További példányok maradtak Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában, és Liechtensteinben.
Pályaszám | Gyártási év | Állapot | Tulajdonos/Hely |
---|---|---|---|
629.01 | 1913 | üzemképes | Műszaki Múzeum Bécs / Vasúti Múzeum Strasshof |
629.43 / ÖBB 77.28 | 1920 | üzemképes | ÖGEG |
629.80 / JŽ 18-005 | 1927 | Szobor | Szlovén Vasútmúzeum Ljubljana |
629.65 / 77.250 | 1927 | üzemképes | Liechtensten Romantik Alapítvány / Schaan Vaduz |
629.59 / 77.244 | 1927 | üzemképes | Brenner & Brenner |
A 15 darab kkStB 629-es mozdonyon kívül (354.121-35) 1920 és 1921 között a Škoda Művek Plzen (Pilsen) 30 db mozdonyt készített a 629-esek mintájára, amelyek eltértek kissé, többek között, a két gőzdómot összekötő csővel az alaptípustól (354.101-20 és 354.136-45). Többszöri megrendelésre 1941-re a ČSD 234 darab a sorozatba tartozó mozdonnyal rendelkezett. Ezeket folyamatosan fejlesztették, mint pl. a nagyobb vezetőfülke, elektromos világítás és galléros öntöttvas kémény a „gólyafészkes kémény” helyett.
Az utolsó építési sorozat (354.1220-229) egy kisebb űrszelvényű változat volt, így nem lehetett a gőzdómokat összekötő csövet felszerelni. A lerövidített kémény miatt füstterelőkre volt szükség.
1930-ban a Škoda öt gépet Lentz szelepekkel és kiscsöves túlhevítővel épített osztrák minta után. A ČSD-nél azonban egyik változtatás sem vált be.
Pályaszám | Gyártási év | Állapot | Tulajdonos/Hely |
---|---|---|---|
ČSD 354.195 | 1925 | üzemképes | Vasúti Múzeum Lužná |
ČSD 354.1178 | 1931 | üzemképtelen | MDC-ZSR / ? |
ČSD 354.1217 | 1938 | üzemképtelen | Műszaki Múzeum Prága / Depot Brünn |
Az ausztriai jó tapasztalatok hatására a Lengyel Államvasutak 1922-ben tíz mozdonyt rendelt a építési sorozatból Krausstól. A mozdonyokat az OKm11osztályba sorolták és Galíciában használták.
A Déli Vasúttársaság a 629 elsősorban az elavult szerkocsi mozdonyok helyett használta gyorsvonatok továbbítására a Semmeringi vasút bekötő szárnyvonalain és hegyi pályaszakaszain Tirolban és a mai Szlovéniában.
Népszerű gépek voltak az Osztrák-Magyar Monarchia összeomlása után az új keleti határ irányába, így az Osztrák Keleti Vasút, a Osztrák Észak Vasút, sőt a Wels- Passau és a Linz – Summerau vonalakon is.
1937-től az Osztrák Északnyugat Vasúton is használták. Ezen kívül kiemelt területeken voltak 629-esek vagy 77-esek, de szinte mindenütt láthatók voltak az osztrák vasúthálózaton.
Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 629 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.