SB 570 sorozat | |
![]() | |
SB 570 sorozat KsOd It BBÖ 570 sorozat ČSD 455.0 sorozat DRB 33.0 sorozat ÖBB 133 sorozat | |
Pályaszám | |
SB 570-01, 570-02 DRB 33 001–002 ÖBB 133.01–02<KsOd 351-355 | |
Általános adatok | |
Gyártó | StEG |
Gyártásban | 1915 |
Szolgálatba állás | 1915 |
Selejtezés | 1954 |
Darabszám | 2 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 4-8-0 |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1 740 mm |
Futókerék-átmérő | 1 034 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 (85) km/h |
Ütközők közötti hossz | 20.334 mm |
Hossz | 12 308 mm |
Magasság | 4 650 mm |
Teljes tengelytávolság | 9 540 mm |
Szolgálati tömeg | 83,7 t |
Gőzvontatás | |
Jelleg | 2'D h2 |
Hengerek | |
Átmérője | 610 mm |
Dugattyú lökethossza | 650 mm |
Gőznyomás | 14 bar |
Tűzcsövek | |
Száma | 153 |
Hossza | 5 200 mm |
Füstcsövek | |
Száma | 32 |
Rostélyfelület | 4,47 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 16,1 m² |
Csőfűtőfelület | 184,20 m² |
Vízkészlet | 27,0 m³ |
Tüzelőanyag-készlet | 27,0 m³ |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az SB 570 egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasútnál. Ilyen mozdonyok közlekedtek még a Kassa – Odebeberg Vasútnál is KsOd It sorozatjelöléssel.
Csakúgy ahogy a kkStB-nél (lásd a kkStB 470), a Déli Vasútnál is szembesültek a kimondottan a hegyi pályákra alkalmas mozdonyok beszerzésével. Eustace Prossy, utódja Karl Schlöss és a StEG Mozdonygyár főkonstruktőre Hans Steffan terveztek egy négycsatlós mozdonyt, vezető kéttengelyes forgóvázzal. Ellentétben a Gölsdorf 470-esével, az SB 570 túlhevített gőzű ikergépezetű mozdony volt.
Az 570-es sorozatból két példány épült 1915-ben a Steg Mozdonygyárában. Eredetileg a 2'D mozdonyokkal a 109 sorozatot akarták helyettesíteni a karsztvonalakon, de mégis Bécsben maradtak, majd először 1916-ban Mürzzuschlag, és Laibach (ma Ljubljana, Szlovénia) között teljesítettek szolgálatot. Mivel ezt a típust kifejezetten gyorsvonati szolgálatra tervezték, nem feleltek meg a várakozásoknak, így leálltak a sorozat további példányainak építésével. A továbbiakban a BBÖ-nél mint 113 (később. ÖBB-nél 33) sorozat üzemeltek.
A DRB 1938-ban a 33 001 és 002, pályaszámokat adta nekik és mint sebesvonati mozdony közlekedtek. Az ÖBB 1953-ban átszámozta őket 133,01-02 –re, majd 1954-ben selejtezték őket.
E sorozat egyetlen példánya maradt fenn. A Varsói Vasúti Múzeumban van egy azonos építésű mozdony egy lengyel sorozatból.
A Kassa-Oderberger Vasút (KsOd) 1916-ban az 570,01 –el futáspróbákat végzett fővonalain. Az ezen kísérletek pozitív eredményét követően öt némileg eltérő mozdonyt szerzett be és besorolta őket az It osztályba és a 351-355 pályaszámokat osztotta ki nekik. Külsőleg, elsősorban a jellegzetes magyar kúpos füstkamrafedélben különböztek.
Amikor 1921-ben a KsOd államosították, a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) 455,001-005 pályaszámokat adott nekik, és az 1960-as években selejtezték őket.