KkStB 270 sorozat | |
![]() | |
kkStB 270 sorozat BBÖ 270 sorozat SHS-CXC 270 sorozat / JDŽ 25 sorozat ČSD 434.1 sorozat FS 728 sorozat PKP Tr12 sorozat CFR 140 sorozat DSA 140 sorozat MÁV 403 sorozat DRB 56 sorozat ÖBB 156 sorozat GYSEV 403 sorozat | |
Pályaszám | |
kkStB: 270.01– ČSD: 434.101–1199 DSA: 140.01–08 | |
Általános adatok | |
Gyártó | BMMF, Prága; Breitfeld & Danek, Slany ČKD, Adamov, Škoda; Lf. v. Sigl, Bécsújhely; WLF, Floridsdorf; MÁVAG, Budapest |
Gyártásban | 1917–1930 |
Selejtezés | MÁV: 1973-ig ÖBB: 1968-ig ČSD: 1976-ig |
Darabszám | kkStB: BBÖ: 100 ČSD: 165+34 (1945 ex BBÖ) FS: JDŽ: PKP: CFR: DSA: 8 db MÁV: 28 db (8 db a DSA-tól, 19 db a ČSD-től, 1 a PKP-től) db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | 1'D |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | kkStB: 1300 mm DSA: 1258 mm |
Futókerék-átmérő | kkStB: 870 mm DSA: 830 mm |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
Ütközők közötti hossz | 17 443 mm DSA: 17 451 MÁV 403,606: 1088 mm |
Hossz | 11 020 mm |
Magasság | kkStB: 4650 mm DSA: 4615 mm |
Szélesség | kkStB: 3120 mm DSA: 3110 mm |
Csatolt kerekek tengelytávolsága | 4300 mm |
Teljes tengelytávolság | 6800 mm |
Üres tömeg | 61,2 t |
Szolgálati tömeg | 68,0 t DSA: 70,0 t |
Tapadási tömeg | 57,3 t DSA: 60,0 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 14,4 t DSA: 15,0 t |
Fékek | |
Típusa | kkStB, DSA: Hardy légűr MÁV: Westinghouse |
Rögzítőfék | kézifék |
Vonatfűtés | gőz |
Legkisebb pályaívsugár | 250/200m[1] m |
Gőzvontatás | |
Szerkezetszám | MÁVAG: 125. |
Jelleg | 1'D–h2 |
Szolgálati tömeg szerkocsival | 107,0 t DSA: 109,0 |
Tengelytávolság szerkocsival | 13 694 mm DSA: 13 702 mm |
Hengerek | |
Száma | 2 |
Átmérője | 570 mm |
Dugattyú lökethossza | 632 mm |
Állókazán típusa | porosz rendszerű síktűzszekrényes, nagyfüstcsöves Schmidt-túlhevítős |
Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2 615 mm |
Gőznyomás | 13 bar |
Tűzcsövek | |
Száma | 173 db |
Belső/külső átmérője | 46/51 mm |
Hossza | 4500 mm |
Füstcsövek | |
Száma | 24 |
Belső/külső átmérője | 125/133 mm |
Rostélyfelület | 3,87 m² |
Sugárzó fűtőfelület | 13,9 m² |
Csőfűtőfelület | 169,8 m² |
Túlhevítő felület | 38,3 m² |
Teljesítmény | 1050 LE (772 kW)[2] |
Gépezeti vonóerő | 120,86 kN |
Tapadósúlyból számított vonóerő | 89,94 kN DSA: 94,18 kN |
Vezérmű rendszere | Heusinger–Walschaert |
Szerkocsi | |
Típusa | DSA: 156 MÁV: H ČSD: 516.0 |
Szolgálati tömege | 39,0 t MÁV 403,606: 42,6 |
Vízkészlet | 16 m³ |
Tüzelőanyag-készlet | 5,6 t DSA: 8,5 t |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 270 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A cs. kir. osztrák Államvasutak (kkStB) 270 sorozatú mozdonyai tehervonati gőzmozdonyok voltak, melyből a Déli Vasút magyarországi jogutódja, a Duna–Száva–Adria Vasút (DSA) is beszerzett néhány példányt és e vasút állami kezelésbe vételével a mozdonyok a MÁV-hoz kerültek, ahol a 403 sorozatjelet kapták.
A 170-es sorozat és a túlhevítős változata megjelenése között 20 év telt el, mivel a hadsereg előnyben részesítette az egyszerű szerkezetű telítettgőzű mozdonyokat. Először 1915-ben Johann Rihosek, Karl Gölsdorf helyettese készítette el a túlhevített gőzű ikergépes változat tervét. A kivitelező az Első Cseh- Morva Gépgyár volt. Ahogyan az Ausztriában szokásos volt, a túlhevítőfelület elég kicsi volt, mivel attól tartottak, hogy a hazai kenőolajok a magas hőmérsékleten nem felelnek meg. A 270-es vonóereje a 170-esénél nagyobb volt, képes volt 1220 t vonatot 60 km/h sebességgel továbbítani. A 170-es két gőzdómja és összekötőcsöve helyett egy gőzdómot és két homokdómot kapott.
A háború kitörése miatt 1917-ig hét mozdony készült el a gyárban. A háború végéig 27 db épült belőlük. 1920-ig a BBÖ-nek sorozatban készültek, 1922-ig összesen 100 állt szolgálatba. 1938-ban a DRB a teljes állományt átvette és beszámozta őket az 56.3401−3500 pályaszámtartományba. A második világháború után már csak 25 db maradt Ausztriában melyeket az Osztrák Szövetségi Vasutak az ÖBB 156 sorozatba osztott be. 15 mozdonyba Giesl-Ejectort szereltek. Az ÖBB a sorozat utolsó mozdonyát 1968-ban selejtezte. Az ÖBB 156.3423-et megőrizték (ex kkStB 270.125).
A 270 sorozat egy része az első világháború után az újonnan megalakult Csehszlovákiához került. A Csehszlovák Államvasutak (ČSD) 1919 után további 119 mozdonyt építtetett. Ezeket elsősorban az osztrák tulajdonú mozdonygyárak - Bécsújhely és Floridsdorf – szállította, 1920-tól azonban szinte valamennyi cseh mozdonygyár részt vett a gyártásban. 1924-től a mozdonyok új sorozatjelet kaptak a 434.1 sorozatot képezték. Az utolsó mozdony, a 434.1165 1930-ban állt szolgálatban. A mozdonyoknak jellegzetes megjelenést adott a hagyma alakú karimás kémény, a három dóm a kazánközépen és a mozdonysátor.
A második világháború után 34 db ÖBB eredetű mozdony maradt Csehszlovákiában, úgyhogy a mozdonyállomány ezekkel 199 db-ra nőtt. Fő alkalmazási területük a tehervonati- és tolatószolgálat volt amíg a T 458.1 sorozatú dieselmozdonyok (ma 721 sorozat) ki nem szorították őket. Az utolsó 434.1-est 1970-ben vonták ki az aktív szolgálatból. Az utolsó üzemképes mozdonyt a 434.1181-t 1976. március 16-án selejtezték.
A 434.1100 –et (amit a Skoda-Művek elsőként gyártott) üzemképes múzeumi mozdonyként a České dráhy (ČD) megőrizte, a 434.1128 pedig a Železnice Slovenskej republiky (Železnice Slovenskej republiky ŽSR) múzeumi mozdonya Zsolnán.
A Floridsdorfi Mozdonygyár összesen 253 db 270-est szállított Lengyelországnak, ahol a Lengyel Államvasutak (PKP) a Tr 12 sorozatba osztotta be őket, Jugoszláviának (JDŽ 25), Olaszországnak (FS 728) és Romániának (CFR 140). A PKP további mozdonyokat vásárolt a Bécsújhelyi Mozdonygyártól félkész állapotban lengyelországi összeszerelésre. Az I. bécsi döntést követően Csehszlovákia Magyarországra visszacsatolt területeiről a 434.1-esek a MÁV-hoz kerültek 403.6 sorozatként. Románia is vásárolt további mozdonyokat a sorozatból Csehszlovákiából a Skoda pilseni gyárától és Franciaországból a Schneider le Creusottól. Ezen kívül a MÁVAG is épített nyolc db-ot a Duna–Száva–Adria Vasútnak amely a Déli Vasút utóda volt. Ezek a mozdonyok 1934-ben a vasút államosításával szintén a MÁV-hoz kerültek 403.5 sorozatként