SJ T23 sorozat | |
![]() | |
Az SJ T23 122 Varbergben (2006) | |
Pályaszám | |
SJ T23 113–127 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Maschinenbau Kiel, AB Svenska Järnvägsverkstäderna |
Gyártásban | 1953–1954 (gyártás SJ Tp-ként) 1965–1966 (átépítés SJ T23-ra) |
Darabszám | 15 db |
Elődje | SJ Tp sorozat |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | D |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Teljesítmény | |
Névleges | 750 PS (552 kW) |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 75 km/h |
Ütközők közötti hossz | 10 900 mm |
Szolgálati tömeg | 52 t |
Hajtás | Voith L 37 zU |
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
Motor | |
Típusa | MaK MA 301 A |
Névleges fordulatszám | 750 min⁻¹ |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz SJ T23 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az SJ T23 sorozat négytengelyes dízel-hidraulikus mozdonysorozat, amelyet eredetileg a Maschinenbau Kiel (MaK) és az AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ-Falun) gyártott 1953 és 1954 között a keskeny nyomtávolságú (891 mm) SJ Tp sorozatként. A huszonöt legyártott Tp-ből 1965 és 1966 között tizenöt példányt normál nyomtávolságúra (1435 mm) alakítottak át, ezeket az SJ T23 sorozatba osztották be.
Az 1950-es évek közepén a Statens Järnvägar (SJ) huszonöt dízelmozdonyt vásárolt a keskeny nyomtávú (891 mm) vonalakon közlekedő gőzmozdonyok kiváltására. A vonalak bezárása miatt az 1960-as évek közepére feleslegessé váltak ezek a mozdonyok. Mivel a mozdonyokra nem találtak vevőt, úgy döntöttek, hogy 15 mozdonyt átépítenek normál nyomtávra (1435 mm). A mozdony felépítményét kissé kiszélesítették és azt új keretre építették. A tengelyelrendezést 1’C1’-ről D-re változtatták, a két futótengelyt eltávolították, és helyükre egy további, csatlórudakkal összekapcsolt hajtótengelyt helyeztek. Az átalakítás az SJ örebrói főműhelye és az AB Svenska Järnvägsverkstäderna vitelezte ki.[1] A mozdonyok a T21-es sorozathoz hasonló színösszeállítást kaptak: a mozdonyszekrényt barnásvörösre festették, a mozdonyok végein V alakú sárga díszcsíkkal.[2]
A mozdonyokat elsősorban Halmstadban és Jönköpingben használták tehervonatok élén, valamint tolatási feladatok elvégzésére. A típust az 1970-es évek második felében kivonták az SJ állományából. A Banverket svéd vasúti igazgatóság 1976 és 1978 között a legtöbb T23 mozdonyt (T23 113, 114, 117–121 és 125–127) stratégiai tartalékba (készenléti mozdonyként) helyezte. A többi mozdony évekig állt az SJ örebrói főműhelyében, egy példányt 1980-ban megvásárolt a Gullfiber szigetelőanyaggyártó-vállalat,[3] illetve 1990-ben egyet-egyet a Bergslagernas Järnvägssällskap és a Museiföreningen Anten-Gräfsnäs Järnväg szervezetek,[4][5] míg a többi kettőt 1987-ben selejtezték.[6][7] A Banverket 2002-ben a mozdonyok eladásáról döntött, melyeket múzeumvasutak és egyesületek, illetve fémkereskedők szerezték meg.[2][8]
A tizenöt mozdonyból a 2020-as évekig ötöt selejteztek,[9][3][6][10][7] egynek nem ismert a holléte,[5] a többi kilencet múzeumvasutakon őriztek meg.[11][12][13][14][15][4][16][17][18]
SJ T23 mozdonyok listája | ||||||
Gyártási szám | Gyártó | Gyártás éve | Átalakítás éve | Első üzemeltető | Legutóbbi üzemeltető | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|---|
700005[11] | MaK | 1954 | 1965 | Statens Järnvägar „T23 113” | Stockholms ånglokssällskap | |
700007[9] | MaK | 1954 | 1965 | Statens Järnvägar „T23 114” | Ekefors Skrothandel | A 2000-es években selejtezték |
700015[3] | MaK | 1954 | 1965 | Statens Järnvägar „T23 115” | Ekefors Skrothandel | 1998-ban selejtezték |
700006[6] | MaK | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 116” | 1976-ban törölték az állományból, 1976-ban Örebróban letétbe helyezték, 1987-ben selejtezték | |
700018[10] | MaK | 1954 | 1965 | Statens Järnvägar „T23 117” | Ekefors Skrothandel | 1977-ben törölték az állományból, majd a Banverket készenléti mozdonyállományába került, a 2000-es években selejtezték |
725[12] | Falun | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 118” | Bergslagernas Järnvägssällskap „T23 118” | |
700008[13] | MaK | 1954 | 1965 | Statens Järnvägar „T23 119” | Landeryds Järnvägsmuseum „T23 119” | |
724[14] | Falun | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 120” | Orsa-Herjeådalens Jernvägsförening „T23 120” | |
700011[15] | MaK | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 121” | Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum „T23 119” | |
721[4] | Falun | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 122” | Bergslagernas Järnvägssällskap „T23 122” | |
722[5] | Falun | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 123” | Museiföreningen Anten-Gräfsnäs Järnväg | Holléte ismeretlen |
700002[7] | MaK | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 124” | 1978-ban kivonták az állományból, majd Örebróban letétbe helyezték, 1987-ben selejtezték | |
700003[16] | MaK | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 125” | Museiförening Uppsala-Lenna Järnväg | |
700020[17] | MaK | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 126” | Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum „T23 126” | 1977-ben törölték az állományból, majd a Banverket készenléti mozdonyállományába került |
700019[18] | MaK | 1954 | 1966 | Statens Järnvägar „T23 127” | Bergslagernas Järnvägssällskap „T23 127” | 1978-ban törölték az állományból, majd a Banverket készenléti mozdonyállományába került |
Első generációs mozdonyok „MaK-rúdmozdonyok” (1954–1967) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Második generációs mozdonyok (1965–1978) | |||||||
Harmadik generációs mozdonyok (1977–2016) |
| ||||||
Negyedik generációs mozdonyok (2001–2016) |
| ||||||
Ötödik generációs mozdonyok (2008–napjainkig) |
| ||||||
Hatodik generációs mozdonyok (2022–napjainkig) | |||||||
Speciális mozdonyok | |||||||
Exportmozdonyok | |||||||
![]() ![]() | |||||||
Kísérleti mozdonyok és átépítések | |||||||
Motorvonatok | |||||||
Vossloh España |
| ||||||
Vossloh Kiepe |
| ||||||
A dőlten szedett mozdonyokat még gyártják. A „G” típusú mozdonyok dízel-hidraulikus, míg a „DE” típusú mozdonyok dízel-elektromos meghajtásúak. |
Vasúti vontatójárművek Svédországban | |
---|---|
Villamosmozdonyok | |
Dízelmozdonyok | |
Villamos motorvonatok | |
Dízel motorvonatok |