MaK G 850 BB | |
![]() | |
A CFL Cargo 307-es pályaszámú G 850 BB-je | |
CFL 300 sorozat | |
Általános adatok | |
Gyártó | Maschinenbau Kiel |
Gyártásban | 1966−1977 |
Szolgálatba állás | 1966 |
Darabszám | 22 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | B’B’ |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1000 mm |
Teljesítmény | |
Névleges | 850 PS (625 kW) |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 33–56[1] km/h |
Ütközők közötti hossz | 12 200 mm |
Magasság | 4110 mm |
Szélesség | 3100 mm |
Szolgálati tömeg | 68–80 t |
Hajtás | Voith L 306 r Voith L 5r4 U2 |
Vonatbefolyásoló rendszer | Zeit-Zeit-Sifa |
Legkisebb pályaívsugár | 40 m |
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
Motor | |
Típusa | MaK 6 M 282 A |
Névleges fordulatszám | 920 min⁻¹ |
Hengerek | |
Átmérője | 240 mm |
Dugattyúlöket | 280 mm |
Üzemanyag-fogyasztás | 2,15 g/kWh (158 g/PSh) |
Üzemanyagkészlet | 3000 l |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz MaK G 850 BB témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A MaK G 850 BB négytengelyes dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat, amelyet a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártott 1966 és 1977 között, összesen 22 példányban. 19 példányt a luxemburgi ARBED acélipari vállalatnak gyártottak, ezek 2007-ben átkerültek a CFL Cargo állományába, ahol a CFL 300 sorozat típusjelölést kapták.
A típusban a hidraulikus hajtóműtől az erőátvitelt kardántengelyek segítségével valósították meg, ami lehetővé tette a mozdonyok forgóvázas kialakítását.
A típus a MaK második generációs típusprogramjába tartozik. Az elnevezési sémában az első betű az erőátvitel típusát, az azt követő számok a névleges teljesítményt metrikus lóerőben kifejezve, míg az azt követő betűk a tengelyelrendezést fejezik ki
A mozdony kettő egyenlőtlen hosszúságú géptérrel rendelkezik, ezek között helyezkedik el a vezetőfülke. A hosszabb géptérben a motor és a hajtómű, míg a rövidebben a segédgépek vannak. A vezetőfülkében átlósan kettő vezetőállás van elhelyezve. Az egyetlen különbség a G 850 BB és a nagyobb teljesítményű G 1100 BB között a kisebb teljesítményű turbófeltöltő.[1]
A típust a Voith kettő különböző hajtóművel lehetett rendelni; az egyik egy hagyományos hidraulikus hajtómű, míg a másik áramlásfordítós hidraulikus hajtómű.[2] A Voith L 5r4 U2 típusú turbóhajtóművét a rendkívül gyakori irányváltásokhoz tervezték, és irányonként kettő-kettő nyomatékváltóval szereltek, melyeket hidrodinamikus hajtóműfékként lehet használni.[1]
A teljesítményt a forgóvázak között elhelyezkedő hajtómű kimeneti tengelyéről kardántengelyeken és véghajtásokon keresztül továbbítják a forgóvázak belső kerékpárjaihoz, és ezekről az ellentengelyen keresztül egy további kardántengelyen keresztül a külső kerékpárok véghajtására. A mozdony szolgálati tömege a ballasztolástól függően 68–80 tonna, tüzelőanyag-tartályának kapacitása 3000 liter.[2]
A mozdony alapfelszeretségébe tuskófékek tartoztak, de tárcsafékekkel is lehetett rendelni.[1]
22 mozdonyból 19-et a luxemburgi ARBED acélipari vállalatnak (2006 óta az ArcelorMittal része) gyártottak,[2] ahol nehéz terhelésű tolatási és áruátszállító-szolgálatban használták azokat. 2007. január 1-jén ezek a mozdonyok átkerültek az állami tulajdonú CFL Cargo állományába. Itt a 301–319 pálya- és a 98 82 0000 3xx-y L-CFLCA UIC-pályaszámokat kapták. A CFL Cargo 2017-ig három G 850 BB-t selejtezett.
Kettő mozdonyt az olasz Italsider acélvállalat megrendelésére gyártottak, e mozdonyok holléte nem ismert.[3][4]
Egy példányt a Stahlwerke Röchling-Burbach is rendelt, melyet motorhiba miatt 2005-ben selejteztek.[5]
MaK G 850 BB-mozdonyok listája | ||||
Gyártási szám | Gyártás éve | Első üzemeltető | Legutóbbi üzemeltető | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
800154[6] | 1966 | ARBED „D 11“ | CFL Cargo „301“ | UIC-pályaszáma: 98 82 0000 301-6 L-CFLCA |
800155[7] | 1966 | ARBED „D 12“ | CFL Cargo „302“ | |
800156[8] | 1967 | ARBED „D 13“ | CFL Cargo „303“ | A 2000-es években selejtezték |
800157[9] | 1967 | ARBED „D 14“ | CFL Cargo „304“ | |
800158[10] | 1967 | ARBED „D 15“ | CFL Cargo „305“ | |
800159[11] | 1967 | ARBED „D 16“ | CFL Cargo „306“ | |
800160[12] | 1969 | ARBED „D 17“ | CFL Cargo „307“ | |
800163[13] | 1969 | ARBED „D 18“ | CFL Cargo „308“ | |
800170[14] | 1970 | ARBED „D 24“ | CFL Cargo „314“ | Eredetileg a Stahlwerke Röchling-Burbach „12”-es pályaszámú mozdonyaként épült, azonban végül az ARBED vette át 1972-ben |
800172[5] | 1971 | Stahlwerke Röchling-Burbach „13“ | Saarstahl „78“ | 2005-ben motorhiba miatt selejtezték |
800173[15] | 1973 | ARBED „D 20“ | CFL Cargo „310“ | |
800174[16] | 1973 | ARBED „D 21“ | CFL Cargo „311“ | |
800175[17] | 1973 | ARBED „D 22“ | CFL Cargo „312“ | UIC-pályaszáma: 98 82 0000 312-3 L-CFLCA |
800176[18] | 1973 | ARBED „D 23“ | CFL Cargo „313“ | |
800177[19] | 1973 | ARBED „D 38“ | CFL Cargo „315“ | |
800178[3] | 1973 | Italsider | Holléte ismeretlen | |
800182[20] | 1972 | ARBED „D 19“ | CFL Cargo „309“ | |
800183[4] | 1973 | Italsider | Holléte ismeretlen | |
800184[21] | 1973 | ARBED „40“ | CFL Cargo „316“ | 2017-ben selejtezték |
800185[22] | 1973 | ARBED „41“ | CFL Cargo „317“ | |
800188[23] | 1977 | ARBED „5“ | CFL Cargo „318“ | 2017-ben selejtezték |
800189[24] | 1974 | ARBED „5“ | CFL Cargo „319“ | UIC-pályaszáma: 92 82 0000 319-2 L-CFLCA |
Első generációs mozdonyok „MaK-rúdmozdonyok” (1954–1967) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Második generációs mozdonyok (1965–1978) | |||||||
Harmadik generációs mozdonyok (1977–2016) |
| ||||||
Negyedik generációs mozdonyok (2001–2016) |
| ||||||
Ötödik generációs mozdonyok (2008–napjainkig) |
| ||||||
Hatodik generációs mozdonyok (2022–napjainkig) | |||||||
Speciális mozdonyok | |||||||
Exportmozdonyok | |||||||
![]() ![]() | |||||||
Kísérleti mozdonyok és átépítések | |||||||
Motorvonatok | |||||||
Vossloh España |
| ||||||
Vossloh Kiepe |
| ||||||
A dőlten szedett mozdonyokat még gyártják. A „G” típusú mozdonyok dízel-hidraulikus, míg a „DE” típusú mozdonyok dízel-elektromos meghajtásúak. |