IR JT 42BW sorozat | |
![]() | |
A 769-es pályaszámú JT 42BW negyedik generációs Bombardier Doppelstockwagen emeletes személyszállító kocsikkal és vezérlőkocsival | |
Pályaszám | |
731–778[1] | |
Általános adatok | |
Gyártó | Meinfesa (Alstom), később Vossloh España |
Gyártásban | 1996–2006 |
Szolgálatba állás | 1996 |
Darabszám | 48 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Bo′Bo′ |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Teljesítmény | |
Névleges | 3000 hp (2200 kW) |
Vontató |
maximum: 244 kN folyamatos: 158 kN @ 44 km/h |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 140 km/h |
Hossz | 20 460 mm[2] |
Magasság | 4290 mm[2] |
Szélesség | 2850 mm[2] |
Szolgálati tömeg | 90 t |
Vonatbefolyásoló rendszer | PZB, Sifa |
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
Motor | |
Típusa | GM EMD 12N710G3B |
Üzemanyagkészlet | 6000 l |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz IR JT 42BW sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség | |
Forrás:[3] kivéve ahol más van megadva |
Az IR JT 42BW négytengelyes dízel-elektromos mozdonysorozat, melyet a Meinfesa (Alstom), majd annak utódvállalata a Vossloh España gyártott az Israel Railways számára. A sorozatot 1996 és 2006 között, összesen negyvennyolc példányban gyártották és az IR elsőszámú személyszállító mozdonya volt a 2000-es évek során.
A JT 42BW az Alstom Prima mozdonysorozatának tagja, melyet az Alstom valenciai üzeme, a Meinfesa gyártott az amerikai Electro-Motive Diesellel együttműködve; a mozdonyok az EMD vontatóberendezéseit és a 710 típusú motorját használják.[3][4] A mozdonysorozatot azért szerezték be, hogy ellássák a megnövekedett személyszállítási forgalmat az 1990-es években lezajlott vasúti beruházások után, melynek köszönhetően több vonalat újra megnyitottak a személyszállításnak.[5] A mozdonyokat ingavonatok mozgatására használják, a tipikus formációban (2009) egy JT 42BW mozdonyt öt negyedik generációs Bombardier Doppelstockwagen emeletes személyszállító kocsi és egy vezérlőkocsi követ.[6] 2007-ben ezen mozdonyok az IR első számú személyszállító mozdonyai voltak, melyek a vállalat gördülőállományának felét tették ki.[7]
A mozdonyokat 1996 és 2006 között több tételben rendelték meg,[3] a tíz egységből álló második tétel lehetővé tette, hogy a hattengelyes JT 42CW tehermozdonyok visszatérhessenek rendeltetésükhöz, miután mozdonyhiány miatt személyszállítási munkára helyezték át azokat.[8]
Két egységet, a 739-es és a 741-es pályaszámú mozdonyt újjáépítették, miután Ahuzamban és Beit Yehoshuában balesetet szenvedtek.[9]
2011-ben az IR 24 darab négytengelyes Euro 3000 AC típusú mozdonyt rendelt az Alstom Valencia utódvállalatától, a Vossloh Españától.[10] Ezek a mozdonyok megörökölték a JT 42BW néhány tervezési jellemzőjét, köztük az EMD 710 motor használatát, azonban a JT 42BW-től eltérően a Euro 3000 AC-mozdonyokat IGBT elektronikával vezérelt váltóáramú vontatómotorokkal szerelték.