MaK 850 D | |
![]() | |
A Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn 5-ös pályaszámú 850 D-je Berlin Olympiastadion vasútállomáson | |
Általános adatok | |
Gyártó | Maschinenbau Kiel |
Gyártásban | 1957–1966 |
Szolgálatba állás | 1957 |
Darabszám | 32+1* db |
Elődje | MaK 800 D |
Utódja | MaK 1000 D |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | D |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1250 mm |
Teljesítmény | |
Névleges | 850 PS (625 kW) 860 PS (633 kW)* |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
Ütközők közötti hossz | 11 360 mm |
Szélesség | 3100 mm |
Teljes tengelytávolság | 6300 mm |
Szolgálati tömeg | 52−66 t |
Hajtás | Voith L 37 z Voith L 37 U* |
Legkisebb pályaívsugár | 50 m |
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
Motor | |
Típusa | MaK MA 301 AK MaK MA 302 BA* |
Névleges fordulatszám | 750 min⁻¹ 716 min⁻¹* |
Üzemanyagkészlet | 1500 l |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz MaK 850 D témájú médiaállományokat. | |
A *-gal jelölt értékek az 1000012 gyári számú 1000 D típusként gyártott mozdonyra érvényesek | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A MaK 850 D négytengelyes dízel-hidraulikus mozdonysorozat, a MaK 800 D továbbfejlesztett változata, melyet a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártott 1957 és 1966 között az első típusprogramjának részeként, összesen 32 példányban.
A 850 D a MaK 800 D 1957 és 1965 között gyártott példányainál is használt hosszabb keretre épült. A vezetőfülkék teteje a 800 D-hez hasonlóan túlnyúlnak a vezetőfülkén, napellenzőként működnek. A típusba a MaK „MA 301 AK” típusú motorját szerelték, mely 750 min⁻¹ fordulaton 850 metrikus lóerő (625 kW) névleges teljesítményt ad le. A mozdony legnagyobb megengedett sebessége 80 km/h (50 mph), szolgálati tömege 52–66 t (51–65 angol tonna; 57–73 amerikai tonna).[1]
A kubai Ferrocarriles Occidentales de Cubának 23, míg a svédországi Nora Bergslags Järnvägnak kettő példányt szállítottak a típusból, a többi német magánvasutakhoz és ipari vállalatokhoz került.[1]
Az 1000012 gyári számú mozdonyt eredetileg MaK 1000 D típusnak építették, azonban később MaK „MA 302 BA” típusú motorral szerelték fel, amely 716 min⁻¹ fordulaton 860 metrikus lóerő (633 kW) névleges teljesítményű, így több adatbázis is 1000 D és 850 D típusúként is megemlíti.[2][3][4]
MaK 850 D-mozdonyok listája | ||||
Gyártási szám | Gyártás éve | Első üzemeltető | Legutóbbi üzemeltető | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
800078[5] | 1957 | FOC „8563“ | ||
800079[6] | 1957 | FOC „8564“ | ||
800080[7] | 1957 | FOC „8565“ | ||
800081[8] | 1957 | FOC „8566“ | ||
800082[9] | 1957 | FOC „8567“ | ||
800083[10] | 1957 | FOC „8568“ | ||
800084[11] | 1957 | FOC „8569“ | ||
800085[12] | 1957 | FOC „8570“ | ||
800086[13] | 1957 | FOC „8571“ | ||
800087[14] | 1957 | FOC „8572“ | ||
800088[15] | 1957 | FOC „8573“ | ||
800089[16] | 1957 | FOC „8574“ | ||
800090[17] | 1957 | HzL „V 82“ | CLF „11“ | 2005-ben letétbe helyezték, majd motorjától megfosztották |
800096[18] | 1957 | FOC „8515“ | ||
800097[19] | 1957 | FOC „8516“ | ||
800098[20] | 1957 | FOC „8517“ | ||
800099[21] | 1957 | FOC „8518“ | ||
800100[22] | 1957 | FOC „8519“ | ||
800103[23] | 1957 | FOC „8519“ | ||
800104[24] | 1957 | FOC „8520“ | ||
800105[25] | 1957 | FOC „8521“ | ||
800106[26] | 1957 | FOC „8522“ | ||
800107[27] | 1957 | FOC „8523“ | ||
800108[28] | 1957 | FOC „8524“ | Holléte nem ismert | |
800146[29] | 1962 | MaK | Holléte nem ismert | |
800147[30] | 1962 | ARBED „7“ | Saarstahl „76“ | 1995-ben selejtezték |
800148[31] | 1964 | Rheinstahl Hüttenwerke „83“ | Cooperativa Lavori Ferroviari „5“ | |
800149[32] | 1964 | Deutsche Solvay Werke „7“ | Sigifer „MI 7158“ | 2005-ben az IPE Locomotori S.p.A. felújította |
800150[33] | 1965 | MKB „V 13“ | Impresa Angelo Mazzi „DD FMT VR 0074 R“ | |
800151[34] | 1963 | NBJ „T 23“ | NBVJ „T 23“ | |
800152[35] | 1963 | NBJ „T 24“ | 1986-ban selejtezték | |
800153[36] | 1966 | ARBED „11“ | Saarstahl „77“ | 1995-ben selejtezték |
1000012[2] | 1959 | OHE „100033“ | VVM „5“ | Gyárilag MaK 1000 D típusnak építették, később azonban a teljesítmény tekintetében a 850 D sorozathoz közelebb álló motorral szerelték fel.[3] UIC-pályaszáma: 98 80 3265 501-7 D-VVM |
Első generációs mozdonyok „MaK-rúdmozdonyok” (1954–1967) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Második generációs mozdonyok (1965–1978) | |||||||
Harmadik generációs mozdonyok (1977–2016) |
| ||||||
Negyedik generációs mozdonyok (2001–2016) |
| ||||||
Ötödik generációs mozdonyok (2008–napjainkig) |
| ||||||
Hatodik generációs mozdonyok (2022–napjainkig) | |||||||
Speciális mozdonyok | |||||||
Exportmozdonyok | |||||||
![]() ![]() | |||||||
Kísérleti mozdonyok és átépítések | |||||||
Motorvonatok | |||||||
Vossloh España |
| ||||||
Vossloh Kiepe |
| ||||||
A dőlten szedett mozdonyokat még gyártják. A „G” típusú mozdonyok dízel-hidraulikus, míg a „DE” típusú mozdonyok dízel-elektromos meghajtásúak. |