MaK DE 1003 | |
Pályaszám | |
661 – 664 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Maschinenbau Kiel |
Gyártásban | 1988 |
Szolgálatba állás | 1988 |
Darabszám | 4 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Bo’Bo’ |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1000–920 mm (új–kopott) |
Indító vonóerő | 335 kN |
Teljesítmény | |
Névleges | 2×510 kW (693 PS) |
Vontató | 250 kN (folyamatos) |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 40[* 1] km/h |
Ütközők közötti hossz | 15 000 mm |
Magasság | 4220 mm |
Szélesség | 3100 mm |
Forgócsaptávolság | 7870 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2100 mm |
Szolgálati tömeg | 88 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 218,5 kN |
Legkisebb pályaívsugár | 60 m |
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
Motor | |
Típusa | 2×MWM TBD 234 V12 |
Névleges fordulatszám | 2100 min⁻¹ |
Üzemanyagkészlet | 2900 l |
Forrás:[1] | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A MaK DE 1003 négytengelyes dízel-elektromos mozdonysorozat, amelyet a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártott 1988-ban, összesen 4 példányban.[2] A típust kifejezetten a Ruhrkohle AG bányavállalat számára fejlesztették ki, ami nehéz terhelésű tolatási és közepes terhelésű vonali szolgálatra használta azt.
A DE 1003 fejlesztésekor a Ruhrkohle AG bányavállalatnál több évet kielégítően szolgáló Henschel E 1200 típusú villamos és a Gmeinder DE 500 típusú dízelmozdonyokat vették alapul. 1985-ben a RAG állományában mintegy 170, különböző típusú mozdony volt, köztük több E 1200, DE 500 és MaK G 1204 BB is.
1985-től kezdődően a RAG nem villamosított vonalain új feladatokat kellett ellátni. Eredetileg úgy tervezték, hogy ezeket kettő DE 500 mozdony végezte volna el szinkroncsatolt üzemben, azonban ezt a nem kielégítő vonóerő miatt elvetették és új mozdonysorozatot szereztek be.[3]
A DE 1003 a dízel-elektromos elődjeihez hasonlóan tisztán háromfázisú mozdony, azonban a MaK DE 1002-vel ellentétben nem egy, hanem kettő motor hajtja. Ez azt jelenti, hogy a mozdony a csúcsteljesítménye a DE 1002-höz hasonló, azonban a kisebb terhelés mellett az egyik motoregységet le lehet kapcsolni, ami tüzelőanyag-megtakarítással jár, miközben továbbra is lehetővé teszi a mozdony mind a négy tengelyének vontatási üzemben való használatát.
A típus a Maschinenbau Kiel harmadik generációs termékcsaládjának a tagja. A DE 1003 típusjelölésben, az első betűk a hajtást, míg az azt követő számok a motor teljesítményét fejezi ki. Az előző generációval ellentétben ezeket a mozdonyokat nem a MaK lassú járású hajómotorjaival, hanem a Motorenwerke Mannheim gyorsabban járó motorjaival szerelték. A felépítményt a gyártás egyszerűsítése végett a szögletes idomok jellemzik. Biztonsági okokból a vezetőfülkébe való bejutás nem közvetlenül oldalról, hanem a rakszelvényen belül, a kapaszkodóval ellátott oldalsó járdákról történik. A vezetőfülke a DE 1002-höz hasonlóan két egyenlőtlen hosszúságú géptér között kapott helyet.[4] A két típus közötti legnagyobb eltérés a DE 1003 kétmotoros kialakítása. A mozdonyok erőátvitele a következő módon történik: dízelmotor–háromfázisú generátor–egyenirányító–köztes áramkör–inverter–vontatómotorok. A kettő azonos típusú motor két azonos típusú generátorral egy közös egyenáramú közbensőkörbe táplálja a teljesítményt.
Mindkettő motor vízhűtéses. A mozdony különlegessége, hogy egymotoros üzemben a hűtőköröket túlfolyóvezetékek kötik össze, így a második motor több órás készenlét után is megfelelő indítási hőmérséklettel rendelkezik.[3]
A mozdonyokat kifejezetten a RAG igényeihez igazították. A dízel-hidraulikus MaK G 1204 BB-vel összehasonlítva a tüzelőanyag-fogyasztásuk 20–33 százalékkal alacsonyabb.[3] A típusból egyetlen másik vállalat sem rendelt, mivel a két motor használata megnövekedett karbantartási költséggel jár, ezért sok ügyfél az olcsóbb dízel-hidraulikus meghajtást választotta. Ezen felül a beépített Motorenwerke Mannheim-motorok sem túl jól sikerült konstrukció.[3]
Valamennyi mozdony az 1990-es évek végéig a RAG szolgálatában maradt, amíg ki nem vonták azokat a forgalomból. Az egyik mozdonyt alkatrészbányaként használták, majd később selejtezték,[5] a többi három mozdonyt külföldre értékesítették.[2]
MaK DE 1003-mozdonyok listája | ||||
Gyártási szám | Gyártás éve | Első üzemeltető | Legutóbbi üzemeltető | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
1000843[6] | 1988 | RAG „661“ | GTSR „661“ | 1998-as megalapításakor átkerült a RAG Deutsche Steinkohle AG leányvállalathoz. 2004-ben a Westdeutscher Bahn- und Baubedarf Horst Scholtz GmbH megvásárolta. 2006-ban az olaszországi Railconsult S.r.l., majd 2009-ben a General Transport Service S.p.A. vállalathoz került, ami bérmozdonyként üzemelteti |
1000844[5] | 1988 | RAG „662“ | RAG Deutsche Steinkohle AG „662“ | 1998-as megalapításakor átkerült a RAG Deutsche Steinkohle AG leányvállalathoz. 2001-ben letétbe helyezték és alkatrészbányaként tartották meg. 2004-ben a Vossloh Locomotives, majd az action concept akciófilmgyártó-vállalat megvásárolta és a Sziklaöklű szerzetes (eredeti címén Lasko – Im Auftrag des Vatikans) című tévéfilmben használta egy MaK G 1206 „dublőreként”. A 2000-es évek folyamán a Theo Steil fémhulladék-kereskedő vállalat trieri telephelyen ócskavasként feldarabolták |
1000845[7] | 1988 | RAG „663“ | Swiss Rail Traffic „846 402-6“ | 1998-as megalapításakor átkerült a RAG Deutsche Steinkohle AG, majd 2004-ben a RAG Bahn und Hafen leányvállalathoz. 2006-ban a Westdeutscher Bahn- und Baubedarf Horst Scholtz GmbH megvásárolta, majd eladta az olaszországi Railconsult S.r.l. vállalatnak, ami a svájci Swiss Rail Traffic AG-nek adja bérbe azt. UIC-pályaszáma: 98 85 5846 402-6 CH-SRTAG |
1000846[8] | 1988 | RAG „664“ | Logyca Ultimo Miglio Ferroviario | 1998-as megalapításakor átkerült a RAG Deutsche Steinkohle AG leányvállalathoz. 2003-ban letétbe helyezték, 2004-ben megvásárolta a Vossloh Locomotives, majd később a Westdeutscher Bahn- und Baubedarf Horst Scholtz GmbH. 2005-ben az olaszországi Railconsult S.r.l. vállalathoz került, ami bérmozdonyként üzemeltette. 2010-ben a svájci Swiss Rail Traffic AG-hoz került, ahol 98 85 5 846 401-8 CH-SRTAG UIC-pályaszámon volt bejegyezve. 2016-ban az olaszországi Logyca UMF megvásárolta |
Első generációs mozdonyok „MaK-rúdmozdonyok” (1954–1967) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Második generációs mozdonyok (1965–1978) | |||||||
Harmadik generációs mozdonyok (1977–2016) |
| ||||||
Negyedik generációs mozdonyok (2001–2016) |
| ||||||
Ötödik generációs mozdonyok (2008–napjainkig) |
| ||||||
Hatodik generációs mozdonyok (2022–napjainkig) | |||||||
Speciális mozdonyok | |||||||
Exportmozdonyok | |||||||
![]() ![]() | |||||||
Kísérleti mozdonyok és átépítések | |||||||
Motorvonatok | |||||||
Vossloh España |
| ||||||
Vossloh Kiepe |
| ||||||
A dőlten szedett mozdonyokat még gyártják. A „G” típusú mozdonyok dízel-hidraulikus, míg a „DE” típusú mozdonyok dízel-elektromos meghajtásúak. |