REP Parasol či REP typ L byl francouzský průzkumný letoun navržený roku 1914 Robertem Esnault-Pelterie a vyráběný jeho společností Établissements d'aviation Robert Esnault-Pelterie (REP).[1] Ve Francii byl typ často označován jako „Monoplan R.E.P. à ailes surélevées“ („jednoplošník REP s vyzdviženým křídlem“) anebo „R.E.P. Vision Totale“ („REP dokonalý výhled“).[2][3]
Jednalo se o vzpěrový hornoplošník s křídlem vyztuženým dráty, s pevným podvozkem ostruhového typu, a trupem, zkonstruovaným z ocelových trubek a potaženým plátnem, o průřezu trojúhelníku postaveného na špici.[4]:s.430 Pilot a pozorovatel seděli v otevřených kokpitech tandemového uspořádání.[4]:s.430 Příčné řízení užívalo kroucení křídel,[4]:s.430 za použití komplexní soustavy vějířovitě uspořádaných lanek na horní i spodní ploše křídla. Lanka na horní ploše křídla byla nesena na vzpěrové konstrukci nad křídlem.[5] Typ byl produkován ve dvou verzích, jednomístné s motorem Le Rhône o výkonu 60 hp (45 kW), a dvoumístné s motorem Gnome o výkonu 80 hp (60 kW).[4]:s.430 Typ mohl být vyzbrojen kulometem.[5]
Historie nasazení
Francouzské armádní letectvo, Aéronautique militaire, typ do výzbroje nezařadilo, a pokračovalo v užívání typu N, ale dvanáct exemplářů bylo zakoupeno britskou Royal Naval Air Service,[1] a byla jim přidělena sériová čísla 8454–8465.[4]:s.431 První dva kusy jím byly převzaty v srpnu 1915,[4]:s.431 a používány v počátečním období války.[1] V rámci 1. a 4. křídla RNAS stroje operovaly ze základny Dunkerque, kde mezi jejich úkoly patřily útoky na letiště užívaná německými letouny, s cílem zabránit jejich operacím proti britskému loďstvu. 3. října 1915 byl stroj 1. křídla RNAS, sériového čísla 8460, pilotovaný poručíkem Errollem Boydem při bombardovací misi poškozen, a donucen k nouzovému přistání v Nizozemsku, kde byl internován.[4]:s.431[6] Tento letoun byl později od Spojeného království odkoupen, opraven a pod evidenčním číslem LA 23 (později změněném na REP 3) zařazen do služby v leteckém oddílu (Luchtvaartafdeeling) Nizozemské armády.[4]:s.431 Posléze zde byl užíván k výcviku pojíždění.[7]
Specifikace
Údaje podle publikace French Aircraft of the First World War - platí pro dvoumístnou průzkumnou variantu.[4]:s.430
Technické údaje
Výkony
- Maximální rychlost: 125 km/h
- Cestovní rychlost: 95 km/h
- Stoupavost: 1,78 m/s
- Dostup: 2800 m
- Vytrvalost: 1,7 h
Výzbroj
- 1 × kulomet
- 6 x 65lb puma pod křídlem a 12 × 5-6lb pum nesených v kokpitu a svrhávaných ručně[6]
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku REP Parasol na anglické Wikipedii.
Literatura
- DAVILLA, Dr. James J.; SOLTAN, Arthur. French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997. Dostupné online. ISBN 978-1891268090. Kapitola R.E.P. Parasols, s. 430–431. (anglicky)
- MARSDEN, E. The R.E.P. Parasol. Aero Modeller. Březen 1994. Dostupné online. (anglicky) [nedostupný zdroj]
- OPDYCKE, Leonard E. French Aeroplanes Before the Great War. Atglen, PA: Schiffer Military History, 1999. ISBN 0-7643-0752-5. Kapitola REP, s. 216. (anglicky)
- TAYLOR, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. Dostupné online. ISBN 1-85170-324-1. S. 429. (anglicky)
- BALOUS, Miroslav. R.E.P. Parasol. Letectví a kosmonautika. Březen 2014, čís. 3, s. 50 a 51. ISSN 0024-1156.
Související články
Externí odkazy
