Хайнкель He 111 — немецкий средний бомбардировщик, один из основных бомбардировщиков люфтваффе (существовали также модификации торпедоносцев и штурмовиков).
Всего было построено более 7600 экз. разных модификаций, что делает этот самолёт вторым по массовости бомбардировщиком Германии во Второй мировой войне.
В начале 1930-х годов немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель принял решение построить самый быстрый в мире пассажирский самолёт (при этом, такая задача скептически воспринималась как представителями немецкого авиапрома, так и новыми политическими лидерами Германии). Хейнкель доверил проектирование самолёта братьям Гюнтер, новым для своей компании людям.
Сконструированный самолёт превосходил уже существовавший и бывший прямым конкурентом конструкции Хейнкеля Lockheed 9 Orion. Первый экземпляр вскоре ставшего широко известным Heinkel He 70 «Blitz» (нем. «Молния») взлетел в 1932 году и сразу же начал бить рекорды скорости. В своей обычной версии, рассчитанной на четверых пассажиров, он мог развивать скорость до 320 км/ч, хотя и был оборудован единственным двигателем мощностью всего 600 л. с. Эллиптическая форма крыла, уже применявшаяся братьями Гюнтер при разработке собственного спортивного самолёта Bäumer Sausewind до присоединения к фирме Хейнкеля, стала характерной для всех последующих разработок братьев.
Конструкция привлекла внимание люфтваффе, выбиравшей самолёты для доработки их в средние бомбардировщики.
He 111, схемы моноплан, был более мощной двухмоторной версией «Блица», унаследовавшей многие черты предшественника, включая сочетание эллиптического крыла с инвертированным крылом типа «чайка», круглый штурвал небольшого размера и двигатели производства BMW.
Из-за расположения двигателей, единственного заметного конструктивного изменения, самолёт получил прозвище «Doppel Blitz» («Двойная молния»).
He 111V1 — прототип бомбардировщика, совершил первый полёт 17 ноября 1934 года.
He 111V2 — пассажирский вариант (май 1935 года) — в бомбовом отсеке были размещены четыре кресла для курящих, а сзади, в фюзеляже, — ещё шесть кресел. В 1936 году был принят на службу в авиакомпанию Lufthansa наряду с пятью вновь построенными машинами под индексом He 111 C-0.
He 111V3 — прототип бомбардировщика. Помимо главного бомбового отсека имел маленькие отсеки для бомб в крыльях. Оборонительное вооружение — три пулемёта MG 15. Усиление вооружения вызвало снижение скорости до 275 км/ч.
He 111A-0 — 10 машин было построено на базе He 111 V3, две из них использовались для лётных испытаний, но мощность двигателей оказалась недостаточной, и все машины были проданы в Китай.
He 111C-0 — построено шесть предсерийных машин, использовались авиакомпанией Lufthansa.
He 111B-0 — предсерийный вариант, сходный с He-111 A-0, но с двигателями DB600A.
He 111B-1 — серийный вариант, аналогичный B-0, но с двигателями DB600C и оборонительным вооружением из трёх 7,9-мм пулемётов MG 15.
He 111B-2 — вариант, аналогичный B-1, но с двигателями DB600CG и дополнительными подкрыльными радиаторами по обеим сторонам моторных гондол.
He 111D-0 — Предсерийный вариант с двигателями DB600Ga.
He 111D-1 — Серийный самолёт, построено несколько экземпляров.
He 111E-0 — Предсерийный вариант аналогичный B-0, но с двигателями Jumo 211A-1.
He 111E-1 — Серийный вариант с бомбовой нагрузкой, доведённой до 2 т.
He 111E-3 — Серийный вариант.
He 111E-4 — Половина двухтонной бомбовой нагрузки размещена на внешних держателях.
He 111E-5 — оснащён несколькими внутренними вспомогательными топливными баками.
He 111F-0 — предсерийный вариант, аналогичный E-5, но с новым крылом более простой конструкции (с прямой, а не изогнутой кромкой) и двигателями Jumo 211A-3.
He 111F-1 — серийный вариант, партия из 24 машин построена для экспорта в Турцию.
He 111F-4 — серийный вариант, принят на вооружение люфтваффе.
He 111G-0 — предсерийный вариант транспортного самолёта с новым крылом, аналогичным установленному на F-0.
He 111 G-3 — также известен под индексом V14, оснащался радиальными двигателями BMW 132Dc.
He 111 G-4 — также известен под индексом V16, оснащался двигателями DB600G.
He 111 G-5 — четыре машины с двигателями DB600Ga, построенные для экспорта в Турцию.
He 111 J-0 — предсерийный вариант торпедоносца, аналогичен F-4, но с двигателями DB600CG.
He 111 J-1 — серийный торпедоносец, построено 90 экз., впоследствии переделанных в бомбардировщики.
He 111 P-0 — предсерийный вариант, оснащённый новым прямым крылом, новым остеклением носовой кабины, двигателями DB601Aa и нижней гондолой для стрелка.
He 111 P-1 — серийный вариант, вооружённый тремя 7,9-мм пулемётами MG 15.
He 111 P-2 — радиостанция FuG III заменена на FuG 10.
He 111 P-3 — учебный самолёт со сдвоенным управлением.
He 111 P-4 — оснащён дополнительным бронированием, тремя дополнительными пулемётами MG 15 и креплениями для двух внешних бомбодержателей.
He 111 P-6 — оснащён двигателями DB 601N.
He 111 P-6/R2 — повреждённые самолёты, переделанные в конце войны в буксировщикипланёров.
He 111 H-0 — предсерийный вариант аналогичный P-2, но с двигателями Jumo 211.
He 111 H-3 — аналогичный P-4, но с двигателями Jumo 211A-3.
He 111 H-4 — оснащён двигателями Jumo 211D (в ходе производства заменены на Jumo 211F) и двумя внешними бомбодержателями.
He 111 H-5 — аналогичный H-4, но всё бомбовое вооружение размещалось внутри фюзеляжа, был увеличен запас топлива.
He 111 H-6 — торпедоносец, мог нести две торпеды LT F5b на внешней подвеске, оснащён двигателями Jumo 211F-1, вооружён шестью пулемётами MG 15 и одной 20-мм пушкой MG/FF в передней гондоле.
He 111 H-8 — аналогичный H-3 или H-5, но с приспособлением для перерезания тросов аэростатов заграждения.
He 111 H-8/R2 — H-8, переделанные в буксировщики планеров, антиаэростатные приспособления сняты.
He 111 H-10 — аналогичный H-6, но с 20-мм пушкой MG FF в подфюзеляжной гондоле, оснащённый приспособлением Kuto-Nase для перерезания тросов аэростатов заграждения.
He 111 H-11 — полностью закрытая кабина хвостового стрелка, усилены оборонительное вооружение и бронезащита.
He 111 H-11/R1 — аналогичный H-11, но с двумя спаренными пулемётными установками по бортам.
He 111 H-11/R2 — аналогичный H-11, но переделанный в буксировщик планеров.
He 111 H-12 — вариант, приспособленный для запуска противокорабельных радиоуправляемых ракет Hs 293A и оснащённый радиопередатчиком FuG 203b Kehl, снята подфюзеляжная гондола.
He 111 H-14 — Корректировщик, оснащённый радиостанциями FuG Samos и FuG 351 Korfu.
He 111 H-15 — торпедоносец.
He 111 H-16 — оснащён двигателями Jumo 211F-2 и усиленным оборонительным вооружением (13-мм пулемёты MG 131, спаренные 7,9-мм пулемёты MG 81Z и одна 20-мм пушка MG/FF.
He 111 H-16/R1 — аналогичен H-16, но с 13-мм пулемётом MG131 в дистанционно управляемой хвостовой установке.
He 111 H-16/R2 — аналогичен H-16, но переделан в буксировщик планеров.
He 111 H-16/R3 — аналогичен H-16, но превращён в корректировщик.
He 111 H-18 — основан на варианте H-16/R3, служил ночным корректировщиком.
He 111 H-20 — оборонительное вооружение как у H-16, но некоторые самолёты оснащены дистанционно управляемой хвостовой установкой.
He 111 H-20/R1 — приспособлен для транспортировки 16 парашютистов, оборудован десантным люком.
He 111 H-20/R2 — транспортный самолёт и буксировщик планеров.
He 111 был первым немецким самолётом, сбитым над территорией Великобритании во Второй мировой войне[1].
В ночь с 5 на 6 октября 1941 года два He-111, высланные с Крита на разведку английских транспортов для снабжения 8-й армии в Северной Африке, в одной из бухт на входе в Суэцкий залив случайно обнаружили стоящий на якоре транспорт «Тистлегорм», в трюмах которого находился большой арсенал взрывчатки — противотанковые мины, артиллерийские снаряды, патроны и гранаты. На палубе корабля стояли два лёгких танка, два железнодорожных вагона и два паровоза.
При полной луне, зайдя с кормы и не встретив зенитного огня, самолёты атаковали транспорт. Бомбы попали в четвёртый трюм, который был загружен боеприпасами. В результате взрывов корма корабля была оторвана, палуба завалена обломками. В 01:30 корабль пошёл ко дну и затонул с креном около 45° на глубине около 30 м.
В ночь на 22 июня 1941 года «Хейнкели» нанесли бомбовой удар по приграничным аэродромам, городам, укреплениям СССР.
В ночь на 22 июня 1944 года самолёты нанесли удар по аэродрому Полтава, где приземлились после «челночного» рейда американские бомбардировщики. В налёте участвовало до 200 He-111Н из KG 53 и KG 55, выведенных на объект самолётами-целеуказателями He-111H-16/R3 из III/KG 4. В результате удара было уничтожено 44 бомбардировщика В-17 и 5 других самолётов, ещё 28 В-17 и 28 других машин получили повреждения. Удалось также уничтожить значительные запасы авиабензина.
ВВС Армии США после войны использовалось несколько трофейных машин. Одна из них, H-20 – 23, ныне предположительно находится в британском Музее королевских ВВС в Хендоне (отсутствует башня Drehlafette DL 131)[14].
↑У. Грин.Хейнкель He 111 // Крылья люфтваффе = Боевые самолёты Третьего рейха / Пер. А. Фирсова. — М.: ОНТИ ЦАГИ, 1995. — Т. 3. — С. 22—35. — 88 с. — (История авиационной техники. Приложение к бюллетеню «Техническая информация». Выпуск № 4). — 1500 экз.Архивировано 8 сентября 2011 года.
Колов С. Классический «Хейнкель». О семействе самолётов He 111 // Крылья Родины. — М., 2000. — № 3. — С. 20-27. — ISSN0130-2701.
Arraez Cerda, Juan (September 1996). "Les Heinkel He 111 espagnols (1ère partie)" [Spanish Heinkel He 111s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 42. pp. 36—39. ISSN1243-8650.
Arraez Cerda, Juan (October 1996). "Les Heinkel He 111H-16 de fabrication espagnole (2ème partie)" [Spanish Production of Heinkel He 111H-16s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 43. pp. 22—27. ISSN1243-8650.
Arraez Cerda, Juan (November 1996). "Les Heinkel He 111H-16 de fabrication espagnole (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 44. pp. 19—21. ISSN1243-8650.
Arraez Cerda, Juan (December 1996). "Les Heinkel He 111H-16 de fabrication espagnole (dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 45. pp. 4—6. ISSN1243-8650.
de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 1. London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1857802795.
de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 2. London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1903223871.
Kober, Franz. Heinkel He 111 Over all Fronts. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History. 1992. ISBN 978-0887403132.
Marchand, Alain (September 1974). "Le Heinkel 111 français (I)" [The French Heinkel 111, Part 1]. Le Fana de l'Aviation (фр.) (58): 12—16. ISSN0757-4169.
Mackay, Ron. Heinkel He 111. — Ramsbury, Wiltshire, UK : Crowood, 2003. — ISBN 186126576X.
Munson, Kenneth. German Aircraft Of World War 2 in colour. — Poole, Dorsett, UK : Blandford Press, 1978. — ISBN 0-7137-0860-3.
Nowarra, Heinz J. The Flying Pencil. — Atglen, PA : Schiffer, 1990. — ISBN 0887402364.
Nowarra, Heinz J. Heinkel He 111: A Documentary History. — London : Janes, 1980. — ISBN 0710600461.
Smith, J. Richard and Anthony L. Kay. German Aircraft of the Second World War. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 155750010X.
В сносках к статье найдены неработоспособные вики-ссылки. Исправьте короткие примечания, установленные через шаблон .mw-parser-output .ts-templateCallCode-weak{color:#72777d}.mw-parser-output .ts-templateCallCode-pipe{margin:0 2px}.mw-parser-output .ts-templateCallCode-pipe+.ts-templateCallCode-pipe,.mw-parser-output .ts-templateCallCode-pipe+.ts-templateCallCode-param>.ts-templateCallCode-weak:first-child>.ts-templateCallCode-pipe:first-child{margin-left:0}.mw-parser-output .ts-templateCallCode-param+.ts-templateCallCode-closing{margin-left:2px}.mw-parser-output span.ts-templateCallCode>.ts-templateCallCode-templateName a{padding:0 0.5em!important;position:relative;margin:-0.5em}((sfn)) или его аналоги, в соответствии с инструкцией к шаблону, или добавьте недостающие публикации в раздел источников. Список сносок: Air International September 1987,, Andersson, 2008, Griehl, 2006, Janowicz, 2004