Tramway de Calais | ||
Rame constituée d'une motrice électrique et de sa remorque, boulevard Jacquard | ||
Situation | Agglomération de Calais | |
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Type | Tramway | |
Entrée en service | 1879 | |
Fin de service | 1940 | |
Longueur du réseau | 20 | |
Lignes | 6 | |
Écartement des rails | voie normale puis voie métrique | |
Propriétaire | Ville de Calais | |
Exploitant | The Calais tramways Company jusqu'en 1906 Sté des tramways de Calais et ext. |
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Le réseau de tramway de Calais est un ancien réseau de transport urbain desservant la ville de Calais, ainsi que les communes voisines, dans le département du Pas-de-Calais. Il a fonctionné de 1879 à 1940.
Un premier réseau de tramway à chevaux fut concédé à une société anglaise, The Calais tramways Company, limited par décret du 25 octobre 1877.
Un second réseau, à traction électrique, le remplace à partir de 1905, et est exploitée par la Société des tramways de Calais et extensions
Ce réseau comprenant 5 lignes disparaitra pendant les combats de 1940.
Deux décrets de 1877 et 1879 concèdent à M. Cécil Johnson, « messagers de la reine d'Angleterre à Calais », un réseau de lignes de tramways à traction hippomobile à Calais, Saint-Pierre-lès-Calais, Coulogne, Hames-Boucres et Guînes, pour une durée de 40 ans à compter de l'achèvement des travaux[1], [2].
Par une convention du 2 avril 1878, Cécil Johnson cède ses droits à la société anglaise Tramways and general works company limited, qui les cèdera elle-même à The Calais tramway Company, limited (TCTC), autre société anglaise[3].
Celle-ci met en service en 1879 plusieurs lignes à traction hippomobile, toutes construites à l'écartement normal :
Une nouvelle compagnie est créée le , la Société des tramways de Calais et extensions[6] (TCE) pour construire un réseau de tramways électriques. La TCTC lui fait apport de ses droits et obligations, ce qui est approuvé par une convention passée le 28 février 1906 entre les deux compagnies et la ville de Calais, en vue de l'obtention d'une nouvelle concession. Celle-ci, accordée par le décret du 11 septembre 1906, était prévue pour s'achever le 31 décembre 1965[7].
La STCE reprend le réseau existant, le transforme en le mettant à voie métrique, et ouvre de nouvelles lignes, également à voie métrique[8]
D'autres sources[8] mentionnent une ligne supplémentaire, entre la Casino - Place d'Armes -gare des Fontinettes, sans doute créée après 1906. La desserte du Casino n'avait lieu qu'à la belle saison. En hiver, la ligne A et la ligne de la gare des Fontinettes débutait place d'Armes.
La ligne E vit son exploitation cesser rapidement[8].
Le réseau fut détruit pendant les combats du siège de Calais, en mai 1940, et ne sera pas reconstruit.
La STCE, renommée Transports de Calais et extension, filiale de Veolia Transport, exploite toujours les transports en commun de l'agglomération, sous l'égide du Syndicat Intercommunal pour les Transports urbains du Calaisis (SITAC), l'autorité organisatrice des transports urbains de la communauté d'agglomération du Calaisis et la Ville de Guînes[9], sous la marque Imag'in.
En 1895, l'exploitation hippomobile était assurée par 17 voitures, avec ou sans impériale[8].
La TCE disposait de trente motrices électriques, ainsi que d'autant de remorques, qui leur étaient atelées sur les lignes à fort trafic[8], [10].
Leur gabarit était limité, aux termes du cahier des charges de la concession de 1906, à une largeur de 2,10 m. et une hauteur (hors perche de captage du courant) à 3,50 m.. La longueur des rames ne pouvait excéder trois caisses et 25 m. La vitesse des rames était limitée à 20 km/h.
La fréquence minimale des lignes était fixée, dans chaque sens, à :
Pour la section centrale située entre la place de l'Égalité et le place d'Armes, desservie par plusieurs lignes, la desserte devait être assurée par au moins 220 allers-retours, du 1er avril au 30 septembre, et 180 allers-retours le reste de l'année.
Le service commençait à 7 heures pour se terminer à 22h30, du 1er avril au 30 septembre, et 22h. le reste de l'année[11].