Koolhoven F.K.52 — голландский двухместный многоцелевой самолёт-биплан, разработанный в 1930-х годах компанией Koolhoven. В силу различных обстоятельств, всего было выпущено лишь 6 машин. Два самолёта служили в ВВС Финляндии.
История
Компания N.V. Koolhoven Vliegtuigen, возглавляемая Фредериком Колховеном, в середине 1930-х годов, разработала двухместную машину, предназначенную для замены Fokker C.V. В связи с бурным развитием авиации характеристики F.K.52 успели стать недостаточными уже на стадии проектирования.
Прототип был оснащён звездообразным двигателем Bristol Mercury VI-S мощностью 645 л.с. Опытный образец совершил свой первый полет 9 февраля 1937 года. В марте самолету был присвоен гражданский номер PH-AMZ. 11 августа того же года самолет был потерян в результате аварии.
Второй самолет, с более мощным 730-сильным мотором Bristol Mercury VIII, получивший обозначение PH-ASW, поднялся в воздух 5 мая 1938 года. Его оперение было несколько изменено. 3 июня 1938 года взлетела третья машина, PH-ASX.
ВВС Нидерландов, полагавшие модель F.K.52 устаревшей, не стали заказывать самолёт. Дополнительно построенные машины PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA с 840-сильными Bristol Mercury VIII, (по другим данным Wright Cyclone GR-1820 G-3) оставались непроданными. В ноябре 1937 года компания Колховен предложила поставить 5 самолетов для польской морской авиации, но получила отказ, поскольку Польша планировала заказать куда более мощные CANT Z.506[1]. (в итоге, из 6 заказанных 28 августа успел поступить 1, уничтоженный 11 сентября при налёте).
В конце 1939 года, с началом Второй мировой войны и ухудшением международной обстановки, ВВС Нидерландов возобновили закупку FK-52, заказав серию из 36 машин. Ни одна из них так и не была достроена из-за начавшегося 10 мая 1940 года немецкого вторжения в Нидерланды, в первый же день которого был разбомблен завод в Ваальхавен. В одном из последующих налётов были уничтожены хранившиеся в ящиках на заводе PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA.
Применение
Сын шведского барона Эрика фон Розена подарившего финским ВВС в 1918 году их первый самолёт, Карл Густав фон Розен, участвовал добровольцем в Зимней войне. Будучи командирован в Нидерланды для содействия в передаче самолёта Koolhoven F.K.49, он искал возможность приобретения другой техники и, среди прочего, нашёл 2 F.K.52 и 1 транспортный Douglas DC-2. Когда необходимые средства были перечислены из Швеции[2][3] самолёты PH-ASW и PH-ASX отправились в середине января 1940 года из Нидерландов сперва в Швецию, а затем и в Финляндию[4].
В январе-феврале 1940 года на государственном авиазаводе Valtion lentokonetehdas на них был произведен произведен мелкий ремонт и окраска, а также установлены подвески для двух бомб массой 50-100 кг, кислородное оборудование, радиоприёмники, и крепления для фотоаппаратуры. В конце февраля они были переданы 36-й эскадрилье в Мальми.
В финских ВВС они получили бортовые номера КО-129 и КО-130 и уже в начале марта 1940 года летали на разведку в районах Виролахти, Котка, Суурсаари, Лавансаари. За оставшиеся дни войны самолёты совершили около 15 боевых вылетов. Оба они были неоднократно повреждены огнём противника[5].
Во время перемирия самолёт использовался для обучения стрельбе и бомбометанию. На машинах устанавливались подвески для 12,5–25 кг бомб и бронеспинка (у пилота).
В начале «войны-продолжения» в августе 1941 года самолеты использовались эскадрильей LeLv 6 в районе Ханко. КО-130, отправленный 16 августа для сброса агитационных листовок над советской военно-морской базой, отклонился к югу, заблудился и, совершая вынужденную посадку в 70-80 км к югу от Таллинна, разбился. Оба члена экипажа погибли. Эстонские «лесные братья» сожгли самолет и похоронили экипаж близ деревни Велизе[6].
Второй самолёт, KO-129 продолжал свои разведывательные полёты, а затем в сентябре передан в 16-ю эскадрилью, где почти не использовался. К зиме на него были установлены лыжи от Fokker C.X и в одном из полётов с аэродрома Хирвас получил незначительные повреждения. Почти всё лето 1942 года самолёт стоял на окраине аэропорта Янислинна (Петрозаводск), а затем в сентябре был приписан к учебному авиаотряду в Каухаве, где в феврале 1943 года вновь потерпел аварию (к северу от деревни Пернаа) и был полностью разрушен. Выпрыгнувший с парашютом пилот выжил[7].
Несмотря на неплохие пилотажные данные, самолёт Koolhoven F.K.52 из-за особенностей поведения при посадке получил у финских пилотов прозвище Kolho ("неуклюжий"). Общий налёт F.K.52 в ВВС Финляндии составил около 470 часов[8].
↑Jukka Raunio: ”F.K.52. Koohoven jolla sodittiin”, Suomen Ilmailuhistoriallinen lehti 3/2008, s. 11–13
↑Keskinen, Kalevi. Syöksypommittajat - Suomen ilmavoimien historia 13 / Kalevi Keskinen, Stenman, Kari, Niska, Klaus. — Forssa : Tietoteos, 1989. — ISBN 951-9035-42-7.
Источники
Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 2. Bernard & Graefe, Koblenz 1988, 3-7637-5905-0, S. 432.
Werner von Langsdorff: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939, 2., unveränderte Auflage, J. F. Lehmann, München 1937, S. 328/329.
Koolhoven FK-52. Letectví a kosmonautika. Prosinec 1990, roč. LXVI, čís. 26, s. 28.
Rainer Göpfert, Rolf Jakob: Der finnische Winterkrieg. in Flieger Revue Extra Nr. 11, Möller, 2005, S. 51.
Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
Robert Robinson, Piloti Dimenticati. Le storie degli aviatori sconosciuti delle guerre dimenticate, Tricase, Youcanprint Self-Publishing, 2016, ISBN 8-89332-637-X.
Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, 1989.
David Sloggett, A Century of Air Power: The Changing Face of Warfare 1912-2012, Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2013, ISBN 1-78159-192-X.
Kalevi Keskinen, Kari Stenman e Klaus Niska, Syöksypommittajat - Suomen ilmavoimien historia 13, Forssa, Tietoteos, 1989, ISBN 951-9035-42-7..
.svg){kind=small}
ВВС Нидерландов
ВВС Финляндии
Медиафайлы на Викискладе
