NSB type 19a / 28a / 28b | |||
---|---|---|---|
![]() NSB type 19a nr. 151, fabrikkfoto ca. 1902. | |||
Informasjon | |||
Type | 19a, 28a, 28b | ||
Akselrekkefølge | 1'D-2'2' | ||
Sporvidde | 1435 mm | ||
Fabrikant | SLM, Hamar | ||
Byggeår | 1902–1911 | ||
Antall | 11 stk | ||
Tjenesteår | 1902–1960 | ||
Nummerserie | 151–156, 160–164 | ||
Tekniske spesifikasjoner | |||
Lengde over bufferne | 19a/28b: 16 700, 28a: 16 940 mm | ||
Fast hjulstand | 2825 mm | ||
Drivhjuldiameter | 1250 mm | ||
Sylinderdiameter | 19a: 550/700, 28a/b: 600 mm | ||
Sylinderslag | 640 mm | ||
Sylinderantall | 2 | ||
Kjelovertrykk | 19a: 13,0, 28a/b: 12,0 kg/cm² | ||
Ristflate | 2,8 m² | ||
Heteflate | 19a: 177,7, 28a/b: 150,5 m² | ||
Overheteflate | 28a/b: 45,8 m² | ||
Tillatt hastighet forover | 19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t | ||
Tillatt hastighet bakover | 19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t | ||
Adhesjonsvekt | 19a: 60,7, 28a: 62,4, 28b: 60,9 tonn | ||
Tjenestevekt | 19a: 106,1, 28a: 107,1, 28b: 109,1 tonn | ||
Materialvekt lok | 19a/28b: 63,5, 28a: 64,8 tonn | ||
Materialvekt tender | 19a/28a: 16,6, 28b: 17,6 tonn | ||
Kullbeholdning | 19a/28a: 4,0, 28b: 6,0 tonn | ||
Vannforråd | 15,0 tonn | ||
Type 19a/28a var en damplokomotivtype hos NSB som ble utviklet tidlig i forrige århundre for å trekke tunge malmtog (40 lastede vogner) mellom (Kiruna-) Riksgrensen og Narvik på den nye Ofotbanen. Maskinen hadde et akseltrykk på nær 16 tonn, en totalvekt på 107 tonn, lengde på 16,945 meter, hastighet på 45 km/t og ble et forbilde for tre senere lokomotivkonstruksjoner hos NSB, nemlig type 22, type 24 og type 33. Som derfor var nesten identiske med type 19a nr. 151-152-153-154-155-156 og nr. 160-161 bortsett fra lavere akseltrykk. Type 19 ble produsert hos SLM i Winterthur i Sveits. Den nær identiske type 28a nr. 163-164 fra 1911 produsert på Hamar Jernstøberi fikk et forlenget fotbrett og overheter. Etter få år ble lokomotivtypen for svak for den stadige voksende malmtrafikken og fikk derfor en avløser i den kraftigere type 29a. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble 2 lokomotiver hensatt i Narvik, ett var i bruk i lettere tjeneste fram til 1935 mens de andre ble sendt sørover og ombygget til type 28b. Det høye akseltrykket begrenset typens bruk sørpå til å gå i godstog på Bergensbanen og Gjøvikbanen, og de ble utrangert mellom 1955 og 1960 etter innsetting av diesellokomotiv type Di 3.