Detalles da carreira | ||
---|---|---|
Carreira 8 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1999. | ||
![]() Trazado do circuíto de Silverstone de 1999 | ||
Data | 11 de xullo de 1999 | |
Nome oficial | LII British Grand Prix | |
Localización | Circuíto de Silverstone, Silverstone, Reino Unido | |
Percorrido | Percorrido permanente de carreira 5´140 km | |
Distancia | 60 voltas, 308´400 km | |
Clima | Seco, asollado, suave | |
Pole position | ||
Piloto | ![]() |
McLaren-Mercedes |
Tempo | 1:24.804 | |
Volta rápida | ||
Piloto | ![]() |
McLaren-Mercedes |
Tempo | 1:28.309 na volta 28 | |
Podio | ||
Primeiro | ![]() |
McLaren-Mercedes |
Segundo | ![]() |
Ferrari |
Terceiro | ![]() |
Williams-Supertec |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
O Gran Premio do Reino Unido de 1999[1] (oficialmente o LII RAC British Grand Prix) foi unha carreira de motor de Fórmula 1 celebrada o 11 de xullo de 1999 no Circuíto de Silverstone, Silverstone, Northamptonshire, Inglaterra. Foi a oitava rolda da tempada de Fórmula Un de 1999.[2] A carreira de 60 voltas gañouna o piloto de McLaren David Coulthard despois de empezar desde a terceira posición. Eddie Irvine terminou segundo co equipo Ferrari e o piloto de Williams Ralf Schumacher entrou na terceira posición.
Jacques Villeneuve e Alessandro Zanardi calaron o coche na grella e provocaron o reinicio da carreira.
Mentres ondeaban as bandeiras vermellas, Michael Schumacher estrelouse na curva Stowe debido a un fallo nos freos, rompendose unha perna. Isto mantivoo fóra da Fórmula Un ata o Gran Premio de Malaisia de 1999, finalizando as súas esperanzas de lograr o campionato.
Despois dunha tempada difícil Damon Hill realizou un bo traballo para terminar 5º na súa carreira na casa e parecía o suficientemente feliz como para seguir o resto da tempada. Tamén liderou brevemente a carreira por unha volta, foi a última vez que lideraría un Gran Premio.[3]
Este foi a última chegada a meta de Toranosuke Takagi nunha carreira de Fórmula Un. Non conseguiu terminar ningunha das oito carreiras posteriores.
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | diferenza | |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:24.804 | ||
2 | 3 | ![]() |
Ferrari | 1:25.223 | +0.419 | |
3 | 2 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:25.594 | +0.790 | |
4 | 4 | ![]() |
Ferrari | 1:25.677 | +0.873 | |
5 | 8 | ![]() |
Jordan-Mugen-Honda | 1:25.991 | +1.187 | |
6 | 7 | ![]() |
Jordan-Mugen-Honda | 1:26.099 | +1.295 | |
7 | 16 | ![]() |
Stewart-Ford | 1:26.194 | +1.390 | |
8 | 6 | ![]() |
Williams-Supertec | 1:26.438 | +1.634 | |
9 | 22 | ![]() |
BAR-Supertec | 1:26.719 | +1.915 | |
10 | 11 | ![]() |
Sauber-Petronas | 1:26.761 | +1.957 | |
11 | 17 | ![]() |
Stewart-Ford | 1:26.873 | +2.069 | |
12 | 12 | ![]() |
Sauber-Petronas | 1:27.196 | +2.392 | |
13 | 5 | ![]() |
Williams-Supertec | 1:27.223 | +2.419 | |
14 | 19 | ![]() |
Prost-Peugeot | 1:27.227 | +2.423 | |
15 | 18 | ![]() |
Prost-Peugeot | 1:27.543 | +2.739 | |
16 | 23 | ![]() |
BAR-Supertec | 1:27.699 | +2.895 | |
17 | 9 | ![]() |
Benetton-Playlife | 1:27.857 | +3.053 | |
18 | 10 | ![]() |
Benetton-Playlife | 1:28.010 | +3.206 | |
19 | 15 | ![]() |
Arrows | 1:28.037 | +3.233 | |
20 | 14 | ![]() |
Arrows | 1:28.148 | +3.344 | |
21 | 20 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:28.695 | +3.891 | |
22 | 21 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:28.772 | +3.968 | |
Fonte:[4] |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 60 | 1:32:30.144 | 3 | 10 |
2 | 4 | ![]() |
Ferrari | 60 | +1.829 | 4 | 6 |
3 | 6 | ![]() |
Williams-Supertec | 60 | +27.411 | 8 | 4 |
4 | 8 | ![]() |
Jordan-Mugen-Honda | 60 | +27.789 | 5 | 3 |
5 | 7 | ![]() |
Jordan-Mugen-Honda | 60 | +38.606 | 6 | 2 |
6 | 12 | ![]() |
Sauber-Petronas | 60 | +53.643 | 12 | 1 |
7 | 9 | ![]() |
Benetton-Playlife | 60 | +54.614 | 17 | |
8 | 16 | ![]() |
Stewart-Ford | 60 | +1:08.590 | 7 | |
9 | 19 | ![]() |
Prost-Peugeot | 60 | +1:12.045 | 14 | |
10 | 10 | ![]() |
Benetton-Playlife | 60 | +1:12.123 | 18 | |
11 | 5 | ![]() |
Williams-Supertec | 60 | +1:17.124 | 13 | |
12 | 17 | ![]() |
Stewart-Ford | 60 | +1:17.709 | 11 | |
13 | 18 | ![]() |
Prost-Peugeot | 60 | +1:20.492 | 15 | |
14 | 11 | ![]() |
Sauber-Petronas | 59 | Motor | 10 | |
15 | 21 | ![]() |
Minardi-Ford | 58 | +2 voltas | 22 | |
16 | 15 | ![]() |
Arrows | 58 | +2 voltas | 19 | |
Ret | 23 | ![]() |
BAR-Supertec | 41 | Suspensión | 16 | |
Ret | 1 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 35 | roda | 1 | |
Ret | 22 | ![]() |
BAR-Supertec | 29 | Palier | 9 | |
Ret | 20 | ![]() |
Minardi-Ford | 6 | Caixa de cambios | 21 | |
Ret | 14 | ![]() |
Arrows | 0 | Caixa de cambios | 20 | |
NTS | 3 | ![]() |
Ferrari | 0 | Accidente | 2 | |
Fontes:[1][5] |
|
|
Carreira anterior: Gran Premio de Francia de 1999 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1999 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Austria de 1999 |
Carreira anterior: Gran Premio do Reino Unido de 1998 |
Gran Premio do Reino Unido | Carreira seguinte: Gran Premio do Reino Unido de 2000 |
![]() |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio do Reino Unido de 1999 ![]() |