Nome oficial | XVIII Gran Premio Marlboro de la Republica Argentina ![]() |
---|---|
Tipo | Gran Premio da Arxentina ![]() |
Deporte | automobilismo ![]() |
Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995 ![]() |
Distancia do evento | 72 ![]() |
Localización e Datas | |
Localización | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires) 34°41′39″S 58°27′34″O / -34.694272222222, -58.459347222222Coordenadas: 34°41′39″S 58°27′34″O / -34.694272222222, -58.459347222222 ![]() |
País | Arxentina ![]() |
Data | 9 de abril de 1995 ![]() |
Competición | |
Primeiro posto | Damon Hill ![]() |
Pole position | David Coulthard ![]() |
Volta máis rápida | Michael Schumacher ![]() |
O Gran Premio da Arxentina de 1995 (oficialmente o XVIII Gran Premio Marlboro de la Republica Argentina) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 9 de abril de 1995 no utomobilismo de Fórmula 1, celebrada o 9 de abril de 1995 no Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Bos Aires, Arxentina. Foi a segunda rolda da tempada de Fórmula Un de 1995 e foi a primeira carreira de Fórmula Un na Arxentina desde 1981. A carreira de 72 voltas foi gañada por Damon Hill para o equipo Williams logo de comezar desde a segunda posición. Jean Alesi terminou segundo nun Ferrari, con Michael Schumacher terceiro nun auto Benetton. David Coulthard, que comezou a carreira desde a pole position, saíu da carreira na volta 16 cun problema eléctrico.[1]
A carreira detívose na primeira volta logo de accidentes nas primeiras tres curvas. Jean Alesi trompeou no interior da primeira curva, causando que Mika Salo frease bruscamente e fóra golpeado por detrás por Luca Badoer. O atasco resultante de autos provocou que Olivier Panis golpease a parte posterior de Pierluigi Martini, e deslizásese cara á grava na parte exterior da curva. O tocado Tyrrell de Salo logo enganchouse con Johnny Herbert á saída da curva. Na curva 3 Rubens Barrichello foi golpeado por detrás por Herbert e detívose, só para ser embestido polo danado Minardi de Badoer. O Tyrrell de Ukyo Katayama tamén se danou no accidente.
Alesi, Panis e Barrichello volveron aos boxes a pé para coller os seus coches de reposto, mentres que Badoer quedou sen coche, xa que o seu compañeiro Martini recibiu o coche de reposto de Minardi. Herbert e Katayama lograran conducir de regreso aos boxes para coller os seus coches de reposto, mentres que o coche de Salo reparouse na grella. Na segunda volta da formación Karl Wendlinger se calou o motor e comezou na parte posterior xunto a Barrichello que chegara tarde dos boxes. Na segunda saída, Mika Häkkinen e Eddie Irvine tocáronse cando ian cara á primeira curva, a roda traseira esquerda de Häkkinen picouse, o que provocou o seu trompo. Máis atrás, Wendlinger logrou enganchouse cos autos Pacific de Bertrand Gachot e Andrea Montermini na primeira curva, quedando fora os tres. Irvine regresou aos boxes para substituír o morro.
David Coulthard lideraba diante de Michael Schumacher e Damon Hill. Coulthard lideraba cando o seu acelerador fallou e reiniciouse, colocándoo no 3º lugar. Hill superou a Schumacher polo liderado na volta 11 e construíu unha vantaxe de 12 segundos antes de entrar a boxes na volta 16. Unha volta máis tarde, Coulthard detívose con problemas de aceleración, esta vez de forma permanente. Alesi, usando unha estratexia de 2 paradas, tomou o liderado logo das paradas en pits de Hill e Schumacher e mantívoo ata que sufriu unha picada na volta 26. Alesi puido reincorporarse xusto en diante de Schumacher no segundo lugar, 26 segundos detrás de Hill. Hill e Schumacher fixeron a súa segunda parada preto da metade da carreira, con Schumacher atrasándose uns 7 segundos por un problema de reabastecemento de combustible. Hill lideraba por 9 segundos diante de Alesi, con Schumacher outros 30 segundos por detrás. Alesi pronto acercouse a Hill, reducindo a brecha a 4 segundos ao redor da volta 50 cando os tres primeiros fixeron a súa última parada. Hill puido afastarse de Alesi novamente, logrando un espazo de ata 12 segundos. Co seu último xogo de pneumáticos, Schumacher puido achegarse a Alesi e marcar a volta rápida da carreira, pero estaba demasiado atrasado para disputar o segundo posto. Berger terminaría sexto e obtería un punto no campionato, o que o colocou brevemente na cabeza do campionato antes de que os puntos do Brasil de Coulthard e Schumacher fosen restaurados en apelación.
Mika Salo corría quinto (e atrapaba ao 4º clasificado Johnny Herbert) cando chocou co dobrado Aguri Suzuki. A continuación, houbo un intercambio de golpes no pitlane, e máis tarde Salo díxolle á BBC que "os pilotos como Suzuki non deberían estar na Fórmula Un". [Cómpre referencia]
Como resultado das críticas que rodearon a pista, reparouse durante os meses de inverno, para deixalo listo para a carreira do Gran Premio da Arxentina de 1996.
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:54.670 | 1:53.241 | |
2 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:55.677 | 1:54.057 | +0.816 |
3 | 1 | ![]() |
Benetton-Renault | 1:57.056 | 1:54.272 | +1.031 |
4 | 15 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 1:56.615 | 1:54.381 | +1.140 |
5 | 8 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:56.449 | 1:54.529 | +1.288 |
6 | 27 | ![]() |
Ferrari | 1:55.213 | 1:54.637 | +1.396 |
7 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 1:57.738 | 1:54.757 | +1.516 |
8 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:56.260 | 1:55.276 | +2.035 |
9 | 30 | ![]() |
Sauber-Ford | 1:55.583 | 1:56.168 | +2.342 |
10 | 14 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 1:56.746 | 1:56.114 | +2.873 |
11 | 2 | ![]() |
Benetton-Renault | 1:57.068 | 1:57.341 | +3.827 |
12 | 9 | ![]() |
Footwork-Hart | 1:57.684 | 1:57.092 | +3.851 |
13 | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:57.167 | 1:57.657 | +3.926 |
14 | 12 | ![]() |
Simtek-Ford | 2:02.410 | 1:57.231 | +3.990 |
15 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 1:59.909 | 1:57.484 | +4.243 |
16 | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:58.066 | 2:01.059 | +4.825 |
17 | 7 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:58.660 | 1:58.767 | +5.419 |
18 | 26 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 1:59.204 | 1:58.824 | +5.583 |
19 | 25 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 2:01.446 | 1:58.882 | +5.641 |
20 | 11 | ![]() |
Simtek-Ford | 2:02.806 | 1:59.539 | +6.298 |
21 | 29 | ![]() |
Sauber-Ford | 2:01.774 | 2:00.751 | +7.510 |
22 | 17 | ![]() |
Pacific-Ford | 2:01.763 | 43:31.316 | +8.522 |
23 | 16 | ![]() |
Pacific-Ford | 2:04.050 | 2:09.359 | +10.809 |
24 | 22 | ![]() |
Forti-Ford | 2:04.481 | 2:15.398 | +11.240 |
25 | 21 | ![]() |
Forti-Ford | 2:05.932 | Sen tempo | +12.691 |
26 | 10 | ![]() |
Footwork-Hart | 2:07.298 | Sen tempo | +14.057 |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 72 | 1:53:14.532 | 2 | 10 |
2 | 27 | ![]() |
Ferrari | 72 | +6.407 | 6 | 6 |
3 | 1 | ![]() |
Benetton-Renault | 72 | +33.376 | 3 | 4 |
4 | 2 | ![]() |
Benetton-Renault | 71 | +1 volta | 11 | 3 |
5 | 30 | ![]() |
Sauber-Ford | 70 | +2 voltas | 9 | 2 |
6 | 28 | ![]() |
Ferrari | 70 | +2 voltas | 8 | 1 |
7 | 26 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 70 | +2 voltas | 18 | |
8 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 69 | +3 voltas | 15 | |
9 | 11 | ![]() |
Simtek-Ford | 68 | +4 voltas | 20 | |
NC | 21 | ![]() |
Forti-Ford | 63 | +9 voltas | 25 | |
NC | 22 | ![]() |
Forti-Ford | 63 | +9 voltas | 24 | |
Ret | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 48 | Colisión | 7 | |
Ret | 25 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 47 | Colisión | 19 | |
Ret | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 44 | Trompo | 16 | |
Ret | 9 | ![]() |
Footwork-Hart | 43 | Eléctrico | 12 | |
Ret | 10 | ![]() |
Footwork-Hart | 40 | Trompo | 26 | |
Ret | 14 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 33 | Presión aceite | 10 | |
Ret | 12 | ![]() |
Simtek-Ford | 23 | Caixa de cambios | 14 | |
Ret | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 16 | Eléctrico | 1 | |
Ret | 7 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 9 | Fuga aceite | 17 | |
Ret | 15 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 6 | Motor | 4 | |
Ret | 17 | ![]() |
Pacific-Ford | 1 | Colisión | 22 | |
Ret | 8 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 0 | Colisión | 5 | |
Ret | 16 | ![]() |
Pacific-Ford | 0 | Colisión | 23 | |
Ret | 29 | ![]() |
Sauber-Ford | 0 | Colisión | 21 | |
NTS | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 0 | 13 | ||
Fonte:[1]
|
|
|
Carreira anterior: Gran Premio do Brasil de 1995 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio de San Marino de 1995 |
Carreira anterior: Gran Premio da Arxentina de 1981 |
Gran Premio da Arxentina | Carreira seguinte: Gran Premio da Arxentina de 1996 |
![]() |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio da Arxentina de 1995 |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |