Detalles da carreira[1] | ||
---|---|---|
Carreira 1 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995. | ||
![]() Trazado do circuíto de Interlagos. | ||
Data | 26 de marzo 1995 | |
Nome oficial | XXIV Grande Prêmio do Brasil | |
Localización | Autódromo José Carlos Pace São Paulo, Brasil | |
Percorrido | Percorrido permanente de carreira 4´325 km | |
Distancia | 71 voltas, 307´075 km | |
Clima | Cuberto | |
Pole position | ||
Piloto | ![]() |
Williams-Renault |
Tempo | 1:20.081 | |
Volta rápida | ||
Piloto | ![]() |
Benetton-Renault |
Tempo | 1:20.921 | |
Podio | ||
Primeiro | ![]() |
Benetton-Renault |
Segundo | ![]() |
Williams-Renault |
Terceiro | ![]() |
Ferrari |
O Gran Premio de Brasil de 1995 (oficialmente o XXIV Grande Prêmio do Brasil) foi unha carreira de motor de Fórmula 1 celebrada o 26 de marzo de 1995 no Autódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brasil. Foi a primeira rolda da tempada de Fórmula Un de 1995. A carreira de 71 voltas gañouna Michael Schumacher para o equipo Benetton logo de comezar desde a segunda posición. David Coulthard terminou en segundo lugar nun Williams, con Gerhard Berger en terceiro lugar nun Ferrari. Damon Hill, que comezou a carreira desde a pole position, trompeou cando lideraba na volta 30 cun aparente problema na caixa de cambios, que máis tarde se descubriu que era un fallo na suspensión. O triunfo de Schumacher produciuse malia que Benetton tivo problemas de dirección no seu auto durante a práctica do venres, o que lle ocasionou un forte accidente e necesitou cambios nos compoñentes da dirección para o resto do evento. Malia a vitoria de Schumacher, Hill demostrou ser máis rápido durante a carreira e parecía estar en camiño a unha cómoda vitoria antes da súa repentina retirada.
Outras actuacións notables foron as de Berger, quen tomou a posición final no podio malia quedar atrasado durante unha das súas paradas de rutina en boxes debido a un problema cunha porca da roda frouxa. Mika Häkkinen, quen finalizou cuarto para o equipo de McLaren malia que o seu novo auto demostrou ser pouco competitivo nas probas de pretempada, e Mika Salo, quen conduciu con forza na primeira metade da carreira para colocarse terceiro no seu primeiro Gran Premio para o equipo Tyrrell, só para sufrir unha cambra e volver ao sétimo lugar ao final. Detrás de Häkkinen, os outros finalistas que anotaron puntos foron Jean Alesi no segundo Ferrari e Mark Blundell, que pilotaba o segundo McLaren. Blundell substituíu o piloto regular Nigel Mansell no segundo McLaren ata que o equipo puido construír un chasis máis ancho no que acomodalo, xa que o deseño inicial da cabina do coche resultou demasiado estreito para que puidese conducir comodamente.
Varias horas despois da conclusión da carreira, Schumacher e Coulthard foron excluídos do resultado da carreira cando a "pegada dixital" química das mostras de combustible dos seus automóbiles tomadas logo da cualificación e a carreira non coincidiu coa mostra especificada presentada na Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) antes do evento. Berger foi declarado gañador, pero a decisión dos comisarios de excluílos foi anulada nunha audiencia de apelación o 13 de abril. Schumacher e Coulthard foron reintegrados no primeiro e segundo lugar respectivamente, pero os dous equipos non recibiron os seus respectivos puntos para a clasificación de construtores. O equipo de Ferrari non quedou satisfeito coa decisión tomada na audiencia de apelación, Berger clasificouna como "unha broma". A regra relativa á legalidade dos combustibles cambiara para a tempada de 1995, do mesmo xeito que o novo equipo estandarizado utilizado para recargar durante a carreira, o procedemento de pesaxe dos pilotos e as condicións das licenzas de conducir dos pilotos. Todos estes cambios xeraron controversias que ás veces ameazaron con ensombrecer a carreira, do mesmo xeito que a condición das excesivas fochancas da pista. A carreira tamén marcou o primeiro Gran Premio do Brasil que tería lugar desde a morte do triplo campión mundial o brasileiro Ayrton Senna o ano anterior, a súa morte foi conmemorada de varios xeitos durante o evento.
Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:20.081 | 1:20.429 | |
2 | 1 | ![]() |
Benetton-Renault | 1:22.131 | 1:20.382 | +0.301 |
3 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:21.343 | 1:20.422 | +0.341 |
4 | 2 | ![]() |
Benetton-Renault | Sen tempoe | 1:20.888 | +0.807 |
5 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:21.015 | 1:20.906 | +0.825 |
6 | 27 | ![]() |
Ferrari | 1:21.655 | 1:21.041 | +0.960 |
7 | 8 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:22.017 | 1:21.399 | +1.318 |
8 | 15 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 1:22.370 | 1:21.749 | +1.668 |
9 | 7 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:22.821 | 1:21.779 | +1.698 |
10 | 26 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 1:22.208 | 1:21.914 | +1.833 |
11 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 1:24.165 | 1:22.325 | +2.244 |
12 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 1:23.470 | 1:22.416 | +2.335 |
13 | 9 | ![]() |
Footwork-Hart | 1:23.403 | 1:22.468 | +2.387 |
14 | 30 | ![]() |
Sauber-Ford | 1:24.065 | 1:22.872 | +2.791 |
15 | 25 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 1:23.251 | 1:22.971 | +2.890 |
16 | 14 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 1:23.350 | 1:22.975 | +2.894 |
17 | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:56.532 | 1:24.383 | +4.302 |
18 | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:24.443 | 1:25.205 | +4.362 |
19 | 29 | ![]() |
Sauber-Ford | 1:24.723 | 1:25.161 | +4.642 |
20 | 16 | ![]() |
Pacific-Ford | 1:25.819 | 1:25.127 | +5.046 |
21 | 10 | ![]() |
Footwork-Hart | 1:27.036 | 1:25.225 | +5.144 |
22 | 17 | ![]() |
Pacific-Ford | 1:27.440 | 1:25.886 | +5.805 |
23 | 22 | ![]() |
Forti-Ford | 1:27.204 | 1:26.269 | +6.188 |
24 | 12 | ![]() |
Simtek-Ford | 2:01.610 | 1:27.323 | +7.242 |
25 | 21 | ![]() |
Forti-Ford | Sen tempo | 1:27.792 | +7.711 |
26 | 11 | ![]() |
Simtek-Ford | Sen tempo | 1:28.106 | +8.025 |
Fonte:[1]
|
Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
Benetton-Renault | 71 | 1:38:34.154 | 2 | 10 |
2 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 71 | +11.060 | 3 | 6 |
3 | 28 | ![]() |
Ferrari | 70 | +1 volta | 5 | 4 |
4 | 8 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 70 | +1 volta | 7 | 3 |
5 | 27 | ![]() |
Ferrari | 70 | +1 volta | 6 | 2 |
6 | 7 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 70 | +1 volta | 9 | 1 |
7 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 69 | +2 voltas | 12 | |
8 | 25 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 69 | +2 voltas | 15 | |
9 | 17 | ![]() |
Pacific-Ford | 65 | +6 voltas | 22 | |
10 | 21 | ![]() |
Forti-Ford | 64 | +7 voltas | 25 | |
Ret | 9 | ![]() |
Footwork-Hart | 62 | Motor | 13 | |
Ret | 10 | ![]() |
Footwork-Hart | 48 | Motor | 21 | |
Ret | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 47 | Motor | 18 | |
Ret | 22 | ![]() |
Forti-Ford | 47 | Trompo | 23 | |
Ret | 29 | ![]() |
Sauber-Ford | 41 | Eléctrico | 19 | |
Ret | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 30 | Caixa de cambios | 1 | |
Ret | 2 | ![]() |
Benetton-Renault | 30 | Colisión | 4 | |
Ret | 16 | ![]() |
Pacific-Ford | 23 | Caixa de cambios | 20 | |
Ret | 14 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 16 | Caixa de cambios | 16 | |
Ret | 12 | ![]() |
Simtek-Ford | 16 | Caixa de cambios | 24 | |
Ret | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 15 | Trompo | 11 | |
Ret | 15 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 15 | Embrague | 8 | |
Ret | 11 | ![]() |
Simtek-Ford | 12 | Dirección | 26 | |
Ret | 30 | ![]() |
Sauber-Ford | 10 | Eléctrico | 14 | |
Ret | 26 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 0 | Colisión | 10 | |
Ret | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 0 | Caixa de cambios | 17 | |
Fonte:[2]
|
|
|
Carreira anterior: Gran Premio de Australia de 1994 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio da Arxentina de 1995 |
Carreira anterior: Gran Premio do Brasil de 1994 |
Gran Premio do Brasil | Carreira seguinte: Gran Premio do Brasil de 1996 |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |