R-1820 Cyclone | |
---|---|
Производитель |
Wright Aeronautical Lycoming Pratt & Whitney Canada Studebaker Corporation Hispano-Suiza |
Годы производства | 1931- |
Тип | звездообразный |
Технические характеристики | |
Мощность | 1000 л.с. на 2200 об/мин на взлёте |
Удельная мощность | 20,88 кВт/л |
Степень сжатия | 6,45:1 |
Диаметр цилиндров | 155,6 мм [1] |
Ход поршня | 174,6 мм |
Количество цилиндров | 9 |
Клапаны | по 2 на цилиндр, привод OHV, с заполнением стержней натрием |
Топливная система | Карбюратор Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком и автоматическим контролем смеси |
Тип топлива | бензин с октановым числом не ниже 87 |
Система смазки | с «сухим картером», один нагнетательный и один продувочный насос |
Система охлаждения | воздушное |
Удельный расход топлива | 0,362 кг/(кВт•ч) |
Удельная мощность | 1,39 кВт/кг |
Размеры | |
Диаметр | 1378 мм |
Сухая масса | 537 кг |
Wright R-1820 Cyclone 9 — американский поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный компанией Curtiss-Wright и широко применявшийся на самолётах различных типов в 1930-х — 1950-х годах. За пределами США также производился по лицензии в Испании компанией Hispano-Suiza и в Советском Союзе.
R-1820 Cyclone 9 представлял собой дальнейшее развитие не пошедшего в серию двигателя Wright P-2[2] (1925 год) с рабочим объёмом, увеличенным с 1654 до 1823 кубических дюймов (29,87 литров). Его серийное производство началось в 1931 году и продолжалось вплоть до 1950-х. Кроме компании Wright Aeronautical, R-1820 выпускали Lycoming, Pratt & Whitney Canada, а во время Второй мировой войны и Studebaker Corporation.
СССР приобрёл лицензию на выпуск этого двигателя, который планировалось проводить на Пермском заводе № 19. Работа по переводу чертежей в метрическую систему была поручена А.Д. Швецову. Адаптированная версия получила название М-25
В Испании двигатель производился по лицензии как Hispano-Suiza 9V, или Hispano-Wright 9V.[3]
R-1820 устанавливался на нескольких десятках типов известных летательных аппаратов, включая авиалайнеры Douglas (прототип DC-1, DC-2, первая гражданская версия самолёта DC-3, и выпущенный малой серией DC-5), большую часть бомбардировщиков B-17 и SBD военного выпуска, ранние модификации истребителя И-16 (М-25) и вертолёт Piasecki H-21.
R-1820 также ограниченно применялся на бронетехнике. Его модификацией G-200 (900 л. с. (660 кВт) при 2 300 об/мин) оснащался тяжёлый танк M6.
Двигатель Wright RD-1820, переделанный компанией Caterpillar Inc. в дизельный, выпускался под маркой D-200 (мощность 450 л. с. (330 кВт) при 2 000 об/мин) и устанавливался на танке M4A6 Шерман.
Примечание: Литера W в наименовании указывает наличие системы впрыска водно-метанольной смеси.
Hispano-Suiza 9V — выпускавшийся в Испании лицензионный вариант двигателя R-1820.[4]
Сопоставимые двигатели
Авиадвигатели Wright Aeronautical и Lawrance Aero Engine Company | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Рядные двигатели Wright |
| ||||||
Звездообразные двигатели Lawrance |
| ||||||
Звездообразные Wright |
| ||||||
Турбореативные Wright |
| ||||||
Турбовинтовые/газотурбинные Wright |
| ||||||
ПВРД Wright |
|