de Havilland Gipsy Major | |
---|---|
| |
Производитель | de Havilland Engine Company |
Годы производства | 1932- |
Тип | перевёрнутый рядный |
Технические характеристики | |
Мощность |
122 л.с. на 2100 об/мин 145 л.с. на 2250 об/мин |
Удельная мощность | 17,6 кВт/л |
Степень сжатия |
5,25:1 (Mk 1 и 1F) 6.0:1 (остальные) |
Диаметр цилиндров | 118 мм |
Ход поршня | 140 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Клапаны | привод OHV |
Топливная система | 1 Карбюратор с нисходящим потоком Hobson A.I.48 H3M (Mk 1C и Mk 7) или H1M (остальные) |
Тип топлива | бензин |
Система смазки | Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом |
Система охлаждения | воздушное |
Расход топлива | 28,4-30,7 л/ч на 2100 об/мин |
Расход масла | 0,99 л/ч |
Удельная мощность | 0,78 кВт/кг |
Размеры | |
Ширина | 508 мм |
Высота | 752 мм |
Сухая масса |
136 кг Mk 1F 146 кг Mk 1D |
de Havilland Gipsy Major (также Gipsy IIIA) — британский четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в середине 1930-х годов Джеффри де Хэвиллендом. Устанавливался на различных лёгких самолётах, включая известный биплан Tiger Moth. Всего было выпущено 14615 экземпляров двигателя.
Кроме Великобритании производился филиалом компании de Havilland Australia, а также в Италии (Alfa Romeo 110) и Румынии (IAR 4-G1). Особенностью австралийской модификации был перевод размеров деталей с метрической в имперскую систему мер.
Предшественником Gipsy Major был Gipsy III, представлявший собой выпускавшийся с 1927 года мотор de Havilland Gipsy, модифицированный для работы в перевёрнутом виде. В таком положении вал винта находился несколько выше, а цилиндры не перекрывали пилоту обзор вперёд.[2] У первых подобных конструкций наблюдался повышенный расход масла (до четырёх пинт в час), что означало необходимость в регулярной дозаправке маслобака; однако, с внедрением доработанных поршневых колец, этот расход удалось сократить примерно вдвое. У модели Major по сравнению с Gipsy III диаметр цилиндров был увеличен со 114 до 118 мм.
Когда в 1934 году компании потребовался более мощный двигатель для двухмоторного транспортника, на основе конструкции четырёхцилиндрового Gipsy Major был разработан шестицилиндровый 200-сильный Gipsy Six[3].
Аналогично, в 1937 году из двух блоков цилиндров Gipsy Six был изготовлен 12-цилиндровый V-образный Gipsy Twelve (525 л.с.) для нового четырёхмоторного D.H.91 Albatross [4]. В ВВС Gipsy Twelve именовался Gipsy King, а Gipsy Six — Gipsy Queen.
С началом Второй мировой войны количество полётов гражданских ЛА (и потребность в поршневых моторах небольшого объёма) резко сократилось, а после неё компания сконцентрировала свои усилия на разработке реактивных двигателей. Но Gipsy по прежнему использовались на многих учебных машинах; например, в Канаде им оснащали DHC1 Chipmunk, который позже заменил в Королевских ВВС биплан Tiger Moth.
К тому времени, однако, в самой Британии большим спросом стал пользоваться Blackburn Cirrus Major, а в США и других странах приобрели популярность американские оппозитные двигатели Lycoming и Continental (по иронии судьбы, конструкция моторов Blackburn основывалась на старом ADC Cirrus, разработанном в 1925 году Фрэнком Хэлфордом, лицензию на который компания Blackburn приобрела ещё 1934 году).
В своей наиболее мощной модификации "215", Gipsy Major с нагнетателем, устанавливавшийся на вертолётах, развивал 220 л.с. (164 кВт)[5]. Ему принадлежат рекорды по продолжительности межремонтного интервала: 1000 часов (1938)[6], 1260 часов (1943), и, наконец, 1500 часов (1945 год)[7].
Кроме особо указанных позиций, источник — Lumsden.[8][9]
Большое количество работоспособных Gipsy Major существуют по всему миру, только в Великобритании насчитывается приблизительно 175 самолётов de Havilland Tiger Moth фигурируют в регистре британской Администрации гражданской авиации (Civil Aviation Authority) за сентябрь 2011 года, хотя не все они пригодны к полётам.[12]
сопоставимые двигатели