IAR 93 | |
---|---|
![]() IAR-93A (S.C. P2 (A)) Музея авиации в г. Кошице, Словакия | |
Тип | истребитель-бомбардировщик, штурмовик |
Разработчик |
![]() ![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 31 октября 1974 года |
Начало эксплуатации | 8 декабря 1978 года |
Конец эксплуатации | 9 апреля 1998 года |
Статус | не эксплуатируется |
Эксплуатанты |
ВВС Румынии (бывший) ВВС Югославии (бывший) ВВС Сербии в варианте J-22 Орао |
Годы производства | 1976 — 1990[1] |
Единиц произведено | 86 (83 серийных; 2 предсерийных и 2 прототипа)[2] |
Варианты | J-22 Орао |
![]() |
IAR 93 Vultur — румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолётов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника, круглосуточно, в любых метеоусловиях. Самолёт может проводить оптическую разведку с помощью фотооборудования в специальном контейнере устанавливаемом под фюзеляжем. Самолёт был объединенным румынско-югославским проектом 1970-х годов для военно-воздушных сил обеих стран и производился серийно как IAR 93 в Румынии и, как J-22 Орао в СФРЮ.
Первый прототип совершил полёт в 1974 году, и впервые был представлен на авиавыставке в Париже. Первый румынский реактивный самолёт, и первый румынский самолёт превысивший скорость в 1000 км/ч.
Румынские самолёты были построены Avioane Craiova, а его югославский коллега — авиазаводом СОКО. Самолёт был предназначен, чтобы заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.
В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла. Планировалось, что около 200 самолётов будут собраны специально для ВВС этих стран. После работы совместной комиссии были сформированы тактико-технические требования к самолёту, который планировалось оснастить двигателями марки «ViperВ» (югославы и румыны выпускали различные варианты двигателя по лицензии).
К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.
Сборка экспериментальной модели началась в мае 1972 года. Заказ в Румынии размещался на заводе I.R.Av. в Бакэу, где производили фюзеляж самолёта, собирали его и тестировали. В Румынии также работала компания IRMA Baneasa из Бухареста, которая производила крылья, а ICA Ghimbav-Brasov собирала всё остальное оборудование. Югославский прототип производился на заводах в Мостаре (SOKO), Панцево (UTVA) и Трстенике. Румыния производила переднюю часть фюзеляжа, киль и дополнительные баки, а Югославия занималась крыльями, остальной частью фюзеляжа и хвостовой частью. Двигателями были выбраны два «Rolls-Royce» класса «Viper» Mk. 632-41R, которые располагались по обе стороны фюзеляжа. Выбор был неслучаен, поскольку по лицензии его производили и в Югославии (OPAO, Райловац), и в Румынии (Turbomecanica, Бухарест).
Румынские одноместный(S.C.) прототип № 001 совершил свой первый полёт, который длился 21 минут 31 октября 1974 года в Бакэу (одновременно с прототипом югославской на базе Batajnica Air). Самолёт пилотировал полковник Георгий Станика. 20 сентября 1979 года самолёт был потерян, когда во время испытательного полёта оба двигателя остановились и пилот катапультировался. 18 июля 1975 года самолёт был представлен Николае Чаушеску на аэродроме в Бакэу.
Двухместный (D.C.) Прототип № 003 совершил первый полёт 23 января 1977 года, он был потерян 24 ноября 1977 в связи с хвостовым флаттераом. Левый лифт прервала в то время как в горизонтальном полёте на высоте 500 м при скорости 1045 км / час. Система выброса Martin-Baker Mk. RU10J сработала хорошо и два лётчика-испытателя успели катапультироваться. После этого события в кормовой части конструкции фюзеляжа была усилена. Прототип № 004 разбился в Крайове 20 февраля 1979 году во время демонстрации. Пилот, капитан Добре Стан, не успел катапультироваться.
23 августа 1979 три IAR 93 (#001, #002 и #005) были впервые представлены публике в полёте во время военного парада в честь Национального дня Румынии.
Окончательная сборка самолёта проходила на заводе Avioane Craiova. Всего, с 1976 по 1990 годы было изготовлено 83 серийных самолётов, не считая ранее изготовленные 2 предсерийных самолёта и 2 прототипа. Во время своего серийного производства неоднократно модернизировался.
Приведённые характеристики соответствуют одноместной(S.C.) модификации IAR 93 B.
Самолёты IAR 93 никогда не участвовали в реальных боевых действиях, хотя 23-24 декабря 1989 года во время Румынской революции лётчики 67-го ибап (рум. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament) совершили 17 боевых вылетов, налетав 15 часов 18 минут. В основном это были вылеты дежурной пары на перехват неидентифицированных летательных объектов[3]. Эффективность таких вылетов неизвестна, кроме того, некоторые источники заявляют о том, что штурмовики использовались для ударов по объектам "Секуритате", однако официального подтверждения нет.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
Первый полёт | 2 августа 1966 года | 17 ноября 1972 года | 27 сентября 1965 года | 19 апреля 1960 года | 3 июня 1975 года |
Принят на вооружение | 1970 год | 1975 год | 1967 год | 1963 год | 1978 год |
Годы производства | 1969 — 1990 | 1973 — 1994 | 1965 — 1984 | 1962 — 1990 | 1977 — 1987 |
Единиц произведено | 2867 | 1412 | 1569 | 693 | 77 |
Статус | Состоит на вооружении | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 2014 году | Снят с вооружения в 1997 году | Снят с вооружения в 2006 году |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
Первый полёт | 8 сентября 1968 года | 28 октября 1974 года | 30 апреля 1958 года | 31 октября 1974 года | 31 октября 1974 года |
Принят на вооружение | 1972 год | 1978 год | 1962 год | 1978 год | 1978 год |
Годы производства | 1968 — 1981 | 1977 — 1983 | 1961 — 1977 | 1978 — 1992 | 1976 — 1990 |
Единиц произведено | 573 | 85 | 206 | 165 | 86 |
Статус | Состоит на вооружении | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 1993 году | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 1998 году |
Другие самолёты Румынииː