Cessna 120 & 140 | |
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Um Cessna 140 no "Lethbridge Airpark" na Austrália em dezembro de 2009 | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave utilitária leve |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Cessna |
Período de produção | 1946-1951 |
Quantidade produzida | 7664 |
Custo unitário | US$ 3495 (Cessna 140 em 1946)[1] |
Introduzido em | 1946 |
Tripulação | 1 |
Passageiros | 1 |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 6,55 m (21,5 ft) |
Envergadura | 10,16 m (33,3 ft) |
Altura | 1,91 m (6,27 ft) |
Área das asas | 14,80 m² (159 ft²) |
Alongamento | 7 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 404 kg (891 lb) |
Peso máx. de decolagem | 658 kg (1 450 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 1x Continental C-85, de quatro cilindros horizontalmente opostos |
Potência (por motor) | 85 hp (63,4 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 201 km/h (109 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 169 km/h (91,3 kn) |
Alcance (MTOW) | 724 km (450 mi) |
Teto máximo | 4 724 m (15 500 ft) |
Razão de subida | 3.5 m/s |
Notas | |
Capacidade de combustível: 95 l (25,1 US-gal) Dados: airweb[2] |
O Cessna 140 é um avião monomotor leve à pistão, de dois lugares, trem de pouso convencional, utilizado na aviação geral, desenvolvido e fabricado pela empresa norte-americana Cessna.
A produção teve início em 1946, imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, encerrando-se em 1951. Teve ainda a versão 140A e a econômica versão 120. Foi sucedido pelo Cessna 150, um treinador semelhante de dois lugares que introduziu o trem de pouso triciclo. Foram produzidas 7 664 unidades.[1][3]
O Cessna 140 foi originalmente equipado com um motor Continental C-85-12 ou C-85-12F de quatro cilindros horizontais e opostos, refrigerado a ar, de 85 cv (63 kW). O Continental C-90-12F ou C-90-14F de 90 cv (67 kW) era opcional, assim como o motor Lycoming O-235-C1 de 108 cv (81 kW), uma instalação pós-venda autorizada no certificado de tipo. Este modelo tinha uma fuselagem de metal e asas de tecido com superfícies de controle de metal. O Cessna 170, maior, é um 140 de quatro lugares com um motor mais potente.[1][3][4]
O Cessna 120 era uma versão econômica do modelo, produzido no mesmo período. Ele tem o mesmo motor do 140, mas sem flaps de asa. As janelas laterais "D" da cabine traseira e o sistema elétrico (rádios, luzes, bateria e partida) eram opcionais.[1][3][4] Um Cessna 120 equipado com todas as opções de fábrica seria quase equivalente a um 140, mas a "International Cessna 120/140 Association" acredita que nenhum Cessna 120 foi originalmente construído dessa maneira. Apesar disso, em muitas décadas, proprietários tornaram seus Cessna 120 quase indistinguíveis de um 140, exceto pela ausência de flaps de asa.[5] O modelo foi retirado da produção após a introdução do 140A,em 1949.[5]
Em 1949, a Cessna introduziu o 140A, uma nova variante com asas cobertas de alumínio e estruturas de asa simples, em vez das asas com estruturas de treliças duplas em "V", cobertas de tecido, usadas em modelos anteriores. Os motores padrão eram Continental C-90-12F, C-90-14F de 90 hp (67 kW), ou o Continental C-85-12, C-85-12F com 85 hp (63 kW) como opcional. O suporte das rodas tipo mola de aço tinham sido deslocados 3 pol. (8 cm) para a frente nos modelos 120 e 140, no final de 1947, de forma que os extensores de roda não eram mais necessários para conter as tendências de tombamento do nariz durante a aplicação pesada dos freios. Todos os modelos 140A tinham esses suportes de roda aprimorados.[1][3][6][7][8] Apesar dessas melhorias, as vendas da linha 140 vacilaram, e o 140A compreendeu apenas 7% da produção geral do 120/140.[5]
As modificações comuns ao Cessna 120 e 140 incluem: