![]() Mitsubishi Ki-46 II | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent |
Mitsubishi |
Typ |
samolot rozpoznawczy |
Konstrukcja |
dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie chowane w locie |
Załoga |
2 (pilot, obserwator) |
Historia | |
Data oblotu |
1939 |
Lata produkcji |
1940 – 1945 |
Wycofanie ze służby |
1945 |
Dane techniczne | |
Napęd |
2 silniki gwiazdowe Mitsubishi Ha-102 |
Moc |
1150 KM (każdy) |
Wymiary | |
Rozpiętość |
14,70 m |
Długość |
10,90 m |
Wysokość |
3,88 m |
Powierzchnia nośna |
32,00 m² |
Masa | |
Własna |
3250 kg |
Startowa |
5540 kg |
Zapas paliwa |
1660 l |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
604 km/h |
Prędkość wznoszenia |
12,8 m/s |
Pułap |
11 200 m |
Zasięg |
2900 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
1 km Typ 89 kal. 7,7 mm (w wersji Ki-46 III i Ki-46 IV) 2 działka lotnicze kal. 20 mm 1 działko lotnicze kal. 37 mm | |
Użytkownicy | |
Japonia | |
Rzuty | |
![]() |
Mitsubishi Ki-46 Hei (Samolot Rozpoznawczy Armii Wzór 100, oznaczenie amerykańskie – Dinah) – japoński samolot rozpoznawczy armii z okresu II wojny światowej. Jeden z najlepszych samolotów w swojej klasie w ówczesnych czasach. Niemieckie Luftwaffe było zainteresowane zakupem jego licencji, ale pomysł ten nie został zrealizowany[1].
W grudniu 1937 roku w japońskiej wytwórni lotniczej Mitsubishi przystąpiono do opracowywania nowego samolotu rozpoznawczego dla japońskich wojsk lądowych, który mógł zastąpić używany Mitsubishi Ki-15. W założeniu miał to być samolot, który mógłby latać z prędkością rzędu 400 km/h na wysokości 4000 m, a czas jego lotu powinien wynosić około 6 godzin.
W wytwórni Mitsubishi rozpoczęto jego projektowanie opierając się na wcześniejszym projekcie samolotu Mitsubishi Ki-40, a głównym konstruktorem został Tomio Kubo. Tak powstał dwusilnikowy samolot oznaczony jako Mitsubishi Ki-46 (Wzór 100). Oblot tego samolotu nastąpił w 1939 roku a w roku następnym przystąpiono do jego produkcji.
W toku produkcji dokonywano drobnych zmian w samolocie, zmieniano silniki a w wersji Ki-46 III także uzbrojenie – przystosowując go do roli myśliwca przechwytującego.
Produkcję samolotu Mitsubishi Ki-46 zakończono w 1945 roku i łącznie w latach 1940 – 1945 zbudowano 1742 samoloty tego typu wszystkich wersji.
Amerykańska ofensywa bombowa zmusiła japońskie dowództwo do poszukiwania myśliwców przechwytujących, zdolnych niszczyć ciężkie bombowce. Z uwagi na jego dobre osiągi, do prac adaptacyjnych wybrano samolot rozpoznawczy Ki-46. Budowę nowej maszyny powierzono w czerwcu 1943 roku Instytutowi Aeronautyki i Techniki Cesarskiej Armii, pod oznaczeniem Ki-46-III Kai. W instytucie wyposażenie fotograficzne zostało zastąpione dwoma działkami kal. 20 mm, a w górnej sekcji kadłuba zainstalowano ukośnie strzelające do przodu działko kal. 37 mm. Samolot skierowano do produkcji i ogółem zbudowano 200 egzemplarzy. Miał on silniki Mitsubishi Ha 112II o mocy 1500 KM i osiągał prędkość 630 km/h.
Samoloty rozpoznawcze Mitsubishi Ki-46 po rozpoczęciu produkcji seryjnej były wprowadzane do jednostek lotniczych lotnictwa armii japońskiej. Początkowo otrzymały je jednostki w Mandżurii a następnie inne.
Już w 1941 roku stał się podstawowym samolotem rozpoznawczym lotnictwa armii. Samoloty tego typu dokonywały lotów rozpoznawczych w rejonie Malajów, Nowej Gwinei a nawet nad tereny północnej Australii.
Ki-46 III Kai wszedł do służby w październiku 1944 roku, a w ciągu miesiąca trafił na front. Szybko okazało się, że samolot z powodu niewielkiej prędkości wznoszenia nie był w stanie skutecznie przechwytywać formacji B-29 Superfortress, a całkowity brak opancerzenia oraz brak samouszczelniających zbiorników paliwa czynił go łatwym celem dla amerykańskich strzelców pokładowych.
Samolotów Mitsubishi Ki-46 używano do końca II wojny światowej
Samolot Mitsubishi Ki-46 to dwusilnikowy dolnopłat o konstrukcji metalowej, z podwoziem chowanym w locie. Samolot miał kabiny zakryte, przednia mieszcząca pilota i obserwatora, stanowisko obserwatora było skierowane do tyłu. Napęd stanowiły dwa silniki gwiazdowe.