Vol Yak-Service 9633
Vol Yak-Service 9633 | |||
![]() RA-42434, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2006. | |||
Caractéristiques de l'accident | |||
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Date | |||
Type | Décrochage et perte de contrôle au décollage | ||
Causes | Erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage | ||
Site | Iaroslavl, ![]() | ||
Coordonnées | 57° 37′ nord, 39° 53′ est | ||
Caractéristiques de l'appareil | |||
Type d'appareil | Yakovlev Yak-42D | ||
Compagnie | Yak-Service (en) | ||
No d'identification | RA-42434 | ||
Lieu d'origine | Iaroslavl, Russie | ||
Lieu de destination | Minsk, Biélorussie | ||
Phase | Décollage | ||
Passagers | 37 | ||
Équipage | 8 | ||
Morts | 44 | ||
Blessés | 1[1] | ||
Survivants | 1[1] | ||
Géolocalisation sur la carte : Russie européenne
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Le crash du Lokomotiv Iaroslavl est l'accident d'un vol charter, assuré par un Yak-42 de la compagnie aérienne russe Yak-Service (en) transportant l'équipe russe du Lokomotiv Iaroslavl (de la ligue de hockey sur glace KHL), qui s'est écrasé le au décollage de Iaroslavl (Russie) à destination de Minsk (Biélorussie).
Sur les 45 personnes à bord du vol Yak-Service 9633, 44 ont été tuées, dont 36 joueurs du Lokomotiv (l'un d'entre eux, blessé, est décédé cinq jours plus tard des suites de ses brûlures). Il y a eu un seul survivant, un ingénieur navigant.
L'enquête a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins, empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible pour s'élever à plus de quelques mètres. Il a heurté une antenne, s'est écrasé au sol et a pris feu. Elle a également démontré que la formation de l'équipage sur le Yak-42 et la préparation du décollage étaient insuffisante, et leurs actions mal coordonnées.
Les licences des pilotes avaient été établies sur la base de documents falsifiés et l'un d'entre eux souffrait de problèmes médicaux. À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le .
Le programme prévoyait de partir à vide de l'aéroport international de Vnoukovo (Moscou), de faire une escale à l'Aéroport Tounochna (Iaroslavl) pour embarquer les passagers, puis de se rendre vers sa destination, l'aéroport Minsk-1 (en)[2].
Le Lokomotiv Iaroslavl devait disputer à Minsk, capitale de la Biélorussie, son premier match de la saison 2011-2012 face au Dinamo Minsk. La plupart des membres du Lokomotiv (joueurs et personnel) étaient à bord, ayant pour pays d'origine la Russie, la Biélorussie, la Lettonie, l'Ukraine, l'Allemagne, la République tchèque, la Slovaquie, la Suède ou le Canada[3],[4].
L'avion n'a pas gagné une altitude suffisante au décollage de l'aéroport Tounochna, desservant la ville de Iaroslavl : il a heurté l'antenne du localizer, implanté à 450 mètres de l'extrémité de la piste numéro 5, et s'est enflammé puis écrasé, l'empennage désintégré, à 2,5 km de l'aéroport, sur la rive de la rivière Tounochonka, à 200 mètres de l'endroit où elle rejoint la Volga et près d'où le Forum politique mondial devait se tenir les jours suivants.
Quarante-trois passagers meurent sur le coup et seulement deux, dans un premier temps, survivent au crash : un membre de l'équipage, l'ingénieur de vol Aleksandr Sizov, 52 ans, et le joueur Aleksandr Galimov, retrouvés grièvement blessés. Galimov est brûlé sur 80 à 90 % du corps, souffre de nombreuses fractures et son système respiratoire est très endommagé : dans un état critique, il est transféré le à l'Institut de chirurgie Vichnevski de l'Académie russe des Sciences médicales, à Moscou. Sizov est brûlé sur 15 % du corps, a des fractures à la hanche, aux côtes et au crâne et des blessures à la poitrine. Au vu de leur état, les deux sont maintenus, pour un temps, dans un coma artificiel et Galimov est, de plus, sous ventilation artificielle. Le , la mort de Galimov est officialisée[5].
L'enquête a conclu[6] qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins[7] (en haut des palonniers) alors qu'il tirait sur le manche pour décoller[8], empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a finalement décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible, heurté une antenne ILS, décroché vers la gauche à quelques mètres de hauteur et s'est écrasé au sol[9].
La préparation du décollage et la coordination entre les membres d'équipage s'est avérée insuffisante. La vitesse de décision (V1) calculée était erronée[9], le commandant de bord, devant l'impossibilité de décoller, a demandé tardivement au mécanicien d'appliquer la puissance de décollage, alors que le copilote, croyant à un problème de plan fixe horizontal (compensateur) l'a modifié à cabrer, ce qui a contribué au décrochage.
À l'origine de l'erreur de pilotage, les pilotes et le mécanicien navigant[10] n'avaient pas reçu de formation suffisante sur Yak-42. Ils étaient habitués au Yak-40, plus petit et dont les freins n'étaient pas placés au même endroit[9]. Les licences les autorisant à piloter l'avion avaient été établies sur la base de documents falsifiés[11]. Le copilote souffrait de problèmes médicaux et avait pris du Phénobarbital, un médicament pouvant affecter ses capacités[8].
L'appareil impliqué est un Yakovlev Yak-42D, dont le numéro de construction est 4520421301017. Son premier vol date de 1993, avec Tatarstan Airlines. Lors de l'accident, il est utilisé depuis peu par la compagnie aérienne Yak-Service.
En 2009, alors utilisé par Tatarstan Airlines, cet avion avait été interdit de survol de l'Union européenne, en raison de préoccupations de sécurité et de navigabilité. L'avion n'a plus été autorisé à survoler cette zone car aucune amélioration du système d'avertissement de proximité du sol et du système obligatoire d'évitement, anti-collision, n’a été installée.
En 2010, l'opérateur Yak-Service a été interdit de vol dans l'espace aérien européen, le , par le Ministère des Transports russe. Le , ces restrictions sont levées par les autorités russes. Néanmoins, la Commission européenne ne trouve pas suffisants les équipements présents sur les avions de la société Yak-Service et interdit de vol dans l'espace européen deux Yak-40 (les numéros RA-87648 et RA-88308).
À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le [12].
Nom | Âge | Poste | Nationalité | Survivant |
---|---|---|---|---|
Vitali Anikeïenko | 24 ans | Défenseur | ![]() ![]() |
Non |
Mikhaïl Balandine | 31 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Maksim Chouvalov | 18 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Pavol Demitra | 36 ans | Centre | ![]() |
Non |
Robert Dietrich | 25 ans | Défenseur | ![]() ![]() |
Non |
Aleksandr Galimov | 26 ans | Ailier droit | ![]() |
Non[5] |
Artiom Iartchouk | 21 ans | Ailier gauche | ![]() |
Non |
Aleksandr Kalianine | 23 ans | Ailier droit | ![]() |
Non |
Marat Kalimouline | 23 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Andreï Kirioukhine | 24 ans | Ailier droit | ![]() |
Non |
Nikita Klioukine | 21 ans | Centre | ![]() |
Non |
Stefan Liv | 30 ans | Gardien | ![]() |
Non |
Jan Marek | 31 ans | Centre | ![]() |
Non |
Sergueï Ostaptchouk | 21 ans | Ailier gauche | ![]() ![]() |
Non |
Iouri Ourytchev | 20 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Karel Rachůnek | 32 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Rouslan Saleï | 36 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Kārlis Skrastiņš | 37 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Pavel Snournitsyne | 19 ans | Centre | ![]() |
Non |
Daniil Sobtchenko | 20 ans | Centre | ![]() ![]() |
Non |
Guennadi Tchourilov | 24 ans | Centre | ![]() |
Non |
Ivan Tkatchenko | 31 ans | Ailier gauche | ![]() |
Non |
Pavel Trakhanov | 33 ans | Défenseur | ![]() |
Non |
Josef Vašíček | 30 ans | Centre | ![]() |
Non |
Aleksandr Vassiounov | 23 ans | Ailier gauche | ![]() |
Non |
Aleksandr Vioukhine | 38 ans | Gardien | ![]() ![]() |
Non |
Notes :
Nom | Âge | Fonction | Nationalité | Survivant |
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Brad McCrimmon | 52 ans | Entraîneur-chef | ![]() |
Non |
Aleksandr Karpovtsev | 41 ans | Entraîneur | ![]() |
Non |
Igor Koroliov | 41 ans | Entraîneur | ![]() ![]() |
Non |
Iouri Bakhvalov | Analyste vidéo | ![]() |
Non | |
Aleksandr Beliaïev | Équipement / Kinésithérapeute | ![]() |
Non | |
Mikalaï Kryvanossaw | 31 ans | Préparateur physique | ![]() |
Non |
Ievgueni Kounnov | Kinésithérapeute | ![]() |
Non | |
Viatcheslav Kouznetsov | Kinésithérapeute | ![]() |
Non | |
Vladimir Piskounov | 52 ans | Administrateur | ![]() |
Non |
Ievgueni Sidorov | Analyste | ![]() |
Non | |
Andreï Zimine | Médecin | ![]() |
Non |
Nom | Âge | Nationalité | Fonction | Survivant |
---|---|---|---|---|
Andreï Solomentsev | Commandant | Non | ||
Igor K. Jivelov | Copilote | Non | ||
Sergueï V. Jouravlev | Mécanicien | Non | ||
Ielena Sarmatova | Agent de bord | Non | ||
Nadejda Mouzafarovna Maksoumova | Agent de bord | Non | ||
Ielena Chavina | Agent de bord | Non | ||
Vladimir Matiouchkine | Ingénieur de vol | Non | ||
Aleksandr B. Sizov | 52 | ![]() |
Ingénieur de vol | Oui |
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Envol impossible » (saison 12 - épisode 5).