Aero O/Y:n, myöhemmin Finnairin historiallinen ja nykyinen lentokalusto vuodesta 1923 alkaen aina nykyhetkeen saakka, lähinnä Mäkisen & Ritarannan (2001),[1] Planespottersin[2] ja rzjetsin[3] mukaan. Mukana on myös muun muassa Focke-Wulf Fw 200 Condor -kalusto, joka oli tilattu Saksasta luultavasti 1930-luvun lopulla, mutta jota ei koskaan saatu Suomeen Saksan valtion takavarikoitua koneet toisen maailmansodan aikana.[4]
Yhtiö perustettiin 1. marraskuuta 1923 nimellä Aero O/Y. Keväällä 1953 yhtiö otti markkinointinimekseen ulkomailla Finnair. Nimi Finnair esiintyi sen jälkeen koneiden kylkeen maalattuna, kun taas nimi Aero oli koneiden peräsimessä. Suihkulentokoneiden tullessa yhtiön käyttöön vuonna 1960 ne maalattiin alusta alkaen Finnairin värein ja tunnuksin.[5][6] Yhtiön yksinomaiseksi nimeksi Finnair tuli vuonna 1968.
Listauksen perusteena on tässä ensisijaisesti konetyyppi, sitten käyttövuodet ja viimeisenä rekisteritunnus. Lähdeteoksessa (Tuomo T. Mäkinen & Eino Ritaranta 2001) listauksen perusteena on rekisteritunnus.
Aero O/Y perustettiin 1.11.1923, mutta heti alkuun ongelmana oli se, että yhtiön pääoma, 500 000 markkaa, ei riittänyt lentokoneen ostamiseen. Ongelma ratkaistiin kuitenkin luovalla tavalla. Yhtiön johtaja, Bruno Lucander, ehdotti saksalaiselle Junkers GmbH:lle, että ensimmäinen kone maksettaisiin Aeron osakkeina. Hugo Junkers hyväksyi tämän ehdotuksen, ja Aero sai ensimmäisen lentokoneensa, Junkers F.13:n maahan 14. maaliskuuta 1924.
Junkers F 13 oli Junkersin vuosina 1919–1933 valmistama yksimoottorinen alataso, jonka kyytiin mahtui neljä matkustajaa. Lentomatka oli maksimissaan 950 km.
Ensimmäisen kaupallisen lentonsa Aeron ensimmäinen Junkers F 13 lensi 20.3.1924 Katajanokan lentosatamasta. Kohteena oli Tallinna. Talvella koneen alla oli sukset ja kesällä ponttoonit. Rospuuttoaikana ei voitu liikennöidä, joten silloin pidettiin pakollista taukoa.
Silloin, kun talvet olivat ankaria eikä laivoilla voitu liikennöidä, oli lentokoneille kovaa kysyntää. Talvi 1926 oli tällainen. Yhtiö lensi Tallinnan ohella Tukholmaan. Viimeksi mainittuun lennettiin päivittäin jopa 300 kilogrammaa ilmapostia. Tallinnaan taas lennettiin joskus jopa 13 vuoroa päivässä. Aeron Junkers myös etsi, huolsi ja muonitti jäihin juuttuneita laivoja.
Ensimmäisten vuosien myönteisten kokemuksien myötä eduskunta myönsi Aerolle 2,5 miljoonan markan lainan uuden koneen hankkimista varten. Kesäkuussa 1926 yhtiö sai käyttöönsä Junkers G.24W -koneen. Siinä oli kahden hengen miehistö ja siihen mahtui 14 matkustajaa. Matkalentonopeus oli 210 km/h ja pisin lentomatka 660 kilometriä. Uusi kone oli tarkoitettu Tukholman-reitille. Tuon vuoden kesäliikenne oli kysynnältään hyvä, ja kuljetettujen matkustajien, rahdin ja postin määrä kolminkertaistui tuolloin verrattuna edelliseen vuoteen.
Vuonna 1927 Tallinnan reittiä pidennettiin niin, että nyt lennettiin Riikaan saakka. Yhtiö sai vuonna 1928 valtiolta uuden lainan, jolla se osti kaksi Junkers F.13 -konetta. Kun yhtiöllä nyt oli käytössään yksi Junkers G24 -kone ja neljä neljän matkustajan F.13-konetta, voitiin yksi kone (G24) omistaa uudelle Turku–Maarianhamina–Tukholma-reitille. Turkuun oli edellisenä vuotena valmistunut lentosatama. Vuonna 1928 Aeron koneet lensivät lähes 200 000 lentokilometriä ja ne kuljettivat 3 206 matkustajaa.
Vuonna 1928 Aeron Junkers F.12 Turku osallistui italialaisen tutkimusmatkailija Umberto Nobilen miehistön pelastusoperaatioon Huippuvuorilla. Koneen päällikkönä oli ilmavoimien luutnantti Olavi Sarko ja miehistönä Aeron lentäjä Gunnar Lihr ja mekaanikko Uuno Backman. Koneen päästyä Huippuvuorille oli Nobile jo pelastettu, mutta Aeron kone pelasti alppijääkäri Gennaro Soran.[7]
1930-luvun ensimmäisinä vuosina Aero lensi myös yöpostilentoja Tukholman ja Kööpenhaminan välillä.[8]
Vuonna 1931 Aero osti ensimmäisen Junkers JU-52 -koneen. Koneessa oli kolme moottoria, ja kolmen hengen miehistö saattoi lennättää 17 matkustajaa noin 1 700 kilometrin matkan huippunopeuden ollessa 265 km/h.
Aeron JU-52 ryhtyi liikennöimään Helsinki–Turku–Tukholma-reittiä. Seuraava harppaus suoritettiin vuonna 1934, jolloin sekä Tallinnaan että Tukholmaan lennettiin kahdesti päivässä.
Maalta ryhdyttiin liikennöimään vuonna 1935, jolloin Turkuun avattiin uudenaikainen lentoasema, Artukaisten lentokenttä. Myös Helsingissä siirryttiin samaan vaiheeseen, kun Malmin lentoasemalta alettiin liikennöidä seuraavana vuonna, vaikka avajaiset tosin järjestettiin vasta vuonna 1938. Nyt oli ympärivuotinen liikennöinti tullut mahdolliseksi.
Yhtiö laajensi toimintaansa myös Keski-Euroopan suuntaan. Vuosina 1938 ja 1939 se lensi Berliiniin saakka, tehden välilaskut Tallinnassa, Riiassa, Köningsbergissä ja Danzigissa. Aiemmin oli jouduttu vaihtamaan konetta ja yhtiötä Riiassa.
Tähän saakka Aero oli lentänyt lähes yksinomaan ulkomaanlentoja. 1930-luvun lopulla yhtiö alkoi kehittää myös kotimaanlentoja. Sillä oli useita suuria Junkers JU-52 -koneita, ja pienten Junkersien aika alkoi olla ohi.[9]
Aero Oy:n saksalaisvalmisteinen Junkers-kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Aeron käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Junkers F.13 | K-SALA | C/N 700 | Regenpfeifer | 1924–1927 | Tuhoutui Tallinnassa | 1927 | [10] |
2. | Junkers F.13 | K-SALB | C/N 760 | Bergfink | 1926–1928 | Kadonnut Suomenlahdella | 1929 | [10] |
3. | Junkers F.13 | K-SALD | C/N 798 | Zwergadler | 1927–1927 | Tuhoutui matkalla Tallinnasta Helsinkiin | 1927 | [10] |
4. | Junkers F.13fe | K-SALE OH-ALE |
C/N 2004 | Spatz | 1927–1931 | Myyty Suomen valtiolle | 1941 | [10] |
5. | Junkers F.13fe | K-SALF OH-ALF |
C/N 2011 | Balzhahn | 1928–1934 | Myyty Suomen valtiolle, romutettu 1937 | 1937 | [10] |
6. | Junkers F.13fe | K-SALG OH-ALG |
C/N 2012 | Turku | 1928–1931 | Myyty Suomen valtiolle | 1941 | [10] |
7. | Junkers F.13ge | K-SALI OH-ALI |
C/N 2033 | 1930–1935 | Tuhoutui matkalla Helsingistä Tallinnaan | 1937 | [10] | |
1. | Junkers G.24W | K-SALC OH-ALC |
C/N 919 | Suomi | 1926–1935 | Myyty Junkers GmbH:lle | 1937 | [10] |
1. | Junkers K.53/A.35W | K-SALH | C/N 1066 | 1928–1929 | Myyty Ruotsiin, myöhemmin Kiinaan | 1929 | [10] | |
1. | Junkers JU-52/3mce | OH-ALK OH-LAK |
C/N 4014 | Sampo | 1932–1945 | Tuhoutui Hyvinkäällä | 1945 | [11] |
2. | Junkers JU-52/m | OH-ALL | C/N 5494 | Kaleva | 1936–1940 | Neuvostoliiton alas ampuma | 1940 | [11] |
3. | Junkers JU-52/3m | OH-LAM | C/N 7256 | Karjala | 1942–1949 | Myyty Ruotsiin | 1952 | [12] |
4. | Junkers JU-52/3mg8e | OH-LAO | C/N 7493 | Waasa | 1942–1949 | Lufthansalla 1942–44, lopulta myyty Ruotsiin | 1952 | [12] |
5. | Junkers JU-52/3mg8e | OH-LAP | C/N 7490 | Petsamo | 1942–1942 | Lufthansan käytössä, ei koskaan palautettu | 1945 | [12] |
Aero Oy:n englantilainen de Havilland -kalusto | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Rakennettu | Aeron käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | de Havilland DH-89A Dragon Rapide | OH-BLA | C/N 6347 | Salama | 1937 | 1937–1941 | Myyty Veljekset Karhumäki Oy:lle | 1955, myyty Tanskaan | [15][16] |
2. | de Havilland DH-89A Dragon Rapide | OH-BLB | C/N 6401 | Lappi | 1938 | 1938–1947 | Saksalaisten alas ampuma Kuusamossa 1941, pahoin vahingoittunut mutta korjattu. Myyty lopulta Veljekset Karhumäki Oy:lle | 1955, myyty Tanskaan | [16][17] |
Aeron Focke-Wulf Condor -kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Aeron käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Focke-Wulf Fw 200 Condor | OH-CLA | C/N 0009 | Karjala | — | Saksan takavarikoima, Lufthansan ja Luftwaffen käytössä, tuhoutui sodassa | — |
2. | Focke-Wulf Fw 200 Condor | OH-CLB | C/N 0010 | Petsamo | — | Saksan takavarikoima, Lufthansan ja Luftwaffen käytössä, tuhoutui sodassa | — |
3. | Focke-Wulf Fw 200 Condor | OH-CLC | C/N 0046 | — | Saksan takavarikoima, Luftwaffen käytössä, tuhoutui sodassa | — |
Vuonna 1941 Aero sai käyttöönsä amerikkalaisia Douglas DC-2 -koneita, jotka saksalaiset olivat saaneet sotasaaliiksi. Koneet maalattiin armeijan suojaväreillä ja ne siirrettiin puolustusvoimien alaisuuteen. Yhtiön ihmiset sanoivat, että yhtiö oli sodassa kuin ilmavoimien lentue, jota siviilit hoitivat.[21]
Sodan jälkeen Aerolla oli käytössä vain kaksi Junkers Ju-52 -konetta, kaksi DC-2-konetta ja yksi de Havilland Dragon Rapide. Uusiksi koneiksi hankittiin Douglas DC-3 -koneita eli tarkemmin sanoen sen sotilasversioita (Douglas C-47), joita oli sodan jälkeen saatavissa satoja, ja hintakin oli edullinen. DC-3-koneita niistä tuli modifikaatioden jälkeen. Kaupat tehtiin hyvään aikaan, sillä näiden koneiden hinnat nousivat pian melko korkeiksi Korean sodan myötä. Ensimmäiseen kauppaan sisältyi viisi muutettua konetta ja kaksi konetta, jotka saatiin sellaisinaan Normandian maihinnousun jäljiltä. Koneet maksoivat 3 miljoonaa markkaa kappaleelta, ja viiden koneen muutostöihin meni myös viisi kertaa 3 miljoonaa markkaa. Uuden koneen hinta olisi ollut 20 miljoonaa markkaa kappaleelta.
Ensimmäinen DC-3 saatiin Hyvinkään lentokentälle 19. lokakuuta 1946. Ihastusta herättivät täydellinen automaattiohjaus, kaksi 1 200 hevosvoiman moottoria, kyky lentää vain toisella moottorilla ja matkanopeus, joka oli 270 kilometriä tunnissa. Ensimmäiseen sisustusversioon mahtui 21 matkustajaa, lentokapteeni, perämies, radiosähköttäjä ja lentoemäntä. Koneeseen oli varustettu pieni keittiö, vaikka yhtään lentoemäntää ei yhtiön palveluksessa vielä tuolloin ollut.
Konekaupat oli tehnyt kansanhuoltoministeriö, ja koneet luovutettiin Aerolle tammikuussa 1947. Samassa kuussa yhtiö lakkasi käyttämästä Hyvinkään kenttää, kun Malmin lentoasemalle voitiin jälleen palata. Reittilentoja koneet alkoivat lentää tuon vuoden toukokuussa.
Erikoisin DC-3 -lento lienee tapahtunut vuonna 1951, jolloin Aeron kone OH-LCF haki kuolleen Carl Gustaf Emil Mannerheimin ruumiin Lausannesta Sveitsistä haudattavaksi Helsinkiin. OH-LCF oli tuolloin ainoa Aeron kone, jossa oli rahtiovi.[22][23]
Kesästä 2021 lähtien OH-LCH on lentänyt Airveteran ry:n operoimana Helsinki-Vantaalta käsin. Talvet kone viettää Vaasassa.
Aero Oy:n, myöhemmin Finnairin, DC-2 ja DC-3 -kalusto | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Rakennettu | Aeron käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Douglas DC-2-115 | OH-DLA OH-LDA |
C/N 1582 | Voima | 1936 | 1941–1949 | Myyty Ilmavoimille | 1949 | [24][25][26] |
2. | Douglas DC-2-115 | OH-DLB OH-LDB |
C/N 1562 | Sisu | 1936 | 1941–1949 | Myyty Ilmavoimille (DO-3, Pikku-Lassi). Romutettu, runko lahjoitettu Hanssin Jukan entisöintihankkeeseen. | 1949 | [24][27] |
1. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-35-DL) | OH-LCA | C/N 9799 | Sotka | 1943 | 1949–1963 | Tuhoutui Maarianhaminassa | 1964 | [12][25][28] |
2. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-70-DL) | OH-LCB | C/N 19109 | Kuikka | 1943 | 1949–1963 | Myyty ilmavoimille myöhemmin Hollantiin, jossa tuhoutui vuonna 1996 |
1963 | [12][25][29][30] |
3. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-30-DK) | OH-LCC | C/N 25511/14066 | Tiira | 1944 | 1949–1961 | Tuhoutui Koivulahdessa | 1961 | [25][31][32] |
4. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-75-DL) | OH-LCD | C/N 19309 | Lokki | 1943 | 1947–1969 | Airveteran Oy:llä, Suomen Ilmailumuseolla muistomerkkikoneena | 1969 | [25][33][34] |
5. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-20-DK) | OH-LCE | C/N 12970 | Haahka | 1944 | 1947–1970 | Myyty Ilmavoimille | 1970 | [25][33][35] |
6. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-30-DK) | OH-LCF | C/N 25515/14070 | Kyytipoika | 1944 | 1947–1960 | Myyty Ilmavoimille, Suomen Ilmavoimamuseossa | 1960 | [25][33][36] |
7. | Douglas DC-3 (Douglas C-53D-DO) | OH-LCG | C/N 11750 | 1936 | 1949–1969 | Myyty Maanmittauslaitokselle Siirretty sotilasilmailurekisteriin |
1969 | [25][33][37] | |
8. | Douglas DC-3 (Douglas C-53C-DO) | OH-LCH | C/N 6346 | 1942 | 1948–1960, 1963–1967 |
Käytetty varaosiksi, myöhemmin rakennettu uudelleen, Airveteran Oy:n lentokäytössä | 1970 | [25][33][38] | |
9. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-80-DL) | OH-LCI | C/N 19560 | 1944 | 1953–1961 | Myyty Ilmavoimille | 1962 | [33][39][40] | |
10. | Douglas DC-3 (Douglas C-47A-1-DK-Skytrain) | (OH-LCJ) OH-LCK |
C/N 12050 | 1944 | 1956–1969 | Myyty Ilmavoimille Tuhoutui Rissalan lentoturmassa 1978 |
1970 | [33][39][41] |
Convair 240/340/440 -koneet suunniteltiin alun perin DC-3-koneiden seuraajaksi. Convair CV 110:n prototyyppi lensi ensilentonsa vuonna 1946, Convair CV 240:n prototyyppi puolestaan vuonna 1947, parannettu versio Convair CV 340, taas vuonna 1951. Aero hankki näitä viimeksi mainittuja vuonna 1953. Convair kehitti konetta edelleen versioksi Convair CV 440 Metropolitan, jolla sen oli tarkoitus kilpailla potkuriturbiinikoneita vastaan. Aero hankki aluksi CV 330 -koneita kolme kappaletta ja myöhemmin CV 440 -koneita kolme lisää. CV 330:t modifioitiin myöhemmin niin, että nekin olivat lopulta tyyppimerkiltään CV 440. Lisäksi 1961 hankittiin yksi kone lisää (CV330/440), ja myös Karairilla olleet kaksi konetta päätyivät lopulta Aero/Finnairille. Näin CV 440 -koneita oli lopulta Finnairilla yhdeksän kappaletta.[42]
Convair CV 440 Metropolitan -koneissa oli paljon uutta. Ohjaamo oli uudenaikaisin verrattuna samantyyppisiin liikennelentokoneisiin, ja nykyaikaista olivat myös runkorakenne, mäntämoottorit, säätutka sekä matkustamo, joka oli paineistettu ja jonka ansiosta voitiin lentää korkeammalla kuin aiemmin ja nousta myrskypilvien yläpuolelle. Nopeutta koneella oli 400 kilometriä tunnissa,[43] ja nokkapyörän ansiosta koneeseen nousu ja siellä liikkuminen oli aiempaa helpompaa.[44][45]
Jo vuonna 1953 Convairilla lennettiin reittiä Helsinki–Kööpenhamina–Düsseldorf, nopeasti lennettiin myös Pariisiin ja Lontooseen, ja vuonna 1956 avattiin ensimmäisenä länsiyhtiönä reitti Moskovaan. Matka-aika viimeksi mainittuun oli alle kaksi tuntia. Vuonna 1958 lennettiin Kairoon siten, että välilaskut tehtiin Tukholmassa, Münchenissä ja Ateenassa. Matkanteko kesti 13,5 tuntia. Seuraavina kuukausina lennettiin muuallekin Lähi-itään sekä Espanjaan, Kreikkaan ja Italiaan.[46]
Koneista OH-LRB on esillä Suomen ilmailumuseossa.[42]
Aero Oy:n, myöhemmin Finnairin, Convair Metropolitan -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Aeron ja Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Convair CV-340-40/CV-440 Metropolitan | OH-LRA | C/N 40 | 1952 | 1953–1971 | Myyty Yhdysvaltoihin tuhoutui Kamputseassa 1973 |
1971 | [16][47] |
2. | Convair CV-340-40/CV-440 Metropolitan | OH-LRB | C/N 73 | 1953 | 1953–1980 | Suomen ilmailumuseossa | 1981 | [16][47] |
3. | Convair CV-340-40/CV-440 Metropolitan | OH-LRC | C/N 75 | 1953 | 1953–1971 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1972 | [16][47] |
4. | Convair CV-440-40 Metropolitan | OH-LRD | C/N 317 | 1956 | 1956–1980 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1980 | [16][47] |
5. | Convair CV-440-40 Metropolitan | OH-LRE | C/N 400 | 1957 | 1957–1980 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1980 | [16][47] |
6. | Convair CV-440-40 Metropolitan | OH-LRF | C/N 447 | 1957 | 1957–1971 | Myyty Norjaan | 1972 | [16][47] |
7. | Convair CV-340-41/CV-440 Metropolitan | OH-LRG | C/N 63 | 1953 | 1961–1980 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1980 | [16][47] |
8. | Convair CV-440-98 Metropolitan | OH-VKM | C/N 432 | 1957 | 1964–1973 | Karairilta Aerolle, lopulta myyty Kanadaan | 1973 | [16][48] |
9. | Convair CV-440-98 Metropolitan | OH-VKN OH-LRH |
C/N 497 | 1958 | 1967–1971 | Karairilta Aerolle, lopulta myyty Norjaan | 1977 | [16][48] |
Douglas DC-6 on neljällä mäntämoottorilla varustettu matkustaja- ja rahtikone, jota Douglas Aircraft Company valmisti vuosina 1946–58. Se oli alun perin tarkoitettu sotilaskäyttöön, mutta toinen maailmansota ehti loppua ennen kuin koneita saatiin valmistettua käyttöön. Ennen käyttöönottoa sitä vielä muunneltiin, jotta se voisi paremmin kilpailla Lockheed Constellationin kanssa. Koneessa oli paineistettu matkustamo ja säätutka,[52] ja sillä lennettiin muun muassa Atlantin yli, ja SAS lensi sillä Pohjoisnavan yli Anchoragen kautta Tokioon. DC-6B koneisiin, joita Karairilla ja Finnairilla oli käytössä, mahtui 48–89 matkustajaa, ja sen suurin lentomatka oli 4.830 km maksimipainolla ja 7.600 km vähemmällä painolla mutta täysillä polttoainetankeilla.[52]
Karairilta Finnairille siirtyneet DC-6 -koneet | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Otettu käyttöön | Poistettu käytöstä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viite |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Douglas DC-6B/6BF-ST | OH-KDA | C/N 45202/880 | 1957 | 1964 | 1981 | Tuhoutui Alaskassa | 1982 | [53] |
2. | Douglas DC-6B | OH-KDB | C/N 45501/953 | 1958 | 1965 | 1972 | Myyty Belgiaan | 1972 | [53] |
2. | Douglas DC-6B | SE-BDX OH-KDC |
C/N 44169 | 1953 | 1961 | 1971 | Myyty Belgiaan Tuhoutui tulipalossa Belgiassa 1974 |
1972 | [54] |
Fokker F.27 Friendship on hollantilaisen Fokkerin valmistama liikenne- ja kuljetuskone. Kaksimoottorisen potkuriturbiinikoneen suunnittelu alkoi 1950-luvun alussa, ja prototyypin ensilento tapahtui 24. marraskuuta 1955.[61] Koneen sarjavalmistus alkoi vuonna 1958. 100-sarjan koneita valmistettiin 85 kappaletta. Eri versiota on 700-sarjaan asti. Fairchild Aircraft valmisti lisenssillä Yhdysvalloissa 206 konetta nimellä Fairchild FH-227. Yhteensä koneita valmistettiin 786 kappaletta.
Koneessa on kahden hengen miehistö ja siihen mahtuu 44 matkustajaa. Matkalentonopeus on 483 km/h ja pisin lentomatka 1.468 km.
Finnair Oy:n luopuessa 1970-luvun lopussa Convair 440 Metropolitan koneista havaittiin, että yhtiö tarvitsi lyhyitä lentoreittejään varten DC-9-14/15-suihkukoneita pienempiä potkurikoneita. Tähän tarkoitukseen Finnair päätyi ostamaan Icelandairilta Islannista kolme käytettyä Fokker F.27 Mk. 200 -matkustajakonetta.
Finnairin Fokker F.27 Friendship -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Fokker F27-200 Friendship | OH-LKA | C/N 10239 | 1963 | 1980–1988 | Myyty Sveitsiin | 1988 | [16][62] |
2. | Fokker F27-200 Friendship | OH-LKB | C/N 10240 | 1963 | 1980–1986 | Myyty Islantiin | 1986 | [16][62] |
3. | Fokker F27-200 Friendship | OH-LKC | C/N 10260 | 1964 | 1982–1988 | Myyty Sveitsiin | 1988 | [16][62] |
ATR 42 on ranskalais-italialaisen konsortion (Aérospatiale ja Aeritalia) kehittämä potkuriturbiinikone.
ATR 42-300 lensi ensilentonsa 16. elokuuta 1984. Koneen nimen numeroyhdistelmä 42 tulee sen istumapaikoista, joiden lukumäärä vaihtelee 40:n ja 50:n välillä. ATR 42-300 oli konetyypin alkuperäinen tuotantoversio, jota valmistettiin vuoteen 1996 asti.
ATR 42-300:n toimintamatka on 845 km ja matkanopeus on 493 km/h.[63]
Finnair oli tilannut ATR 42-300 -koneita viisi kappaletta jo huhtikuussa 1982 ensimmäisten lentoyhtiöiden joukossa, ja ensimmäiset koneet toimitettiin Finnairille vuonna 1986. Kaikki viisi konetta vaihdettiin vuonna 1990 suurempiin ATR 72 -koneisiin. Suomalaisista lentoyhtiöistä konetyyppiä käyttää enää Nordic Regional Airlines, jolla on laivastossaan uudempia 500-sarjan koneita.
Finnair käytti ATR 42 -koneita muutaman vuoden ajan 1980-luvun lopussa. Jo niitä hankittaessa oli varmaa, että ne olivat liian pieniä korvaamaan suihkukoneita lyhyillä reiteillä. Niinpä jo tuolloin solmittiin aiesopimus niiden vaihtamisesta suurempiin ATR 72 -koneisiin.[64]
ATR-koneista käytettiin jossain vaiheessa humoristista nimitystä “ATRaimet”.[65]
Finnairin ATR 42 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Aérospatiale ATR 42-312 | F-GEDZ | C/N 005 | 1985 | 1988 | Vuokralla ATR:ltä | – | [16][66] |
2. | Aérospatiale ATR 42-312 | OH-LTA F-GGFA |
C/N 006 | 1986 | 1986–1989 | Myyty Ranskaan liisattu takaisin Finnairille |
1989 | [16][47][67] |
3. | Aérospatiale ATR 42-312 | OH-LTB | C/N 022 | 1986 | 1986–1989 | Myyty Ranskaan | 1989 | [16][68] |
4. | Aérospatiale ATR 42-312 | OH-LTC | C/N 033 | 1986 | 1986–1989 | Myyty Ranskaan | 1989 | [16][68] |
5. | Aérospatiale ATR 42-312 | OH-LTD | C/N 039 | 1987 | 1987–1990 | Myyty Ranskaan | 1990 | [16][68] |
6. | Aérospatiale ATR 42-312 | OH-LTE | C/N 044 | 1987 | 1987–1990 | Myyty Ranskaan | 1990 | [16][68] |
Myös ATR 72 on ranskalais-italialainen ATR:n valmistama kaksimoottorinen potkuriturbiinilentokone, joka on tarkoitettu syöttöliikenteeseen lyhyille lentoreiteille. Koneeseen mahtuu enintään 76 matkustajaa, kaksi lentäjää ja kaksi matkustamohenkilökunnan jäsentä (yksi 50 matkustajaa kohti).
ATR 72 -koneet on varustettu viimeisintä tekniikkaa edustavilla Pratt & Whitney PW 124B -potkuriturbiinimoottoreilla, jotka pyörittävät Hamilton Standard 14SF-11 potkureita moninkertaisten tietokonejärjestelmien sääteleminä.[69]
Nämä 66-paikkaiset Aérospatiale ATR 72 -koneet lensivät vuodet 1989–1996 Karairin väreissä. Niillä mm. aloitettiin vuosikymmenten tauon jälkeen lennot Tallinnaan 26. maaliskuuta 1990. (Edellinen lento oli lennetty vuonna 1944.) Koneet lensivät päivittäin keskimäärin 10 lentoa, joille lentoaikaa kertyi päivässä noin kuusi tuntia. Niillä lennettiin lähes kaikille kotimaan kentille sekä myös Finnairin lentoja Tukholmaan ja Tallinnaan. Lyhyillä reiteillä näiden koneiden lentoaika on vain 5–10 minuuttia pitempi kuin suihkukoneilla.[70]
Talvikaudella 1990–91 Karair lensi ATR 72 -koneilla Helsingistä seuraaviin kohteisiin: Joensuu, Jyväskylä, Kittilä, Kokkola/Pietarsaari, Kuopio, Kuusamo, Maarianhamina, Mikkeli, Oulu, Pori, Savonlinna, Tampere, Turku, Vaasa, Varkaus. Aikatauluun on merkitty myös reitit Turusta ja Tampereelta Tukholmaan.[71] Kesinä 1994 ja 1995 lennettiin myös Murmanskiin, jonne kuljetettiin enimmäkseen amerikkalaisia urheilukalastuksen harrastajia, mm. näyttelijä Paul Newman.[72]
Erikoisuutena voidaan mainita, että nämä koneet koneet voitiin yhden miestyötunnin työpanoksella muuttaa ambulanssikoneiksi, joihin voitiin ottaa mukaan jopa 10 paaripotilasta.[73]
Finnairin ATR 72 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Karairin ja Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRA | C/N 126 | 1989 | 1990–2005 | Karairilta Finnairille 1995, myöh. Aero Airlinesille |
2005 | [74][75][76] |
2. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRB | C/N 140 | 1989 | 1989–2004 | Karairilta Finnairille 1995, myöh. Aero Airlinesille |
2005 | [74][75][77] |
3. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRC | C/N 145 | 1989 | 1989–2005 | Karairilta Finnairille 1995, myöh. Aero Airlinesille |
2005 | [74][75][78] |
4. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRD | C/N 162 | 1990 | 1990–2004 | Karairilta Finnairille 1995, myöh. Aero Airlinesille |
2005 | [74][75][79] |
5. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRE | C/N 174 | 1990 | 1990–2005 | Karairilta Finnairille 1995, myöh. Aero Airlinesille |
2005 | [74][75][80] |
6. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRF | C/N 324 | 1992 | 1992–2004 | Karairilta Finnairille 1995, myöh. Aero Airlinesille |
2005 | [74][75][81] |
7. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRH | C/N 212 | 1991 | 1999–2004 | Aero Airlinesille | 2005 | [74][82] |
8. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRK | C/N 251 | 1991 | 1999–2002 | Aero Airlinesille | 2005 | [74][83] |
9. | Aérospatiale ATR 72-201 | OH-KRL | C/N 332 | 1992 | 1999–2003 | Aero Airlinesille | 2005 | [74][84] |
Saab 340 on kahdella potkuriturbiinimoottorilla varustettu lyhyille reiteille suunniteltu matkustajalentokone.[87] Sitä on valmistettu yhteensä 459 kappaletta. Konetyypistä on valmistettu kaksi eri versiota, 340A ja 340B. Nämä eroavat toisistaan lähinnä moottoreiden tehon ja lentomatkan suhteen. Saab 340A:n ensilento tapahtui 1983 ja vuonna 1989 julkistettiin kehittyneempi versio, Saab 340B. Konetyypin tuotanto lopetettiin vuonna 1998.[88]
Finnairin Saab-Fairchild 340 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnaviationin ja Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Saab-Fairchild 340A | OH-FAA | C/N 34DA-065 | 1986 | 1986–1998 | Myyty Flying Enterprise AB:lle Air Chathamsin käytössä |
1998 | [16][89] |
2. | Saab-Fairchild 340A | OH-FAB | C/N 34DA-066 | 1986 | 1986–1998 | Myyty Flying Enterprise AB:lle Fleet Air Internationalin käytössä |
1999 | [16][89] |
3. | Saab-Fairchild 340A | OH-FAC | C/N 34DA-0405 | 1986 | 1986–1998 | Myyty Flying Enterprise AB:lle SprintAirin käytössä |
1999 | [16][89][90] |
4. | Saab-Fairchild 340A | OH-FAD | C/N 34DA-135 | 1988 | 1988–1997 | Myyty Flying Enterprise AB:lle SprintAirin käytössä |
1999 | [16][90] |
5. | Saab-Fairchild 340A | OH-FAE | C/N 34DA-139 | 1988 | 1989–1996 | Myyty Golden Airille SprintAirin käytössä |
1999 | [16][90] |
6. | Saab-Fairchild 340B | OH-FAF | C/N 34DA-167 | 1989 | 1989–1999 | Myyty Flying Enterprise AB:lle Loganairin käytössä |
1999 | [16][90] |
7. | Saab-Fairchild 340B | OH-FAH | C/N 34DA-167 | 1991 | 1995–1997 | Omistaja Finnaviation, vuokrattu Finnairille, Myyty Lithuanian Airlinesille Varastoitu Happy Airillä |
1997 | [16][90][91] |
Muita Aero Oy:n ja Finnairin käytössä olleita potkurikoneita | ||||||||
Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Otettu käyttöön | Poistettu käytöstä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viite |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Beechcraft 35-B33 Debonnair | OH-BDA | C/N CD-789 | 1964 | 1964 | N/A | Finnairin lentokerholla | [92][93] | |
Beech 35-C33A Debonair | OH-BDB | C/N CD-1111 | 1967 | 1967 | 1989 | Myyty Viroon 1989 | 1989 | [92] |
Beechcraft 100 King Air | OH-BKA | C/N B-39 | 1979 | 1986 | 1988 | Finnaviationin käytössä Myyty, varastoitu koulutuskäytössä Teknoteam Oy:llä |
2007 | [94] |
Beechcraft 100 King Air | OH-BKB | C/N B-20 | 1969 | 1986 | 1992 | Myyty Yhdysvaltoihin Alpha Aviation Inc.:lle (Dallas TX), varastoitu White Industrial Inc.:llä | 1992 | [94] |
Beechcraft 100 King Air | OH-BKC | C/N B-119 | 1974 | 1986 | 1993 | Myyty Yhdysvaltoihin Winchester Airille, tuhoutunut 1994 | 1993 | [94] |
Beech 300LW Super King Air | OH-BSA | C/S FA-205 | 1990 | 1990 | N/A | Myyty CSC Trust Companylle Delawareen, käytössä | 2012 | [95] |
Beech 300LW Super King Air | OH-BSB | C/S FA-206 | 1990 | 1990 | N/A | Myyty 2012, DOT LT:n käytössä | 2012 | [95] |
Embraer EMB 110 Bandeirante | OH-EBB | C/N 110228 | 1979 | 1979 | 1989 | Myyty Air Botnialle Business Air Inc.:lle (Bennington VT), tuhoutunut 2003 |
1996 | [96] |
De Havilland DHC-6-300 Twin Otter | OH-KOG | C/N 642 | 1979 | 1996 | 2010 | Käyttäjä KAR-AIR Malmilento Karairilta Finnairille 199 Myyty 2010 Sander Geophysics Ltd:lle (Ottawa, Ontario) |
[97] | |
Cessna 172 | OH-CAY | Finnairin lentokerholla | [93] |
Sud Aviation SE 210 Caravelle oli ranskalaisen Sud Aviation -yhtiön valmistama lyhyen ja keskipitkän kantaman suihkumatkustajakone. Konetyyppi otettiin käyttöön vuonna 1955 ja se oli ensimmäinen menestyksellinen suihkumatkustajakone.
Caravelle I:n kantama oli 1 650 km, ja matkustajamäärä 90 henkeä, kun Caravelle III:n kantama oli 1 830 km ja matkustajamäärä 99 henkeä.
Suihkukoneiden hankkimista Aerolle/Finnairille ryhdyttiin valmistelemaan vuonna 1956, jolloin perustettiin toimikunta asiaa pohtimaan. Pääjohtaja Leonard Grandell pelkäsi, että kolmen pohjoismaan voimin perustettu Scandinavian Airlines System eli SAS voisi saada muutoin yliotteen Aerosta ja viedä siltä leijonanosan sen ulkomaanliikenteestä. Toimikunta harkitsi 11 eri lentokonetyyppiä ja koelentoja suoritettiin viidellä tyypillä, ja lopulta yksimielinen päätös oli suositella ranskalaisia Sud Aviation SE-210 Caravelle I -tyyppisiä koneita. Vuoden 1957 joulukuussa yhtiön hallintoneuvosto hyväksyi toimikunnan esityksen.
Vertailussa Caravellelle hävisi neljä suihkukonetta ja kuusi potkuriturbiinikonetta. Varsinkin viimeksi mainittujen tyyppien hylkääminen oli Aerolle onni, sillä ne osoittautuivat muille lentoyhtiöille taloudelliseksi kiviriipaksi.
Valitun koneen ulkomuoto oli tuohon aikaan melko erikoinen, sillä Caravelle oli ensimmäinen kone maailmassa, jossa moottorit oli sijoitettu rungon takaosaan. Moottorit olivat Rolls Royce Avon -tyyppisiä, ja niiden avulla koneet saavuttivat 800 kilometrin tuntinopeuden eli lähes kaksi kertaa suuremman nopeuden kuin Convair-potkurikoneet. Koneisiin mahtui myös enemmän matkustajia, 16 ensimmäiseen luokkaan ja 57 turistiluokkaan.
Vuonna 1962 koneet modifioitiin niin, että tyyppimerkiksi tuli Caravelle III. Kuitenkin moottorien perusominaisuus oli sama eli ne olivat suoria suihkumoottoreita. Näiden koneiden lempinimeksi tuli jossain vaiheessa “Höyry-Caravelle”.[98]
Finnairin Caravelle I/III -kalusto | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Sud Aviation SE-210 Caravelle I/III | OH-LEA | C/N 21 | Sinilintu | 1960 | 1960–1964 | Myyty Ranskaan | 1964 | [16][33] |
2. | Sud Aviation SE-210 Caravelle I/III | OH-LEB | C/N 22 | Sinisiipi | 1960 | 1960–1964 | Myyty Ranskaan | 1964 | [16][33] |
3. | Sud Aviation SE-210 Caravelle I/III | OH-LEC | C/N 27 | Sininuoli | 1960 | 1960–1964 | Myyty Ranskaan | 1964 | [16][33] |
4. | Sud Aviation SE-210 Caravelle I/III | OH-LED | C/N 116 | Sinipiika | 1962 | 1962–1964 | Myyty Ranskaan | 1964 | [16][33] |
5. | Sud Aviation Caravelle 6R | OH-LER | C/N 162 | 1963 | 1964 | Palautettu tehtaalle | 1964 | [16][33] |
Caravelle I/III -kalusto korvattiin vuoden 1964 aikana Sud SE-210 Caravelle 10B3 -kalustolla. Tälle nimihirviölle Finnair antoi nimeksi Super Caravelle, joka myös maalattiin koneen moottoreihin. Vanhat Caravellet palautettiin ne valmistaneelle Sud Aviation -yhtiölle osamaksuna uusista koneista.
Caravelle 10B3:n kantama oli 2 700 km, ja matkustajamäärä 118 henkeä.
Uusissa koneissa oli uudentyyppiset, taloudellisemmat moottorit eli ohivirtausmoottorit. Matkustajia mahtui mukaan enemmän, 97 henkeä, kun aiemman mallin maksimi oli ollut 85 henkeä.
Super Caravelleilla Finnair aloitti pian liikenteen Amsterdamiin, Barcelonaan, Frankfurtiin, Göteborgiin, Hampuriin, Kööpenhaminaan, Leningradiin, Luxemburgiin, Milanoon, Pariisiin ja Tukholmaan.
Kone oli matkustajille miellyttävä. Matkustamon etuosa oli hiljainen, liikkeet olivat miellyttävät ja ranskalaisen pehmeät, siivet olivat joustavat ja notkahtelivat, toisin kuin aiemmissa koneissa, ja taitava lentäjä pystyi laskeutumaan kepeästi alas kentälle.[100]
Finnairin Super Caravelle -kalusto | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSA | C/N 181 | Helsinki | 1964 | 1964–1981 | Myyty Ranskaan | 1981 | [16][47] |
2. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSB | C/N 182 | Tampere | 1964 | 1964–1982 | Myyty Ranskaan | 1982 | [16][47] |
3. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSC | C/N 185 | Turku | 1964 | 1964–1981 | Myyty Ranskaan | 1981 | [16][47] |
4. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSD | C/N 187 | Oulu | 1964 | 1964–1984 | Myyty Italiaan Altairille |
1984 | [16][47] |
5. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSE | C/N 189 | Lahti | 1964 | 1964–1981 | Myyty Ranskaan | 1981 | [16][47] |
6. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSF | C/N 188 | Pori | 1965 | 1966–1985 | Myyty Ruotsiin | 1985 | [16][47] |
7. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSG | C/N 169 | Jyväskylä | 1964 | 1966–1983 | Myyty Italiaan Altairille |
1984 | [16][47] |
8. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSH | C/N 211 | Kuopio | 1966 | 1967–1981 | Myyty Ranskaan | 1981 | [16][47] |
9. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSI SE-DHA |
C/N 2591 | 1969 | 1974–1976 1989 |
Liisattu Tanskasta Sterlingiltä Liisattu Transwedelta |
1976 | [16][47][101] | |
10. | Sud SE-210 Caravelle 10B3 | OH-LSK | C/N 212 | 1966 | 1975–1976 | Liisattu Tanskasta Sterlingiltä |
1976 | [16][47][101] |
Douglas DC-8 on nelimoottorinen, kapearunkoinen, pitkän ja keskipitkän toimintamatkan matkustajalentokone, jota valmisti yhdysvaltalainen Douglas Long Beachin tehtailla Kaliforniassa, Yhdysvalloissa, vuosina 1959–1972.[102]
Konetyyppi oli Boeing 707:n pahin kilpailija. Konetyyppiä on vielä käytössä rahtiliikenteessä. DC-8:n eri versioita valmistettiin 556 kappaletta.[103] Tammikuussa 2020 säännöllisessä kaupallisessa käytössä oli enää neljä DC-8-koneyksilöä, kaikki rahtikoneita. Tämän lisäksi viisi muuta koneyksilöä on valtiollisessa tai järjestökäytössä, joihin kuuluu mm. yksi Finnairin käytössä aiemmin ollut kone.[104]
DC-8-koneita Finnair tilasi McDonnell Douglasilta vuonna 1966, ja ensimmäinen kone saattiin Helsinkiin 8. helmikuuta 1969. Tämä nelimoottorinen suihkukone pystyi kuljettamaan 16 ensimmäisen luokan ja 124 turistiluokan matkustajaa. DC-8-koneita käytettiin Atlantin ylitykseen, jolloin aluksi lennettiin reittiä Helsinki–Kööpenhamina–Amsterdam–New York. Tämä tapahtui lähes 30 vuotta sen jälkeen, kun Aerolla oli ollut tarkoitus aloittaa lennot Atlantin yli Yhdysvaltoihin Focke-Wulf Fw 200 Condor -koneilla. Ensimmäinen reittilento tapahtui 15. toukokuuta 1969. Finnair oli alkanut pohjustaa myös lipunmyyntiä vuonna 1966, jolloin se oli avannut konttorin New Yorkiin.[105]
DC-8-koneita käytettiin myös lomalentoihin, ja suomalaisten puheenparteen ilmestyivät ilmaukset “markalla Mallorcalle ja pennillä Pyhään maahan”.[106] Tälle sukua oleva ilmaisu otettiin jopa erään tietokirjan otsikkoon: “Markalla Mallorcalle, kahdella Kanarialle” (Topi Falkenberg (toim.): Markalla Mallorcalle, kahdella Kanarialle — Suomalaisen chartermatkailun vuosikymmenet (2000.)[107]
Finnairin, Douglas DC-8 -kalusto | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Douglas DC-8-62CF | OH-LFR OH-LFT |
C/N 46013/427 | Paavo Nurmi | 1969 | 1969–1981 | Myyty Ranskaan | 1981 | [16][33] |
2. | Douglas DC-8-62CF | OH-LFS OH-LFV |
C/N 46043/443 | Jean Sibelius | 1969 | 1969–1975 | Myyty Ranskaan UTA:lle | 1975 | [16][33] |
3. | Douglas DC-8-62CF | OH-LFY | C/N 46130/542 | J. K. Paasikivi | 1970 | 1971–1981 | Myyty Ranskaan UTA:lle | 1981 | [16][33] |
4. | Douglas DC-8-62 | OH-LFZ | C/N 45987/366 | Jean Sibelius | 1968 | 1975–1985 | Siirretty Karairille 1985, myyty Yhdysvaltoihin 1987 |
1987 | [16][33] |
DC-9-koneiden hankkimiseen Finnairille liittyy kertomus, jossa pääjohtaja Gunnar Korhonen neuvotteli 1960-luvun lopussa McDonnell Douglasin edustajan John McDonnellin kanssa DC-10-koneiden ostamisesta. Neuvotteluja käytiin monta päivää, myös Saimaalla muutoin lomatunnelmissa, mutta ilman tulosta. Lopulta Korhonen kysyi, eikö vieraalla olisi myydä mitään pienempää konetta, “sellaista satapaikkaista”, johon vieras vastasi, haluatteko yhden vai kaksi. Korhonen sanoi haluavansa kahdeksan. Kaupat syntyivät, ja Finnair osti kahdeksan DC-9-10- ja DC-9-15-sarjan konetta 1,6–1,8 miljoonan Yhdysvaltain dollarin kappalehinnalla. “Kun koneet myytiin pois yli kymmenen vuotta myöhemmin, niistä saatiin jokaisesta kolme miljoonaa dollaria. Hyvä kauppa!”[111]
Finnairin McDonnell Douglas DC-9- ja MD-80 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | McDonnell Douglas DC-9-14 | OH-LYA | C/N 45713/9 | 1965 | 1971–1983 | Myyty Yhdistyneeseen kuningaskuntaan | 1983 | [16][68] |
2. | McDonnell Douglas DC-9-14 | OH-LYB | C/N 45712/6 | 1965 | 1971–1983 | Myyty Yhdistyneeseen kuningaskuntaan | 1983 | [16][68] |
3. | McDonnell Douglas DC-9-14 | OH-LYC | C/N 45711/4 | 1966 | 1971–1983 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1983 | [16][68] |
4. | McDonnell Douglas DC-9-14 | OH-LYD | C/N 45725/19 | 1966 | 1971–1984 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1984 | [16][68] |
5. | McDonnell Douglas DC-9-14 | OH-LYE | C/N 45729/16 | 1965 | 1971–1985 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1985 | [16][68] |
6. | McDonnell Douglas DC-9-11/14 | OH-LYG | C/N 45730/37 | 1966 | 1971–1983 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1983 | [16][68] |
7. | McDonnell Douglas DC-9-15MC | OH-LYH | C/N 47044/165 | 1967 | 1972–1988 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1988 | [16][68][112] |
8. | McDonnell Douglas DC-9-15MC | OH-LYI | C/N 47045/184 | 1967 | 1972–1986 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1986 | [16][68][113] |
9. | McDonnell Douglas DC-9-15 | OH-LYK | C/N 45841/46 | 1966 | 1974–1982 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1982 | [16][68] |
10. | McDonnell Douglas DC-9-41 | OH-LNA | C/N 47603/720 | 1974 | 1981–1983 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1983 | [16][62] |
11. | McDonnell Douglas DC-9-41 | OH-LNB | C/N 47604/722 | 1974 | 1981–1996 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1996 | [16][62] |
12. | McDonnell Douglas DC-9-41 | OH-LNC | C/N 47613/742 | 1974 | 1981–1998 | Myyty Argentiinaan | 1998 | [16][62] |
13. | McDonnell Douglas DC-9-41 | OH-LND | C/N 47606/727 | 1974 | 1982–1998 | Myyty Argentiinaan | 1998 | [16][62] |
14. | McDonnell Douglas DC-9-41 | OH-LNE | C/N 47605/724 | 1974 | 1982–1996 | Myyty Yhdysvaltoihin | 1996 | [16][62] |
15. | McDonnell Douglas DC-9-41 | OH-LNF | C/N 47614/747 | 1974 | 1983–1998 | Myyty Argentiinaan | 1998 | [16][62] |
16. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYN | C/N 47694/805 | 1975 | 1976–1999 | Myyty Panamaan | 1999 | [16][68] |
17. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYO | C/N 47695/806 | 1975 | 1976–1999 | Myyty Panamaan | 1999 | [16][68] |
18. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYP | C/N 47696/808 | 1976 | 1976–1977 1978–2004 |
Liisattuna Finnairille Yhdysvalloista, liisattuna Japaniin 1977–1978, myyty Ukrainaan |
2004 | [16][68][114] |
19. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYR | C/N 47736/827 | 1976 | 1976–1993 1994–2003 |
Aluksi liisattuna Yhdysvalloista, liisattuna Venezuelaan 1993–1994, myyty Ukrainaan |
2003 | [16][68][115] |
20. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYS | C/N 47737/829 | 1976 | 1977–1993 1994–2003 |
Liisattuna Venezuelaan 1993–1994, myyty Ukrainaan |
2003 | [16][68][116] |
21. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYT | C/N 47738/830 | 1976 | 1976–1993 1994–2001 |
Liisattuna Italiaan 1984 ja Venezuelaan 1993–1994, myyty Venezuelaan |
2001 | [16][68][117] |
22. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYU | C/N 47771/883 | 1978 | 1978–2001 | Aluksi liisattuna Yhdysvalloista, myyty Venezuelaan |
2001 | [16][68][118] |
23. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYV | C/N 47772/890 | 1978 | 1980–2003 | Myyty Ukrainaan | 2003 | [16][119][120] |
24. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYW | C/N 47773/891 | 1978 | 1980–2003 | Myyty Ukrainaan | 2003 | [16][119][121] |
25. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYX | C/N 48134/980 | 1980 | 1981–2003 | Myyty Ukrainaan | 2003 | [16][119][122] |
26. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYY | C/N 48135/987 | 1981 | 1981–2003 | Myyty Guatemalaan | 2003 | [16][119][123] |
27. | McDonnell Douglas DC-9-51 | OH-LYZ | C/N 48136/993 | 1981 | 1981–2003 | Myyty Guatemalaan | 2003 | [16][119][124] |
28. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMH | C/N 53245/1978 | 1992 | 1992–2005 | Myöhemmin liisattuna Finnairilla, myyty Kolumbiaan |
2005 | [16][62][125] |
29. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMN | C/N 49150/1087 | 1982 | 1983–2000 | Myöhemmin liisattuna Finnairilla, myyty Meksikoon |
2000 | [16][62][126] |
30. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMO | C/N 49151/10889 | 1982 | 1983–2001 | Myöhemmin liisattuna Finnairilla, myyty Ruotsiin |
2001 | [16][62][127] |
31. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMP | C/N 49152/1089 | 1982 | 1983–2002 | Myyty Ruotsiin | 2002 | [16][62][128] |
32. | McDonnell Douglas DC-9-83 | SE-DHB | C/N MSN 49496 / 1305 | 1986 | 1988–1989 | Liisattuna Ruotsista Transwedeltä | – | [16][129] |
33. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMT | C/N 49877/1594 | 1989 | 1989–2002 | Myyty Meksikoon | 2002 | [16][62][130] |
34. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LMU | C/N 49741/1630 | 1989 | 1989–2001 | Aluksi liisattuna Finnairilla, myyty Yhdysvaltoihin |
2001 | [16][62][131] |
35. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LMV | C/N 49904/1680 | 1989 | 1990–1993 1994–2001 |
Aluksi liisattuna Finnairilla, liisattuna Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 1993–1994, myyty Yhdysvaltoihin |
2001 | [16][62][132] |
36. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMW | C/N 49905/1767 | 1990 | 1990–2005 | Aluksi liisattuna Finnairilla, myyty Yhdysvaltoihin |
2005 | [16][62][133] |
37. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMX | C/N 49906/1786 | 1990 | 1990–2006 | Aluksi ja lopuksi liisattuna Finnairilla, myyty Espanjaan |
2006 | [16][62][134] |
38. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMY | C/N 53244/1901 | 1991 | 1991–2006 | Liisattuna Finnairilla, myyty Ruotsiin |
2006 | [16][62][135] |
39. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LMZ | C/N 53246/1918 | 1991 | 1991–2005 | Liisattuna Finnairilla, myyty Ruotsiin |
2005 | [16][62][136] |
40. | McDonnell Douglas DC-9-82 | OH-LPA | C/N 49900/1765 | 1990 | 1995–2006 | Liisattu Finnairille Tanskasta, myyty Ruotsiin |
2006 | [16][62][137] |
41. | McDonnell Douglas DC-9-82/83 | OH-LMR | C/N 49284/1209 | 1984 | 1985–2003 | Myöhemmin liisattuna Finnairilla, myyty Flying Finnille |
2005 | [16][62][138] |
42. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LMG | C/N 49625/1503 | 1988 | 1988–2006 | Aluksi liisattuna Finnairilla, myyty Yhdysvaltoihin |
2006 | [16][62][139] |
43. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LMS | C/N 49252/1169 | 1985 | 1985–2003 | Aluksi ja lopuksi liisattuna Finnairilla, myyty Flying Finnille |
2004 | [16][62][140] |
44. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPB | C/N 49966/2047 | 1993 | 1995–2006 | Suurimmaksi osaksi liisattuna Finnairille Yhdysvalloista, myyty Itävaltaan | 2006 | [16][62][141] |
45. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPC | C/N 49965/2044 | 1992 | 1996–2006 | Myyty Ruotsiin | 2006 | [16][47][142] |
46. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPD | C/N 49710/1547 | 1988 | 1996–2006 | Liisattuna Finnairilla, myyty Yhdysvaltoihin |
2006 | [16][47][143] |
47. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPE | C/N 49401/1357 | 1987 | 1996–2003 | Myyty Ruotsiin | 2003 | [16][47][144] |
48. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPF | C/N 49574/1413 | 1987 | 1997–2004 | Myyty Ruotsiin | 2004 | [16][47][145] |
49. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPG | C/N 49708/1561 | 1988 | 1997–2006 | Liisattuna Finnairilla, myyty Yhdysvaltoihin |
2006 | [16][47][146] |
50. | McDonnell Douglas DC-9-83 | OH-LPH | C/N 49623/1499 | 1998 | 1996–2004 | Liisattuna Finnairille Luxemburgista, myyty Ruotsiin |
2004 | [16][47][147] |
51. | McDonnell Douglas DC-9-87 | OH-LMA | C/N 49403/1404 | 1987 | 1987–2000 | Myyty Espanjaan | 2000 | [16][62][148] |
52. | McDonnell Douglas DC-9-87 | OH-LMB | C/N 49404/1430 | 1987 | 1988–2000 | Myyty Meksikoon, tuhoutui onnettomuudessa Yhdysvalloissa 2021 | 2000 | [16][62][149][150][151] |
53. | McDonnell Douglas DC-9-87 | OH-LMC | C/N 49405/1525 | 1988 | 1988–2000 | Myyty Meksikoon | 2000 | [16][62][152] |
Finnair sai ensimmäisen McDonnell Douglas DC-10 -koneen Suomeen 4. helmikuuta 1975. Kymmenen päivää myöhemmin se suoritti ensimmäisen kaupallisen lentonsa vieden lomamatkailijoita Las Palmasiin. Liikenne Atlantin yli alkoi seuraavassa kuussa. Uusia kohteita tuli New Yorkin lisäksi muualta Yhdysvalloista ja Aasiasta. Yhtiölle oli suuri voitto, kun se 22. huhtikuuta 1983 ensimmäisenä lentoyhtiönä kykeni aloittamaan non-stop lennot Euroopasta Japaniin siten, että lisäpolttoainesäiliöiden avulla voitiin lentää tämä reitti Pohjoisnavan ja Beringin salmen kautta Tokioon.[153]
Finnairin McDonnell Douglas DC-10- ja McDonnell Douglas MD-11 -kalusto | |||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Nimi | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | McDonnell Douglas DC-10-30 | OH-LHA | C/N 47956/181 | Iso-Antti | 1974 | 1975–1996 | Myöhemmin liisattu Ranskaan | 1996 | [16][33] |
2. | McDonnell Douglas DC-10-30 | OH-LHB | C/N 47957/201 | 1975 | 1975–1995 | Myöhemmin liisattu Ranskaan | 1995 | [16][33] | |
3. | McDonnell Douglas DC-10-30ER | N345HC (OH-LHC) |
C/N 48265/345 | 1981 | 1981–1995 | Liisattuna Yhdysvalloista, palautettu sinne | 1995 | [16][33] | |
4. | McDonnell Douglas DC-10-30 | OH-LHD | C/N 47865/135 | 1973 | 1983–1994 | Myöhemmin liisattu Ranskaan | 1994 | [16][33] | |
5. | McDonnell Douglas DC-10-30 | OH-LHE | C/N 46978/256 | 1978 | 1988–1994 | Liisattu Luxemburgista | 1994 | [16][33] | |
6. | McDonnell Douglas MD-11 | OH-LGA | C/N 48449/455 | Olga | 1990 | 1990–2009 | Myyty Yhdysvaltoihin World Airwaysille |
2009 | [16][33][154] |
7. | McDonnell Douglas MD-11 | OH-LGB | C/N 48450/479 | 1991 | 1991–2010 | Myyty Yhdysvaltoihin World Airwaysille |
2010 | [16][33][155] | |
8. | McDonnell Douglas MD-11F | OH-LGC | C/N 48512/529 | 1992 | 1993–2013 | Myyty Nordic Global Airlinesille | 2013 | [16][33][156] | |
9. | McDonnell Douglas MD-11F | OH-LGD | C/N 48513/564 | 1994 | 1994–2011 | Myyty Nordic Global Airlinesille | 2011 | [16][33][157] | |
10. | McDonnell Douglas MD-11 | OH-LGE | C/N 48780/624 | 1998 | 2003–2009 | Ostettu Sabenalta myyty Ethiopian Airlinesille |
2009 | [16][33][158] | |
11. | McDonnell Douglas MD-11 | OH-LGF | C/N 48766/600 | 1996 | 2004–2010 | Myyty Cargoitalialle | 2010 | [16][33][159] | |
12. | McDonnell Douglas MD-11 | OH-LGG | C/N 48753/608 | 1996 | 2005–2010 | Ostettu Varigilta, myyty Federal Expressille |
2010 | [16][33][160] |
Finnairin Boeing 737 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Boeing 737-210C | TF-ABJ | C/N 19594 | 1968 | 1989–1993 | Liisattuna Islannista | – | [16][161] |
2. | Boeing 737-205C | TF-ABT | C/N 20458 | 1982 | 1992–1993 | Liisattuna Islannista | – | [16][162] |
Airbus A300 -koneet edustivat ensimmäistä eurooppalaista laajarunkokonetta, joka suunniteltiin kilpailemaan Boeingin, McDonnell Douglasin ja Lockheedin laajarunkokoneiden (Boeing 747, McDonnell-Douglas DC-10, Lockheed TriStar) kanssa mutta joka oli näiden koneita aavistuksen pienempi.
Karairin koneet oli rakennettu vuonna 1984, mutta ne lojuivat käyttämättöminä eräällä Pohjois-Saksan kentällä. Finnair kiinnostui niistä, ja se vuokrasi ne käyttöönsä eräältä saksalaiselta sijoitusyhtiöltä vuonna 1986, ja ne siirrettiin Karairille, tuon yhtiön ollessa jo Finnairin hallinnassa. Nämä koneet tulivat korvaamaan yhtiön vanhemmat Douglas DC-8 -koneet. Niiden ulkoasun suunnitteli graafikko Erik Bruun, joka oli Karairin “hovitaiteilija”, joskin rekisteritunnukset heijastavat Finnairin omistusta.
OH-LAA teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa 17. joulukuuta 1986. Se suuntautui Helsingistä Kanarian saarille siten, että reitti oli Helsinki–Arrecife, Lanzarote – Las Palmas. Seuraavassa kuussa Helsinkiin iskivät hirmupakkaset, kun lämpötila painui alle −30 °C:n pitkäksi aikaa. Finnairin DC-10-koneet “hyytyivät omiin hydraulinesteisiinsä”, mutta Airbus-lentäjät nauroivat, kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. He eivät edes pitäneet villatakkeja yllään ohjaamossa, kuten DC-9 lentäjät olivat pakotettuja tekemään.
Koneilla lennettiin tilauslentoja Kanarian saarille ja Välimeren alueelle sekä Karairin että Finnairin nimissä mutta myös Finnairin reittilentoja silloin, kun suuremmalle kapasiteetille oli tarvetta lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä. Koneet siirrettiin Finnairin väreihin vuonna 1992. Vuonna 1997 Finnair osti ne omistukseensa, tarkoituksena päästä niistä nopeammin eroon, sillä vuokrasopimus olisi jatkunut vuoteen 2002 saakka. Vuosina 1998–2002 koneet olivat englantilaisen Foyle Airin omistuksessa ja käytössä, mutta ne palasivat Finnairille vielä vuosiksi 2002–2004, minkä jälkeen ne myytiin turkkilaiselle MNG Airlinesille.[163][164]
Finnairin Airbus A300 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A300B4-203FF | OH-LAA | C/N 299 | 1984 | 1986–1998 | Karairilla 1986–1994 Finnairin käyttöön 1994–1998 2002–2004 |
1998 | [12][16][163] |
2. | Airbus A300B4-203FF | OH-LAB | C/N 302 | 1984 | 1987–1998 | Karairilla 1986–1994 Finnairin käyttöön 1994–1998 2002–2004 |
1998 | [12][16][163] |
Boeing 757 -koneet hankittiin Finnairille korvaamaan vanhemmat Airbus A300 -koneet. Niillä lennettiin lähinnä tilauslentoja, mm. Kanarialle, Välimerelle, Lähi-itään, Intiaan, ja niillä pystyi lentämään myös yli Atlantinkin.[165]
Finnairin Boeing 757 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBO | C/O 28172/772 | 1997 | 1997–2013 | Palautettiin vuokraajalle | 2013 | [12][16][166] |
2. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBR | C/N 28167/775 | 1997 | 1997–2013 | Palautettiin vuokraajalle | 2013 | [12][16][167] |
3. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBS | C/N 27623/792 | 1998 | 1998–2006 2007–2014 |
Vuokralla Excel Airwaysille 2006–2007, palautettiin vuokraajalle | 2014 | [12][16][168] |
4. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBT | C/N 28170/801 | 1998 | 1998–2014 | Vuokralla Air Europelle 2007, palautettiin vuokraajalle |
2014 | [12][16][169] |
5. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBU | C/N 29377/857 | 1999 | 1999–2010 | Palautettiin vuokraajalle | 2010 | [12][16][170] |
6. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBV | C/N 30043/1006 | 2002 | 2002–2010 | Palautettiin vuokraajalle | 2010 | [16][171] |
7. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBX | C/N 29382/1010 | 2002 | 2002–2010 | Palautettiin vuokraajalle | 2010 | [16][172] |
Finnairin Airbus A320 -perheen kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A319-112 | OH-LVA | C/N 1073 | 1999 | 1999–2020 | Purettu varaosiksi Cotswoldsissa Englannissa | 2020 | [16][68][173][174][175] |
2. | Airbus A319-112 | OH-LVB | C/N 1107 | 1999 | 1999–2020 | Purettu varaosiksi Helsinki-Vantaalla | 2021 | [16][68][173][176][177][178] |
3. | Airbus A319-112 | OH-LVE | C/N 1791 | 2002 | 2002–2013 | Myyty Myanmariin | 2013 | [16][68][179] |
4. | Airbus A319-112 | OH-LVF | C/N 1808 | 2002 | 2002–2012 | Palautettu vuokraajalle | 2012 | [16][180] |
5. | Airbus A319-112 | OH-LVG | C/N 1916 | 2003 | 2003–2017 | Palautettu vuokraajalle | 2017 | [16][181] |
6. | Airbus A319-112 | OH-LVK | C/N 2124 | 2004 | 2004–2023 | Purettu varaosiksi Greenwood–Lefloren lentoasemalla Mississippissä Yhdysvalloissa | 2023 | [173][182][183][184] |
7. | Airbus A320-214 | OH-LXE | C/N 1678 | 2002 | 2002–2012 | Myyty Austrian Airlinesille | 2012 | [16][185] |
8. | Airbus A320-214 | OH-LXG | C/N 1735 | 2002 | 2002–2012 | Myyty Austrian Airlinesille | 2012 | [16][186] |
9. | Airbus A321-211 | OH-LZA | C/N 941 | 1999 | 1999–2022 | Muutettu rahtikoneeksi Operaattori APOC Aviation ja SmartLynx Airlines Ltd |
2023 | [187] |
10. | Airbus A321-211 | OH-LZB | C/N 961 | 1999 | 1999–2022 | Muutettu rahtikoneeksi Operaattori APOC Aviation ja SmartLynx Airlines Ltd |
2023 | [187] |
11. | Airbus A321-211 | OH-LZC | C/N 1185 | 2000 | 2000–2022 | Operaattori SmartLynx Airlines Ltd | 2023 | [187] |
12. | Airbus A321-211 | OH-LZD | C/N 1241 | 2000 | 2000–2022 | Muutettu rahtikoneeksi Operaattori APOC Aviation ja SmartLynx Airlines Ltd |
2023 | [187] |
Finnairin Embraer ERJ-170 -koneet | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Poistettu rekisteristä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEE | C/N 17000093 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, käytössä Austria People's Viennalinella | [173][190] |
2. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEF | C/N 17000106 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, varastossa | [173][191] |
3. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEG | C/N 17000107 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, Aerolitoralin käytössä | [173][192] |
4. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEH | C/N 17000112 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, Aerolitoralin käytössä | [173][193] |
5. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEI | C/N 17000120 | 2006 | 2006–2016 | 2016 | Varaosiksi Finnairilla | [173][194] |
6. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEK | C/N 17000127 | 2006 | 2006–2016 | 2016 | Varaosiksi Finnairilla | [173][195] |
7. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEL | C/N 17000139 | 2006 | 2006–2016 | 2016 | Myyty Aero Mexicolle, varastoituna Aerolitoralilla | [173][196] |
8. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEM | C/N 17000141 | 2006 | 2006–2010 | 2010 | Myyty Kenya Airwaysille, käytössä Aerolitoralilla | [173][197] |
9. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEN | C/N 17000146 | 20065 | 2006–2010 | 2010 | Myyty Kenya Airwaysille, käytössä Aerolitoralilla | [173][198] |
10. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEO | C/N 17000150 | 20065 | 2006–2011 | 2011 | Myyty Austria People's Viennalinelle | [173][199] |
Finnairin Airbus A340 -kalusto | ||||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä |
Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A340-311 | OH-LQA | C/N 58 | 1994 | 2006–2016 | Ostettu Virgin Atlanticilta, varastossa |
2016 | [16][200] |
2. | Airbus A340-313 | OH-LQB | C/N 835 | 2007 | 2007–2017 | Myyty Air Belgiumille; operaattorina Legend Airways |
2017 | [16][201][202] |
3. | Airbus A340-313 | OH-LQC | C/N 844 | 2007 | 2007–2018 | Myyty Air Belgiumille | 2018 | [16][203] |
4. | Airbus A340-313 | OH-LQD | C/N 921 | 2008 | 2008–2018 | Koristeltu ensin Marimekon Unikko-kuosilla, sitten Angry Birds -kuvin. Myyty Air Belgiumille, operaattorina Surinam Airways |
2018 | [16][204][205] |
5. | Airbus A340-313 | OH-LQE | C/N 938 | 2008 | 2008–2018 | Myyty Air Belgiumille; operaattorina Legend Airways |
2018 | [16][206] |
6. | Airbus A340-313 | OH-LQF | C/N 168 | 1997 | 2010–2015 | Ostettu Air Francelta, romutettu |
2015 | [16][207] |
7. | Airbus A340-313X | OH-LQG | C/N 174 | 1997 | 2011–2015 | Ostettu Air Francelta, romutettu |
2015 | [16][208][209] |
Finnairin ATR 72-kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATE | C/N 741 | 2007 | 2011– | [173][210] | |
2. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATF | C/N 744 | 2007 | 2011– | [173][211] | |
3. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATG | C/N 757 | 2007 | 2011– | [173][212] | |
4. | Aérospatiale ATR 72-500 (ATR72-212A) | OH-ATH | C/N 769 | 2007 | 2011– | [173][213][214] | |
5. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATI | C/N 783 | 2008 | 2011– | [173][215] | |
6. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATJ | C/N 792 | 2008 | 2011– | [173][216] | |
7. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATK | C/N 848 | 2009 | 2011– | [173][217] | |
8. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATL | C/N 851 | 2009 | 2011– | [173][218] | |
9. | Aérospatiale ATR 72-500 (ATR72-212A) | OH-ATM | C/N 916 | 2011 | 2011– | [173][214][219] | |
10. | Aérospatiale ATR 72-500 (ATR72-212A) | OH-ATN | C/N 959 | 2011 | 2011– | [173][214][220][221] | |
11. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATO | C/N 977 | 2011 | 2011– | [173][222] | |
12. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATP | C/N 1050 | 2012 | 2012– | [173][223] |
Finnairin Embraer ERJ-190 -koneet | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKE | C/N 19000059 | 2006 | 2006– | [173][225] | |
2. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKF | C/N 19000066 | 2007 | 2007– | [173][226] | |
3. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKG | C/N 19000079 | 2007 | 2007– | [173][227] | |
4. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKH | C/N 19000086 | 2007 | 2007– | [173][228] | |
5. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKI | C/N 19000117 | 2007 | 2007– | [173][229] | |
6. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKK | C/N 19000127 | 2007 | 2007– | [173][230] | |
7. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKL | C/N 19000153 | 2008 | 2008– | [173][231] | |
8. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKM | C/N 19000160 | 2008 | 2008– | [173][232] | |
9. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKN | C/N 19000252 | 2009 | 2009– | [173][233] | |
10. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKO | C/N 19000267 | 2009 | 2009– | [173][234] | |
11. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKP | C/N 19000416 | 2011 | 2011– | [173][235] | |
12, | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKR | C/N 19000436 | 2011 | 2011– | [173][236] |
Finnairin Airbus A319 -kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A319-112 | OH-LVC | C/N 1309 | 2000 | 2000– | [68][173][237] | |
2. | Airbus A319-112 | OH-LVD | C/N 1352 | 2000 | 2000– | [68][173][238] | |
3. | Airbus A319-112 | OH-LVH | C/N 1184 | 2000 | 2002– | [173][239] | |
4. | Airbus A319-112 | OH-LVI | C/N 1364 | 2000 | 2003– | [173][240] | |
5. | Airbus A319-112 | OH-LVL | C/N 2266 | 2004 | 2004– | [173][241] |
Finnairin Airbus A320 -kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A320-214 | OH-LXA | C/N 1405 | 2001 | 2001– | [68][173][242] | |
2. | Airbus A320-214 | OH-LXB | C/N 1470 | 2001 | 2001– | [68][173][243] | |
3. | Airbus A320-214 | OH-LXC | C/N 1544 | 2001 | 2001– | [68][173][244] | |
4. | Airbus A320-214 | OH-LXD | C/N 1588 | 2001 | 2001– | [173][245] | |
5. | Airbus A320-214 | OH-LXF | C/N 1712 | 2002 | 2002– | [173][246][247] | |
6. | Airbus A320-214 | OH-LXH | C/N 1913 | 2002 | 2003– | [173][248][249] | |
7. | Airbus A320-214 | OH-LXI | C/N 1989 | 2002 | 2003– | [173][250][251] | |
8. | Airbus A320-214 | OH-LXK | C/N 2065 | 2003 | 2003– | [173][252][253] | |
9. | Airbus A320-214 | OH-LXL | C/N 2146 | 2003 | 2003– | [173][254] | |
10. | Airbus A320-214 | OH-LXM | C/N 2154 | 2004 | 2004– | [173][255] |
Finnairin Airbus A321 -kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A321-211 | OH-LZE | C/N 1978 | 2003 | 2003– | [173][257] | |
2. | Airbus A321-211 | OH-LZF | C/N 2208 | 2004 | 2004– | [173][258] | |
3. | Airbus A321-231 | OH-LZG | C/N 5758 | 2013 | 2013– | [173][259][260] | |
4. | Airbus A321-231 | OH-LZH | C/N 5803 | 2013 | 2013– | [173][261][262] | |
5. | Airbus A321-231 | OH-LZI | C/N 5922 | 2013 | 2013– | [173][263][264] | |
6. | Airbus A321-231 | OH-LZK | C/N 5961 | 2014 | 2014– | [173][265][266] | |
7. | Airbus A321-231 | OH-LZL | C/N 6083 | 2014 | 2014– | [173][267][268] | |
8. | Airbus A321-231 | OH-LZM | C/N 7552 | 2017 | 2017– | [173][269][270] | |
9. | Airbus A321-231 | OH-LZN | C/N 7570 | 2017 | 2017– | [173][271][272] | |
10. | Airbus A321-231 | OH-LZO | C/N 7611 | 2017 | 2017– | [173][273][274] | |
11. | Airbus A321-231 | OH-LZP | C/N 7661 | 2017 | 2017– | [173][275][276] | |
12. | Airbus A321-231 | OH-LZR | C/N 7981 | 2017 | 2017– | [173][277][278] | |
13. | Airbus A321-231 | OH-LZS | C/N 8069 | 2017 | 2017– | [173][279][280] | |
14. | Airbus A321-231 | OH-LZT | C/N 8041 | 2017 | 2017– | [173][281][282] | |
15. | Airbus A321-231 | OH-LZU | C/N 8401 | 2018 | 2018– | [173][283][284] |
Finnairin Airbus A330 -kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A330-302E | OH-LTM | C/N 994 | 2009 | 2009– | [173][285] | |
2. | Airbus A330-302E | OH-LTN | C/N 1007 | 2009 | 2009– | [173][286] | |
3. | Airbus A330-302E | OH-LTO | C/N 1013 | 2009 | 2009– | [173][287] | |
4. | Airbus A330-302E | OH-LTP | C/N 1023 | 2009 | 2009– | [173][288] | |
5. | Airbus A330-302E | OH-LTR | C/N 1067 | 2009 | 2009– | Vuokrattu Quantasille 29.10.2023 alkaen aina vuoteen 2027 saakka | [173][289] |
6. | Airbus A330-302E | OH-LTS | C/N 1078 | 2010 | 2010– | [173][290] | |
7. | Airbus A330-302X | OH-LTT | C/N 1088 | 2010 | 2010– | [173][291][292] | |
8. | Airbus A330-302X | OH-LTU | C/N 1173 | 2010 | 2010– | [173][292][293] |
Finnair sai ensimmäisen A350-koneen käyttöönsä 8.10.2015.[297] Koneita on toimitettu sille 17 kappaletta, ja laivasto tulee täydentymään niin, että koneita tulee olemaan kaikkiaan 19 kappaletta.[298][299]
Finnairin Airbus A350 -kalusto | |||||||
No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus |
Sarja- numero |
Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Airbus A350-941 | OH-LWA | C/N 18 | 2015 | 2015– | Myyty ja vuokrattu takaisin |
[173][297][300][301] |
2. | Airbus A350-941 | OH-LWB | C/N 19 | 2015 | 2015– | Myyty ja vuokrattu takaisin |
[173][301][302] |
3. | Airbus A350-941 | OH-LWC | C/N 20 | 2015 | 2015– | [173][303] | |
4. | Airbus A350-941 | OH-LWD | C/N 22 | 2016 | 2016– | [173][304] | |
5. | Airbus A350-941 | OH-LWE | C/N 23 | 2016 | 2016– | [173][305] | |
6. | Airbus A350-941 | OH-LWF | C/N 28 | 2016 | 2016– | [173][306] | |
7. | Airbus A350-941 | OH-LWG | C/N 51 | 2016 | 2016– | [173][307] | |
8. | Airbus A350-941 | OH-LWH | C/N 97 | 2017 | 2017– | [173][308] | |
9. | Airbus A350-941 | OH-LWI | C/N 104 | 2017 | 2017– | [173][309] | |
10. | Airbus A350-941 | OH-LWK | C/N 113 | 2017 | 2017– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |
[173][310][311] |
11. | Airbus A350-941 | OH-LWL | C/N 134 | 2017 | 2017– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |
[173][311][312] |
12. | Airbus A350-941 | OH-LWM | C/N 264 | 2018 | 2018– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |
[173][311][313] |
13. | Airbus A350-941 | OH-LWN | C/N 273 | 2019 | 2019– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |
[173][311][314] |
14. | Airbus A350-941 | OH-LWO | C/N 300 | 2019 | 2019– | [173][315] | |
15. | Airbus A350-941 | OH-LWP | C/N 392 | 2020 | 2020– | [173] | |
16. | Airbus A350-941 | OH-LWR | C/N 413 | 2020 | 2020– | [173] | |
17. | Airbus A350-941 | OH-LWS | C/N 516 | 2020 | 2021– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin. |
[301][316][317] |
18. | Airbus A350-941 | OH-LWT | Luovutus siirretty | [316][317] | |||
19. | Airbus A350-941 | OH-LWU | Luovutus siirretty | [316][317] |
Tekniset tiedot ja viitteet on kerätty suomen- ja englanninkielisistä Wikipedioista. Mikäli linkki on ollut "kuollut", siihen ei viitata. Tiedot ovat osittain viitteellisiä, eivätkä ne viittaa nimenomaan Finnairin koneisiin. Tämä koskee erityisesti matkustajien määrää, mutta esim. DC-10- ja MD-11-koneiden kohdalla myös pisintä lentomatkaa.
Aeron/Finnairin historiallinen lentokalusto | ||||||||
Konetyyppi | Koneiden lukumäärä enimmillään | Käytössä vuosina | Paikkamäärä | Lentopaino | Matkanopeus | Lentomatka | Lakikorkeus | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Junkers F13 | 7 | 1924–1934 | 2+5 | 2 700 kg | 175 km/h | 950 km | 5 500 m | [318] |
Junkers G 24 | 1 | 1926–1934 | 2+14 | 7 200 kg | 170 km/h | 660 km | 4 000 m | [319][320] |
Junkers K 53 | 1 | 1928–1929 | 2+0 | 1 500 kg | 208 km/h | ? | 6 400 m | [321] |
Junkers Ju 52/3m | 5 | 1932–1948 | 3+17 | 10 990 kg | 265 km/h | 1 740 km | 5 490 m | [322] |
de Havilland D.H.89 Dragon Rapide | 2 | 1937–1943 | 1+8 | 2 490 kg | 253 km/h | 920 km | 5 090 m | |
Focke-Wulf Fw 200 Condor | 0 (3) | — | 5+30 | 22 714 kg | 360 km/h | 7 000 km | 5 800 m | [323] |
Douglas DC-2 | 2 | 1941–1947 | 2–3+14 | 8 419 kg | 310 km/h | 1 600 km | 6 840 m | [324] |
Douglas DC-3 | 10 | 1947–1969 | 2+21–32 | 11 431 kg | 333 km/h | 2 420 km | 7 100 m | [324] |
Convair CV 340/440 Metropolitan | 9 | 1953–1979 | 3–4+44–52 | 22 540 kg | 465 km/h | 2 800 km | 7 770 m | [325] |
Douglas DC-6 | 3 | 1961–1981 | 3–4+54–102 | 48 500 kg | 507 km/h | 4 840 km | 7 600 m | [326][327] |
Fokker F.27 | 3 | 1980–1987 | 2+44 | 19 050 kg | 483 km/h | 1 468 km | 9 900 m | [328] |
Saab 340 | 7 | 1986–? | 3+34 | 13 550 kg | 502 km/h | 1 732 km | 7 620 m | |
ATR 42 | 5 | 1986–1989 | 3+44–50 | 16 700 kg | 493 km/h | 845 km | 7 600 m | [63] |
ATR 72 | 9 | 1989–? | 2+74 | 22 000 kg | 510 km/h | 1 454 km | 7 600 m | [63] |
Sud Aviation Caravelle I/III | 4 | 1960–1963 | 3+80–89 | 46 000 kg | 805 km/h | 1 700 km | 12 000 m | [329] |
Sud Aviation Caravelle 6R | 1 | 1964 | ? | ? | 805 km/h | ? | 12 000 m | |
Sud SE-210 Caravelle 10B3 | 10 | 1964–1982 | 3+118 | 52 000–57 000 kg | 850 km/h | 2 700 km | ? | [329] |
Douglas DC-8-62 | 4 | 1969–1986 | 3+189 | 158 800 kg | 895 km/h | 9 600 km | [330] | |
Douglas DC-9-10 | 9 | 1971–1988 | 90 | 41 140 kg | 903 km/h | 2 036 km | ? | [331] |
Douglas DC-9-51 | 12 | 1976–? | 2+139 | 54 934 kg | 898 km/h | 2 631 km | ? | [331] |
Douglas DC-9-41 | 6 | 1981–1996 | 2+125 | 51 756 kg | 917 km/h | 2 712 km | ? | [331] |
Douglas DC-9-82 | 10 | 1982–? | 2+172 | 67 812 kg | 811 km/h | 3 798 km | ? | [331] |
Douglas DC-9-83 | 12 | 1985–? | 2+172 | 72 575 kg | 811 km/h | 4 635 km | ? | [331] |
Douglas DC-9-87 | 3 | 1975–? | 2+139 | 63 503 kg / 67 813 kg | 811 km/h | 4 395 km | ? | [331] |
Douglas DC-10-30 | 5 | 1974–1995 | 3+270 | 251 744 kg | 876 km/h | 9 600 km | 12 800 m | [332] |
McDonnell-Douglas MD-11 | 7 | 1990–2010 | 2+298 | 285 988 kg | 886–940 km/h | 12 455 km | 13 100 m | |
Boeing 737 | 2 | 1989–1993 | 2+0 | 52 400 kg | 780 km/h | 3 500–4 300 km | 10 700 m | [334] |
Airbus A300 | 2 | 1987–1997 | 2+220–345 | 165 000 kg | 913 km/h | 6 670 km | ? | [335][336] |
Boeing 757-200 | 7 | 1997–2014 | 2+239 | 115 680 kg | 850 km/h | 7 222 km | 12 800 m | [337] |
Airbus A319 | 6 | 1996- | 2+156 | 90 000 kg | 829 km/h | 6 940 km | ? | |
Airbus A340 | 7 | 2006–2018 | 2+277 | 276 500 kg | 913 km/h | 13 500 km | 12 500 m | [338] |
Airbus A321 | 4 | 1999- | 2+196-209 | - | 833 km/h | 5 926 km | - | [339] |
Finnairin nykyinen lentokalusto | ||||||||
Konetyyppi | Koneiden lukumäärä enimmillään | Käytössä vuosina | Paikkamäärä | Lentopaino | Matkanopeus | Lentomatka | Lakikorkeus | Viitteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ATR 72-500 | 12 | 1990– | 2+68–72 | 22 000 kg | 510 km/h | 1 454 km | 7 600 m | [63] |
Embraer ERJ-190 | 12 | 2005– | 2+70–78 | 35 990 kg / 47 790 kg | 871 km/h | 3 982 km / 4 537 km | 12 000 m | |
Airbus A319 | 5 | 2002– | 2+107–132 | 68 000 kg | 828 km/h | 5 700 km | 12 000 m | [340] |
Airbus A320 | 10 | 2002– | 2+165/174 | 78 000 kg | 828 km/h | 5 900 km | 12 000 m | [341] |
Airbus A321 211/231 | 15 | 1999– | 2+196/209 | 93 500 kg | 828 km/h | 5 600 km | 12 000 m | [342][343] |
Airbus A330-300 E/X | 8 | 2009– | 2+250–300 | 242 000 kg | 871 km/h | 11 750 km | 13 000 m | [344] |
Airbus A350-900XWB | 17 | 2015– | 2+314/366 | 265 000 kg | 0,89 Mach | 15 000 km | 13 100 m | [345] |