SE-210 Caravelle
SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air International
SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air International
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Сюд Авиасьон
Производитель Франция Sud Aviation
Первый полёт 27 мая 1955 года
Начало эксплуатации 26 апреля 1959 года (SAS)
Конец эксплуатации 2005 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Франция Air France
Швеция SAS
Швейцария Swissair
Финляндия Finnair
Годы производства 1958—1972
Единиц произведено 282
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Sud Aviation Caravelle («Каравелла») — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года (серийно с 1958 года) до 1972 года.

История создания

[править | править код]

С 1946 года ведущие французские авиационные фирмы прорабатывали конструкцию реактивного транспортного самолёта. В 1951 году, созданный французским правительством комитет по поддержке разработок гражданских самолётов с реактивными двигателями, выработал требования к реактивному ближнемагистральному пассажирскому самолёту. Техническими условиями предусматривалось создание среднемагистрального авиалайнера на 55-65 пассажиров с полезной нагрузкой 6000-7000 кг, крейсерской скоростью 620 км/ч и дальностью 2000 км. Был объявлен национальный тендер. Победителя тендера ждал денежный приз и контракт на постройку двух прототипов[1].

В январе 1952 года свои проекты на конкурс представили три фирмы. Комитет по гражданской авиации для дальнейшей работы выбрал фирму SNCASE, которая предложила проект X-210, но предложил переработать представленный проект под два более мощных двигателя. Доработанный проект с турбо-реактивными двигателями "Rolls-Royce RA-16 Avon" был представлен комитету в июле 1952 года, а в через два месяца фирма получила уведомление о победе в конкурсе. самолёт получил название SE-210 Caravelle[1].

При проектировании самолёта фирма SNCASE тесно сотрудничала с британской фирмой de Havilland, которые предоставили свои разработки по первому пассажирскому реактивному самолёту "Comet-1". От британского самолёта практически целиком была взята носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и оборудованием. Это сотрудничество позволило не только снизить расходы, но и сократить время на разработку[1].

В январе 1953 SNCASE получил заказ на строительство двух прототипов для летных испытаний и двух для испытаний на прочность и усталость. Макет самолёт был продемострирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Первый прототип для летных испытаний был выкачен из заводского ангара в апреле 1955 года[1].

Испытания

[править | править код]

Первый полёт продолжительностью 41 минута прототип выполнил 27 мая 1955 года. Полёт прошел без замечаний. За первый год испытаний самолёт налетал более 400 часов, выполнив 170 полётов. В процессе испытаний первого прототипа проводился взлёт и полёт самолёта с одним работающим двигателем, испытания в условиях обледененения, проводилась оценка взлётно-посадочных характеристик. В процессе испытаний было выявлено несколько конструктивных недостатков, которые учли при доработке второго прототипа[1].

С мая 1956 года к летным испытаниям присоединился второй прототип. Этот самолёт был укомплектован пассажирским салоном на 70 мест, двумя туалетами и багажными отсеками. Второй прототип, кроме участия в эксплуатационных испытаниях, выполнял рекламные демонстрационные полёты по США и Южной Америке с целью привлечения новых заказчиков. В мае 1956 года «Каравелла» получила национальный сертификат летной годности[1].

Для окончательного допуска самолёта на маршруты требовалось выполнить 1500 часов эксплуатационных испытаний. В этих испытаниях принимали участие экипажи Air France, которые заказали первые 12 самолётов серийной модели Caravelle I. В результате демонстрационных полётов появились первые зарубежные заказчики. К концу 1958 года набралось заказов на 19 экземпляров плюс заявки ещё на 18. Это позволило начать полноценное серийное производство. 2 апреля 1959 года самолёт получил допуск на выполнение коммерческих рейсов[1].

Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был ас Второй мировой войны Андре Муане[2].

Серийное производство и модификации

[править | править код]

В марте 1957 года произошло объединение авиастроительных фирм SNCASE и SNCASO в единое предприятие Sud Aviation. Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность. В 1970 году Sud Aviation вошла в состав концерна Aerospatiale под эгидой которого производство продолжалось до 1973 года. Производство осуществлялось на авиационном заводе в Тулузе. Вместе с двумя первыми прототипами было выпущено 282 экземпляра.[1].К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.

Серийное производство SE-210 Caravelle началось в 1958 году. В первой партии было выпущено 5 самолётов для Air France, 4 - для скандинавской Scandinavian Airlines System, один самолёт купила бразильская авиакомпания Varig. В процессе производства было изготовлено несколько модификаций самолёта:

На всех вышеперечисленных модификациях Caravelle были установлены турбореактивные двигатели Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk. 522, 527, 531 и 533R, у которых был очень высокий расход топлива при взлёте и посадке. Поэтому последующие модификации самолёта комплектовались двухконтурными турбореактивными двигателями (ДТРД).

Самым массовым был самолёт модификации Caravelle III. Он выпускался дольше всех и стал рекордсменом по количеству экземпляров. Пик производства пришёлся на 1960-1961 годы, в этот период было выпущено 39 экземпляров[1].

Конструкция

[править | править код]

Двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Внешний диаметр 3,12 м. Обшивка работающая из дюралюминия. В носовой части фюзеляжа установлен метеорадар, закрытый радиопрозрачным обтекателем. В герметичной части фюзеляжа расположены — в передней части двух- или трёхместная пилотская кабина. Далее пассажирский салон, отделённый от кабины дверью. В зависимости от требований заказчика пассажировместимость от 64 до 80 мест. При компоновке первого класса на 64 места кресла расположены по 4 в ряду с проходом посередине. При экономическом классе на 80 пассажиров 5 кресел в ряду — 3 по правому борту и 2 по левому.

В передней части пассажирского салона расположена кухня, а в задней части два туалета, гардероб и помещение для ручной клади. Под полом пассажирского салона багажный отсек, доступ в который через люки нижней части фюзеляжа. В хвостовой нижней части фюзеляжа встроенная убираемая лестница-трап. Кроме того за пилотской кабиной, по левому борту имеется входная пассажирская дверь[1].

Крыло цельнометаллическое низкорасположенное стреловидное трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - двухсекционные элероны и однощелевые закрылки. Перед закрылками устанавливались тормозные щитки. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 закрылки двухщелевые. На модификации Caravelle VI-R на передней кромке крыла установлены трехсекционные спойлеры[1].

Хвостовое оперение свободнонесущее однокилевое классической схемы. Рули высоты и руль направления с сервоприводом. Размах стабилизатора 10,6 м.

Шасси трёхопорное с носовой опорой. На основных опорах четырёхколёсная тележка с антиблокировочными тормозами. Носовая опора двухколёсная поворотно-управляемая. Все опоры с гидропневматической амортизацией. В полёте носовая опора убирается вперёд по полёту, основные опоры убираются в нишу на центроплане[1].

Силовая установка два турбореактивных двигателя с осевым компрессором Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk.527 (Caravelle III), тягой 5170 кгс каждый, или двухконтурные турбореактивные двигатели с осевым компрессором Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) тягой 6580 кгс каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолах, расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Топливо находилось в четырёх интегральных баках в крыле. Запас топлива 19000 литров. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 в центроплане установлен дополнительный бак на 3000 литров[1].

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Sud Aviation Caravelle 11R Источник данных: Журнал Flight International [3]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Sud Aviation Caravelle в СССР

[править | править код]

В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания Ту-104 и готовилось его серийное производство.

Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях.

Ж. Херайль надеялся освоиться на советском рынке, продав партию самолётов. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась[4].

,,Каравелла’’в цветах Аэрофлота

Эксплуатация

[править | править код]

Air France - первый эксплуатант среднемагистрального авиалайнера. Авиакомпания имела самое большее количество самолётов Caravelle - 50 экземпляров. Первый рейс авиакомпания выполнила 12 мая 1959 года по маршруту Париж-Рим-Стамбул. Авиакомпания вывела самолёт из эксплуатации в марте 1981 года[1].

SAS - скандинавская авиакомпания 26 апреля 1959 первой начала коммерческие рейсы на арендованном прототипе по маршруту Копенгаген - Каир. После получения собственных самолётов авиакомпания выполняла рейсы из Швеции, Норвегии и Дании в города Европы, на Ближний Восток и Северную Африку. Один из первых маршрутов авиалайнера была линия Стокгольм - Москва[1].

VARIG - бразильская авиакомпания первой вывела Caravelle на южноамериканские и североамериканские маршруты. Первые самолёты авиакомпания получила в декабре 1959 года.

Finnair - финская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle IA и модификации с двухконтурным двигателем Caravelle 10B. Финская авиакомпания первой стала выполнять полёты на Caravelle с двумя членами экипажа[1].

Alitalia - итальянская авиакомпания с мая 1960 эксплуатировала самолёты Caravelle III на линии Рим - Лондон.

Sabena - бельгийская авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию Caravelle VI-N с февраля 1961 года на линии Брюссель - Ницца. На четырех самолётах этой авиакомпании отрабатывалась система автоматического захода на посадку[1].

ALIA - иорданская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle 10R. Первый самолёт в авиакомпанию был поставлен 25 июля 1965 года.

United Air Lines - авиакомпания первый американский заказчик "Каравелл". Первый самолёт был получен 31 мая 1961 года, а 14 июля началась эксплуатация Caravelle VI-R на линии Нью-Йорк - Чикаго[1].

Air Afrique - авиакомпания из Западной Африки 17 июля 1967 года получила первый экземпляр и приступила к эксплуатации грузовой модификации Caravelle 11-R.

Sterling Airways - датская авиакомпания с 12 марта 1971 года эксплуатант последней модификации самолёта - Caravelle 12.

Air Inter - 16 марта 1973 года поставкой Caravelle 12 этой французской авиакомпании закончилось производство самолётов "Каравелла". 9 января 1969 года "Каравелла", принадлежащая Air Inter, в коммерческом полёте, в условиях плохой видимости выполнила первую в мире автоматическую посадку[1].

Всего самолёты "Каравелла" были проданы 35 операторам из 27 стран мира. Основные регулярные и чартерные авиакомпании Европы, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки эксплуатировали эти самолёты до середины 1980-х годов. В начале 1990-х годов самолёты стали постепенно переводиться с основных магистралей на второстепенные. Последний рейс самолёт SU-210 Caravelle состоялся в июле 2005 года. Его выполнила авиакомпания Waltair из Демократической республики Конго на самолёте Caravelle B3[1].

Гражданские операторы:

Флаг Алжира Алжир
Флаг Аргентины Аргентина
Флаг Австрии Австрия
Флаг Бельгии Бельгия
Флаг Бразилии Бразилия
Флаг Бурунди Бурунди
Флаг Заира Заир
Флаг Кот-д’Ивуара Кот-д’Ивуар
Флаг Колумбии Колумбия
Флаг Республики Конго Республика Конго
Флаг Эквадора Эквадор
Флаг Египта Египет
Флаг Финляндии Финляндия
Флаг Франции Франция
Флаг Габона Габон
Флаг Германии Германия
Флаг Индии Индия
Флаг Италии Италия
Флаг Иордании Иордания
Флаг Лаоса Лаос
Флаг Ливана Ливан
Флаг Ливии Ливия
Флаг Люксембурга Люксембург
Флаг Мали Мали
Флаг Марокко Марокко
Флаг Мартиники Мартиника
Флаг Новой Каледонии Новая Каледония
Флаг Нидерландов Нидерланды
Флаг Филиппин Филиппины
Флаг Португалии Португалия
Флаг Испании Испания
Флаг Швеции Швеция
Флаг Швейцарии Швейцария
Флаг Сирии Сирия
Флаг Тайваня Тайвань
Флаг Таиланда Таиланд
Флаг Туниса Тунис
Флаг Турции Турция
Флаг США США
Флаг Венесуэлы Венесуэла
Флаг Южного Вьетнама Южный Вьетнам
Флаг Югославии (1945—1991) Югославия
Флаг Центральноафриканской Республики ЦАР
Флаг Чили Чили

Военные и правительственные операторы:

Флаг Алжира Алжир
Флаг Аргентины Аргентина
Флаг Центральноафриканской Республики ЦАР
Флаг Чада Чад
Флаг Франции Франция
Флаг Габона Габон
Флаг Мавритании Мавритания
Флаг Мексики Мексика
Флаг Руанды Руанда
Флаг Сенегала Сенегал
Флаг Швеции Швеция
Флаг Югославии (1945—1991) Югославия

Аварии и катастрофы

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Н. Сойко. "Каравелла" от Пьера Сатра. Крылья Родины. 1997 г. №11
  2. ↑ Моине Андрэ (Moynet Andre). Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 2 января 2014 года.
  3. ↑ Flight International 20 Nov 1969 стр.784-785
  4. ↑ Николай Якубович «„Каравелла“ для СССР». Крылья Родины 11/1997

Литература

[править | править код]
Для улучшения этой статьи по транспорту желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.
Перейти к шаблону «Самолёты Airbus и Airbus Military»
Гражданские
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы
Категории