Daimler-Benz DB 601 | |
---|---|
![]() | |
Производитель | Daimler-Benz |
Тип | двенадцатицилиндровый Λ- образный двигатель жидкостного охлаждения, Развал блоков 60 градусов, Четырехтактный |
Технические характеристики | |
Степень сжатия |
7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров |
Диаметр цилиндров | 150 мм |
Ход поршня | 160 мм |
Количество цилиндров | 12 |
Клапаны | Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр |
Топливная система | непосредственный впрыск топлива |
Тип топлива | бензин |
Система охлаждения | жидкостная |
Размеры |
Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Bf.109 и ряде других самолетов.
Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аити (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202, а также Reggiane Re.2001
В результате совместной работы Даймлер-Бенц и Роберт Бош ГмбХ в Штутгарте, под руководством Ганса Шеренберга, DB601 был доведен до серийного образца путём перевода DB600 на бензиновый впрыск. После первых успешных испытаний в 1935 году началось серийное производство двигателей DB 601 в ноябре 1937 года. Этот двигатель производился до 1943 года на заводах Daimler-Benz, расположенных в Берлин-Мариенфельде и de:Genshagen. С 1941 года к производству данного двигателя подключились заводы Niedersächsische Motorenwerke (NIEMO) в Брауншвейге и Henschel Flugmotorenbau в Касселе.
Производство двигателей DB 601 по годам, шт.:
1937 год | 1938 год | 1939 год | 1940 год | 1941 год | 1942 год | Всего |
---|---|---|---|---|---|---|
52 | 1706 | 3681 | 6177 | 6552 | 1012 | 19 322 |
— 41 град. от В. М. Т. при взлетном режиме и режиме максимальной мощности (форсаж). — 45 град. от В. М. Т. при боевом режиме и режиме нормального полета. — 49 град. от В. М. Т. при режиме максимальной эффективности.
Поршневые | |
---|---|
Турбовентиляторные |
|
Турбовинтовые/Газотурбинные |
|
Японские авиационные двигатели | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
До 1945 г. (Флот / Армия / Совместные) |
| ||||||||||||||||||||||
С 1946 г. |
| ||||||||||||||||||||||
(▲ — Лицензионный выпуск) |