Siemens Desiro | |
---|---|
Siemens Desiro | |
Производство | |
Годы постройки | 1999 — по настоящее время |
Страна постройки |
![]() ![]() |
Производитель | Siemens AG, ЗАО «Группа Синара» |
Технические данные | |
Число вагонов в составе | 2—10, до 20 (СМЕ) |
Длина вагона | ~26 м.[1] |
Ширина | ~3,5 м. |
Высота | около ~5 м. |
Ширина колеи | 1435, 1520 |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Германия, Румыния, Дания, Австрия, Греция, Венгрия, Болгария, Чехия, Малайзия, США, Словения, Швейцария, Великобритания, Таиланд, Израиль, Бельгия, Россия |
Оператор | Deutsche Bahn, Danske Statsbaner, OBB, Российские железные дороги (ОАО «РЖД»), БДЖ, Организация железных дорог Греции |
В эксплуатации | В настоящее время |
![]() |
Siemens Desiro — семейство пассажирского скоростного моторвагонного подвижного состава производства фирмы Siemens AG. Desiro выпускаются как в дизельном, так и в электрическом варианте.
Существуют четыре основных версии Desiro:
Самая распространённая версия, используется в центральной и восточной Европе. Состав дизельного варианта обычно состоит из двух или трёх секций, электрического — из четырёх-шести. Кабины управления — с обоих концов. Колесные пары располагаются под кабинами и «гармошками» между секциями (тележки Якобса). Длина одной секции — 16 м, в каждой секции одна пара дверей.
Остальные версии формируются из четырёхосных односекционных вагонов, с возможностью прохода через весь поезд.
Всего в период с 2000 по 2008 годы были произведены 305 составов по 2 вагона, приводимых в движение дизельным двигателем.
Основными заказчики базовой двухвагонной модели Desiro Classic стали:
В отделке поезда используются качественные материалы, освещение формируется направленными и заполняющими источниками освещения. 60 % вагонов - низкопольные, высотой 575 мм. В поездах имеется туалет, приспособленный для пользования пассажирами с ограниченными возможностями, все вагоны оборудованы климат-контролем. Установлены адаптеры для посадки пассажиров на коляске. Для комфорта пассажиров используется пневматическая подвеска. В составе - 123 кресла для пассажиров.[2]
Двухвагонные поезда в количестве 234 составов были изготовлены в период с 2000 по 2003 годы по заказу German Rail DB AG. Состав приводится в движение двумя дизельными двигателями мощностью 275 kW каждый.[2]
В 2006 году для Калифорнии было изготовлено 12 двухвагонных составов по заказу транспортного агентства North County Transit District. От варианта для немецких железных дорог поезда отличались отсутствием туалета и одноклассной компоновкой, благодаря чему количество кресел увеличилось до 128 штук. В поезде используются по два дизельных двигателя мощностью по 315 kW и комплектуются усиленной системой кондиционирования.[2]
Для железных дорог Словении были произведены 10 составов, состоящих из 2 вагонов со 133 креслами (Class 312-0) и 20 составов по 3 вагона со 188 креслами (Class 312-1). Поезд приводится в движение постоянным током. Заказ был выполнен в 2000 - 2001 годах конгломератом из Siemens AG, Siemens Transportation Systems и TVT (Словения)[2]
Версия для железных дорог Греции. В 2004 году было произведено 20 составов по 5 вагонов каждый. В движение поезда приводятся от сети переменного тока (25 kV/50 Hz). Максимальная скорость - 160 км/ч. Поезда изготовлены консорциумом в составе Siemens AE (Греция) и Hellenic Ship Yards под руководством Siemens AG (Германия).[2]
Были изготовлены две версии поездов: более комфортные, эксплуатирующиеся в качестве экспресса в аэропорт KLIA Ekspres (произведено 8 составов по 4 вагона, вмещающих 156 сидящих пассажиров), и с базовой отделкой для использования на том же маршруте, но в режиме местной электрички со всеми остановками - KLIA Transit (произведено 4 состава по 4 вагона, вмещающих 144 сидящих и 396 стоячих мест). В движение поезда приводятся от сети переменного тока (25 kV/50 Hz). От остальной линейки Desiro Classic поезда отличаются дизайном и оборудованием. Заказ был выполнен в 2001 - 2002 годах.[2]
Болгарские железные дороги (BDŽ) стали заказчиком 15 составов по 3 вагона (состав рассчитан на 190 сидящих пассажира) и 10 составов по 4 вагона (состав рассчитан на 254 сидящих пассажира). В движение поезда приводятся от сети переменного тока (25 kV/50 Hz) и часть от дизельной тяги. Заказ был выполнен в 2007 - 2008 годах.[2]
Британский вариант состава. Производился на различных заводах для эксплуатации в Великобритании.
Серия | Изображение | Эксплуатант | Начало производства | Количество, шт | Тип двигателя | Количество вагонов в составе, шт. | Длина вагона, м | Выход с торца состава |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Class 185 | ![]() |
TransPennine Express | 2006 | 51 | дизельный | 3 | 23 | нет |
![]() | ||||||||
Class 350/1 | ![]() |
West Midlands Trains | 2004 | 30 | Переменного/Постоянного тока | 4 | 20 | да |
![]() | ||||||||
Class 350/2 | 2008 | 37 | Переменного тока | 4 | 20 | да | ||
![]() | ||||||||
Class 350/3 | 2014 | 10 | Переменного тока | 4 | 20 | да | ||
![]() | ||||||||
Class 350/4 | 2013 | 10 | Переменного тока | 4 | 20 | да | ||
![]() | ||||||||
Class 360/1 | ![]() |
East Midlands Railway | 2003 | 21 | Переменного тока | 4 | 20 | нет |
![]() | ||||||||
Class 360/2 | ![]() |
Rail Operations Group | 2005 | 5 | Переменного тока | 5 | 23 | нет |
![]() | ||||||||
Class 380/0 | ScotRail | 2010 | 22 | Переменного тока | 3 | 23 | да | |
![]() | ||||||||
Class 380/1 | 2010 | 16 | Переменного тока | 4 | 23 | да | ||
![]() | ||||||||
Class 444 | ![]() |
South Western Railway | 2004 | 45 | Постоянного тока | 5 | 23 | да |
![]() | ||||||||
Class 450 | ![]() |
2003 | 127 | Постоянного тока | 4 | 20 | да | |
![]() |
Siemens Desiro Mainline — вариант для более продолжительных поездок. Самая новая модель, выпускается с 2007 года. Именно эта модель станет совместной продукцией с компанией Синара и будет производиться на заводе Уральские локомотивы (Desiro RUS). Предполагается выпуск трёх- и пятивагонных составов. Моторные вагоны — головные, по две пары дверей на вагон.
Основная статья: RABe 514 |
Двухэтажный вариант, формируется из четырёхосных односекционных вагонов. Фактически копия нидерландских и чешских двухэтажных электричек. Сейчас используется только в S-Bahn Цюриха.
Все варианты, кроме ML, рассчитаны на использование на местных (пригородных) линиях. Конструкционная скорость — до 160 км/ч (Classic — 120 км/ч).
Основная статья: Ласточка (электропоезд) |
29 декабря 2009 года компания Российские железные дороги подписала контракт с Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro Rus стоимостью 410 миллионов евро для аэроэкспрессов Зимних Олимпийских игр в Сочи, которые прошли в 2014 году. Изначально планировалось первые 38 составов произвести в Германии, остальные 16 (на которые был заключён предварительный контракт) — на заводе «Уральские локомотивы» в России, но от налаживания производства двухсистемных поездов российский завод отказался, и в итоге оставшиеся 16 составов также были построены в Германии.
В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы «Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создают совместное предприятие по производству поездов Siemens Desiro Rus в России. Производство составов осуществляется на предприятии «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская область). Запуск производства состоялся в начале 2012 года. Согласно планам, завод будет производить для РЖД порядка 200 вагонов ежегодно. К 2017 году 80 процентов производства этих поездов локализовано в России[3]. К 2021 году будет построено 240 поездов.
Локализованные для России версии поездов Siemens Desiro Rus получили название «Ласточка».