LSWR/SR G14 class[1] | |
---|---|
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works |
Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
Годы постройки | 1908 |
Всего построено | 5 |
Нумерация | 453–457 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Осевая формула | 2-3-0 |
Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
Диаметр движущих колёс | 6 ф. 0 д. (1830 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза | 71 т |
Сила тяги | 24 192 фунт-сил (108 кн, 11,0 тс) |
Давление пара в котле | 200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа) |
Площадь колосниковой решётки | 31,5 фут² (2,93 м2) |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндров | 15 ″ (381 мм) |
Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
Служебный вес тендера | 49 т |
Объём баков для воды | 20,2 т |
Запас топлива | 4 т |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога | |
Период эксплуатации | 1908—1925 |
Сохранившиеся паровозы | «переделаны» в N15 class |
LSWR G14 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, спроектированный в 1908 году для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом.
Два неудачных паровоза 2-3-0 вынудили Драммонда вернуться к конструированию этого типа, потому что от паровозов 2-2-0 невозможно было бы добиться необходимых характеристик — скорости и соотношения мощности к весу. Предыдущие попытки — E14 class 1907 года и F13 class 1905-го — окончились снятием паровозов с пассажирской службы из-за того, что они не справлялись со своими задачами, расходовали много угля и воды и были трудоёмки в обслуживании[1].
Драммонд оставил четырёхцилиндровую машину[1], применил котёл насыщенного пара с рабочим давлением 175 фунтов на кв. дюйм (1210 килопаскалей)[1], парораспределительный механизм Вальсхарта для внутренних и внешних цилиндров[2] (в отличие от F13 class с механизмами Вальсхарта и Стефенсона одновременно, это привело и к уменьшению нагрузки на ось). Колёса были прикрыты большими общими брызговиками, что делало неудобным обслуживание паровоза. С паровозом использован драммондовский четырёхосный тендер типа watercart.
После 17 лет службы паровозов этого типа на главной и второстепенных линиях главный инженер Южной железной дороги Ричард Манселл счёл, что паровозы не вписываются в стандарты вновь созданной дороги и будут списаны[1] Паровозы разобрали на запчасти, которые, возможно, были использованы при постройке партии N15 (King Arthur Class)[3].
Паровоз G14 был разработан для вождения экспрессов Солсбери—Эксетер, и был сочтён несколько лучше пригодным для этого, чем F13 и E14[1], но не был свободет от всех их недостатков, в том числе прожорливости[1].
Паровозы этого типа проработали в своём виде до списания в 1925 году, когда Ричард Манселл использовал номера и тендеры для новых N15 class паровозов собственной конструкции[1].
Ни один паровоз не сохранился.
На LSWR G14 работали в пассажирской королевской зелёной ливрее LSWR с фиолетовыми и коричневыми краями филёнок[1] и чёрными и белыми полосами. На бортах тендера были золотистые буквы LSWR.
После укрупнения железных дорог в 1923 году они перекрашивались в манселловскую, более тёмную версию зелёной ливреи LSWR[4] с жёлтой надписью Southern на бортах тендера и такими же полосами[5].
Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
---|---|
Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
У. Адамса 1878–1895 | |
Д. Драммонда 1895–1912 | |
Р. Ури 1912–1922 | |
Прочие |
|