LSWR F9 class | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works |
Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
Годы постройки | 1899 |
Всего построено | 1 |
Нумерация | 733 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Осевая формула | 2-1-2 |
Длина паровоза | 35 ф. 9+1/4 д. (10 900 мм) |
Диаметр бегунковых колёс | 30 ″ (762 мм) |
Диаметр движущих колёс | 5 ф. 7 д. (1700 мм) |
Диаметр поддерживающих колёс | 30 ″ (762 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза | 38 т |
Сила тяги | 5285 фунт-сил (23,5 кн, 2,4 тс) |
Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 2, вовне рамы |
Диаметр цилиндров | 11 ″ (292 мм) 1⁄2 |
Ход поршня | 18 ″ (457 мм) |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога | |
Период эксплуатации | 1899—1940 |
Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR F9 class — построенный в единичном экземпляре инспекционный танк-паровоз с пассажирской кабиной, спроектированный в 1899 году главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом для себя.
Драммонд спроектировал этот паровоз для инспекционных поездок по LSWR и для регулярных собственных поездок из дома в Сербитоне на новый Истлейский паровозостроительный завод. F9 построен на старом заводе у Девяти Вязов в 1899 году и стоил 1765 фунтов. На дороге он получил номер 733 и прозвище англ. The Bug («Жук»). В 1912 году Драммонд умер, а его преемник Роберт Ури пользовался паровозом редко, поэтому его перевели в служебный парк для инспекционных поездок сотрудников инженерного отдела дороги в Саутгемптонские доки. В 1916 году паровоз был отставлен и хранился на Истлейском заводе в ожидании окончательного решения.
В 1924 году, после укрупнения британских железных дорог, паровоз перешёл к Southern Railway и получил номер 58S, но продолжал проставивать до 1932 года, когда в составе с одним трёхосным вагоном некоторое время возил инспекции на расширение Саутгемптонских доков. С 1933 года до списания в 1940-м паровоз опять хранился на Истлейском заводе.
После списания котёл, паровая машина, ведущая ось, кабина и пассажирский салон были демонтированы, а рама с оставшимися осями использовалась на заводе в качестве тележки для тяжеловесных грузов до 1957 года, когда была утилизирована[1].
Пассажирский салон использовался на Истлейском заводе в качестве кабины для инспектора по лесоматериалам до второй половины 1960-х годов, после чего стал садовым сарайчиком. В 1970-х годах он принадлежал Гемпширскому обществу Узкоколейных дорог и находился на принадлежавшей Обществу небольшой узкоколейке «Durley Light Railway». В апреле 2013 года в комментариях к блогу утверждалось, что «салон Жука находится на заднем дворе дома в Суонаже в нескольких метрах от Суонажской[англ.] исторической железной дороги, и его хорошо видно из вагонов поездов этой дороги»[2].
Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
---|---|
Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
У. Адамса 1878–1895 | |
Д. Драммонда 1895–1912 | |
Р. Ури 1912–1922 | |
Прочие |
|