CAIC WZ-10 | |
---|---|
Тип | Ударный вертолёт |
Разработчик |
ОКБ «Камов» CAIC |
Производитель | CAIC |
Первый полёт | 29 апреля 2003 года[1] |
Начало эксплуатации | 2011 год[2] |
Статус | эксплуатируется, в производстве |
Эксплуатанты | Китай |
Годы производства | с 2010[3] |
Медиафайлы на Викискладе |
CAIC WZ-10 — ударный вертолёт производства КНР. Разработан на основе проекта 941 Российского ОКБ им. Камова. Первый ударный китайский вертолёт с тандемной кабиной. Принят на вооружение НОАК в феврале 2011 года[2].
WZ-10 выполнен по классической схеме, с тандемным размещением экипажа. Кабина и остекление вертолёта бронированы. Шасси неубираемое энергопоглощающее, для безопасности при аварийной посадке.
Вертолёт оснащен 2 турбовальными двигателями, применены меры по снижению ИК заметности.
Несущий винт — 5-лопастной. Лопасти выполнены из композитных материалов.
Бортовое оборудование пилотов реализует принцип стеклянной кабины, установлены большие МФИ.
Вооружение вертолёта состоит из обзорно-прицельной системы, размещённой в носовой части и управляемой поворотной пушки калибра 23-мм. Управляемые ракеты могут крепиться на 4 точках подвески крыльев.
Корпус WZ-10 выполнен по технологии стелс.
Вертолёты приняли участие в манёврах «Центр-2019» (отработка борьбы с террористами) на территории Челябинской области[4].
В бригады армейской авиации Сухопутных войск НОАК начали поступать вертолёты новой модификации, получившей экспортное название WZ-10МЕ или Z-10ME[5][6]. К 2023 году вертолётами новой модификации частично перевооружились десантно-штурмовые бригады сухопутных войск[7][8]. Вертолёт получил антенну Бэйдоу и обновлённую систему распознавания «свой-чужой». Выхлопные отверстия двигателей были перенаправлены вверх, чтобы снизить ИК-заметность при обзоре снизу. Кабина экипажа и двигатели были защищены дополнительными броневыми экранами сделанными из лёгких композитных материалов[9].
Некоторые аналитики считают, что мощность двигателя WZ-9, скорее всего, увеличилась. По уточнённым данным, у варианта WZ-9C она повысилась до 1200 кВт[10]. К 2020 году новый двигатель WZ-16, совместно разработанный китайской AECC и французской Safran, так и не был установлен на данный вертолёт[11].
В июне 2012 года власти США оштрафовали американскую корпорацию «Юнайтед Текнолоджис» (United Technologies), одну из крупнейших финансово-промышленных групп страны, на $75 млн за нелегальные поставки двигателей Китаю[12], из которых $55 млн будут перечислены Государственному департаменту США, а остальные $20 млн — Министерству юстиции. Компания поставила Китаю двигатели для вертолётов WZ-10, не имея соответствующего разрешения.
Производством двигателей для WZ-10 занималась американская компания Pratt & Whitney, дочернее предприятие «Юнайтед Текнолоджис». Американская компания на протяжении многих лет продаёт в Китай двигатели для гражданских транспортных и пассажирских вертолётов, поставляемых, в том числе, и на мировой рынок. Двигатели, поставленные для WZ-10, отличаются от гражданских версий лишь программным обеспечением. В связи с отсутствием существенных технических отличий между гражданской и военной версиями двигателя, «Юнайтед Текнолоджис» решилась на продажу силовых установок Китаю без разрешения правительства. Между тем, по материалам суда, Китай скрывал, что разрабатывает ударный вертолёт — покупая двигатели и другие материалы у западных компаний, китайская компания CAIC представляла программу как гражданскую.
По данным Министерства юстиции США, «Юнайтед Текнолоджис», ведя нелегальное сотрудничество с CAIC, рассчитывала получить поддержку китайского правительства и расширить своё присутствие на вертолётном рынке страны. Следствие по делу о поставках силовых установок для китайской военной программы велось с 2006 года.
Так как из-за начатого в 2006 году расследования поставки двигателей PT6C-76C, стоявших на первых прототипах WZ-10, были прекращены, то на серийных машинах скорее всего стоят менее мощные китайские двигатели WZ-9[13].
В марте 2013 года генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе сообщил, что вертолёт Z-10 был создан на основе эскизного проекта «941», разработанного КБ Камова по заказу китайского правительства в 1995 году. «По понятным причинам, эта информация держалась в секрете», — добавил он. По словам Михеева, проект был разработан строго в соответствии с требованиями Китая и не основывается на проектах каких-либо советских ударных вертолётов. Как заявил генеральный конструктор, участие «Камова» ограничилось только стадией эскизного проекта и закончилось после того как китайская сторона приняла концепцию проекта «941» для дальнейшего развития, после чего Китай самостоятельно вёл остальную часть опытно-конструкторских работ над Z-10, включая создание и доработку прототипов и серийных вертолётов[14].
Приведённые характеристики соответствуют модификации CAIC WZ-10. Добавлены сведения о двигателе нового варианта вертолёта. Нет данных о влиянии его возросшей мощности на лётные характеристики.
Источник данных: [15]
На выставках демонстрировалось и другое потенциально возможное оружие: CM-501XA (барражирующий боеприпас), CM-502KG (ракета)[6][18].
Ми-28Н[20] | Ка-52[21] | AH-64D Apache Longbow (Block III)[22] | Bell AH-1Z Viper[23] | AgustaWestland T129[24][25][26] | Eurocopter Tiger[27][28] |
---|
Denel AH-2 Rooivalk[36] | Kawasaki OH-1 Ninja[37] | Harbin Z-19[38] | CAIC WZ-10[39][40] | HAL LCH[41] | HESA Shahed 285[42] |
---|