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DH.4
Bombardeiro
Airco DH.4
Descrição
Tipo / Missão Bombardeiro leve e propósito geral
País de origem  Reino Unido
Fabricante Airco
Período de produção 1915-1926
Quantidade produzida 6295, com a produção estadunidense de 4846
Custo unitário $11,250
Desenvolvido em Airco DH.9
Airco DH.9A
Dayton-Wright Cabin Cruiser
Primeiro voo em agosto de 1916 (107 anos)
Introduzido em março de 1917
Aposentado em 1932 do Exército dos Estados Unidos
Tripulação 2
Especificações (Modelo: DH.4 - Motor Eagle VIII)
Dimensões
Comprimento 9,35 m (30,7 ft)
Envergadura 13,21 m (43,3 ft)
Altura 3,35 m (11,0 ft)
Área das asas 40 m² (431 ft²)
Alongamento 4.4
Peso(s)
Peso vazio 1 085 kg (2 390 lb)
Peso carregado 1 578 kg (3 480 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor a pistão Rolls-Royce Eagle VII em linha refrigerado a líquido
Potência (por motor) 375 hp (280 kW)
Performance
Velocidade máxima 230 km/h (124 kn)
Alcance (MTOW) 770 km (478 mi)
Autonomia 3¾ h(s)
Teto máximo 6 700 m (22 000 ft)
Razão de subida 5,08 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) à frente
1x Lewis de 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff traseiro
Bombas 210 kg (463 lb) de bombas

O Airco DH-4 era um avião biplano britânico, de bombardeio diurno, utilizado na Primeira Guerra Mundial, projetado por Geoffrey de Havilland (por isso as iniciais "DH") para a empresa Airco. Foi o primeiro bombardeiro britânico com armamento defensivo. Seu primeiro voo foi em agosto de 1916, entrando em serviço, definitivamente, em março de 1917. A maioria dos DH-4s era, na realidade, construída como bipostos de uso geral nos Estados Unidos, a serviço das forças americanas na França, e é um dos aviões mais famosos de hoje.

Desenvolvimento

O DH.4 foi projetado por Geoffrey de Havilland como um avião de combate leve de dois lugares, destinado a realizar as missões bombardeiro diurno e reconhecimento aéreo.A intenção era que ele fosse alimentado pelo motor 160 hp (120 kW) Beardmore Halford Pullinger (BHP) recém-desenvolvido. O DH.4 foi desenvolvido em paralelo ao rival Bristol Fighter.[1] Durante agosto de 1916, o protótipo DH.4 fez seu primeiro vôo, movido por um protótipo de motor 230 hp (170 kW) BHP.[2]

Os testes iniciais de voo revelaram que o protótipo possui manuseio e desempenho favoráveis. A Central Flying School (CFS) realizou voos de avaliação inicial com o protótipo, levando-o a produzir um relatório favorável sobre a aeronave, observando boa estabilidade em vôo, controles de vôo leves e suas posições de tripulação relativamente confortáveis. Durante seus vôos com o CFS, ele foi capaz de atingir valores de tempo até altitude inéditos, inigualáveis por qualquer um de seus antecessores.

Mesmo na época dos testes de vôo com o primeiro protótipo, não havia planos finalizados para produção em quantidade do motor BHP. Coincidentemente, outro aeromotor adequado e promissor, o refrigerado a água Rolls-Royce Eagle em linha, estava chegando ao fim de seu processo de desenvolvimento.

Em resposta ao seu desempenho favorável, o Royal Flying Corps (RFC) decidiu fazer um pedido inicial para o tipo durante o final de 1916. Separadamente às interações do RFC com o DH.4, também havia recebido um interesse substancial da Royal Navy. para fins de avaliação; no entanto, de acordo com Bruce, é improvável que o segundo deles tenha sido construído. Após testes com o primeiro desses protótipos, foram feitas encomendas para a produção de DH.4s para equipar o Royal Naval Air Service.[3]

Variantes

Variantes britânicas

Variantes soviéticas

Variantes estadunidenses

XCO-7
(Boeing Model 42) Two-seat observation version with Boeing designed wings, enlarged tailplane and divided landing gear.
XCO-8
Was a designation of one Atlantic DH.4M-2 fitted with Loening COA-1 wings and powered by a Liberty 12A engine.

Ver também

Desenvolvimento relacionado

Referências

  1. ↑ Bruce, 1966, p.3
  2. ↑ Jackson, 1987, p.53
  3. ↑ Bruce, 1966, p.5
  4. ↑ "American airplanes: Lo - Lu." Aerofiles. Retrieved: 10 May 2008.
  5. ↑ Swanborough and Bowers 1963, pp. 202–203.

Bibliografia

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