Detalles da carreira[1] | ||
---|---|---|
Carreira 13 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995. | ||
![]() Trazado do circuíto de Estoril | ||
Data | 24 de setembro de 1995 | |
Nome oficial | XXIV Grande Prémio de Portugal | |
Localización | Estoril Estoril, Portugal | |
Percorrido | Circuíto permanente 4´360 km | |
Distancia | 71 voltas, 309´560 km | |
Clima | Seco, asollado | |
Pole position | ||
Piloto | ![]() |
Williams-Renault |
Tempo | 1:20.537 | |
Volta rápida | ||
Piloto | ![]() |
(({equipo_rápido))} |
Tempo | 1:23.220 na volta 2 | |
Podio | ||
Primeiro | ![]() |
Williams-Renault |
Segundo | ![]() |
Benetton-Renault |
Terceiro | ![]() |
Williams-Renault |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
O Gran Premio de Portugal de 1995 (oficialmente o XXIV Gran Premio de Portugal) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 24 de setembro de 1995 no Autódromo do Estoril, Estoril, Portugal. Era a décimo terceira carreira da tempada 1995 de Fórmula Un. A carreira de 71 voltas foi a primeira vitoria na Fórmula Un para David Coulthard do equipo Williams logo de comezar desde a pole position. Michael Schumacher foi segundo no Benetton, con Damon Hill terceiro no último Williams. Logo de varios incidentes controvertidos que involucraran anteriormente a Schumacher e Hill na tempada de 1995, incluíndo colisións en Silverstone, Spa e Monza (as últimas dúas viron enfrontamentos entre os dous pilotos respectivamente no podio e na pista), Schumacher e Hill estreitáronse a man no podio logo desta carreira.
Para optimizar as súas posibilidades de gañar no Autódromo do Estoril, Williams trouxo un chasis mellorado á carreira, unha especificación "B" do seu auto FW17. O chasis actualizado usouse durante o resto da tempada.[2]
Disputáronse dúas sesións de práctica antes da carreira, a primeira disputouse o venres pola mañá e a segunda o sábado pola mañá. Ambas sesións duraron 1 hora e 45 minutos coas condicións climáticas secas en todo momento.[3] Häkkinen marcou o mellor tempo na primeira sesión, rexistrando unha volta de 1:23.073, unha décima de segundo máis rápida que Hill e Schumacher , no segundo e terceiro lugar, respectivamente. Coulthard foi cuarto, cos autos Ferrari quinto e sexto máis rápidos, Gerhard Berger diante de Jean Alesi. Häkkinen foi undécimo na segunda sesión de práctica, dous segundos máis lento que Hill, que foi o máis rápido cun tempo de 1:21.443. Coulthard foi segundo no Williams, oito décimas de segundo detrás de Hill. Schumacher foi terceiro, con Alesi cuarto, ambos máis dun segundo detrás de Hill. Heinz-Harald Frentzen nun Sauber foi quinto con Martin Brundle no Ligier, Eddie Irvine nun Jordania e Berger completando as oito posicións principais.[1]
Cando a carreira comezou desde a súa grella de saída, Ukyo Katayama que se clasificou no 16º posto moveuse á trazada de Luca Badoer, cuxo Minardi comezou no 18º posto. O contacto causou que o Tyrrell de Katayama saíse polo aire e trompease varias veces boca abaixo ao longo da recta principal. Katayama foi sacado do automóbil e hospitalizado durante dous días[4] co que logo se diagnosticou como un pescozo tenso e moretóns polo accidente.[5][6]
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:21.423 | 1:20.537 | |
2 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:21.322 | 1:20.905 | +0.368 |
3 | 1 | ![]() |
Benetton-Renault | 1:21.885 | 1:21.301 | +0.764 |
4 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:22.281 | 1:21.970 | +1.433 |
5 | 30 | ![]() |
Sauber-Ford | 1:23.485 | 1:22.226 | +1.689 |
6 | 2 | ![]() |
Benetton-Renault | 1:23.786 | 1:22.322 | +1.785 |
7 | 27 | ![]() |
Ferrari | 1:22.656 | 1:22.391 | +1.854 |
8 | 14 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 1:23.142 | 1:22.538 | +2.001 |
9 | 25 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 1:23.244 | 1:22.588 | +2.051 |
10 | 15 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 1:22.957 | 1:22.831 | +2.294 |
11 | 26 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 1:23.284 | 1:22.904 | +2.367 |
12 | 7 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:24.583 | 1:22.914 | +2.377 |
13 | 8 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:23.064 | 1:23.114 | +2.527 |
14 | 29 | ![]() |
Sauber-Ford | no time | 1:23.934 | +3.397 |
15 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 1:24.942 | 1:23.936 | +3.399 |
16 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 1:24.631 | 1:24.287 | +3.750 |
17 | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:26.210 | 1:24.657 | +4.120 |
18 | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 1:25.746 | 1:24.778 | +4.241 |
19 | 10 | ![]() |
Footwork-Hart | 1:24.883 | 1:25.031 | +4.346 |
20 | 9 | ![]() |
Footwork-Hart | 1:25.696 | 1:25.179 | +4.642 |
21 | 17 | ![]() |
Pacific-Ford | 1:27.659 | 1:26.172 | +5.634 |
22 | 21 | ![]() |
Forti-Ford | 1:29.137 | 1:27.292 | +6.755 |
23 | 22 | ![]() |
Forti-Ford | 1:28.672 | 1:27.523 | +6.986 |
24 | 16 | ![]() |
Pacific-Ford | Sen tempo | 1:32.769 | +12.232 |
fonte:[1]
|
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 71 | 1:41:52.145 | 1 | 10 |
2 | 1 | ![]() |
Benetton-Renault | 71 | +7.248 | 3 | 6 |
3 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 71 | +22.121 | 2 | 4 |
4 | 28 | ![]() |
Ferrari | 71 | +1:24.879 | 4 | 3 |
5 | 27 | ![]() |
Ferrari | 71 | +1:25.429 | 7 | 2 |
6 | 30 | ![]() |
Sauber-Ford | 70 | +1 volta | 5 | 1 |
7 | 2 | ![]() |
Benetton-Renault | 70 | +1 volta | 6 | |
8 | 25 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 70 | +1 volta | 9 | |
9 | 7 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 70 | +1 volta | 12 | |
10 | 15 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 70 | +1 volta | 10 | |
11 | 14 | ![]() |
Jordan-Peugeot | 70 | +1 volta | 8 | |
12 | 29 | ![]() |
Sauber-Ford | 70 | +1 volta | 14 | |
13 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 69 | +2 voltas | 15 | |
14 | 24 | ![]() |
Minardi-Ford | 68 | +3 voltas | 18 | |
15 | 10 | ![]() |
Footwork-Hart | 68 | +3 voltas | 19 | |
16 | 21 | ![]() |
Forti-Ford | 66 | +5 voltas | 22 | |
17 | 22 | ![]() |
Forti-Ford | 64 | +7 voltas | 23 | |
Ret | 17 | ![]() |
Pacific-Ford | 53 | Caixa de cambios | 21 | |
Ret | 8 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 44 | Motor | 13 | |
Ret | 16 | ![]() |
Pacific-Ford | 14 | Problemas físicos | 24 | |
Ret | 26 | ![]() |
Ligier-Mugen-Honda | 10 | Trompo | 11 | |
Ret | 23 | ![]() |
Minardi-Ford | 7 | Caixa de cambios | 17 | |
Ret | 3 | ![]() |
Tyrrell-Yamaha | 0 | Colisión | 16 | |
Ret | 9 | ![]() |
Footwork-Hart | 0 | Caixa de cambios | 20 | |
Fonte:[7]
|
|
|
Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1995 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Europa de 1995 |
Carreira anterior: Gran Premio de Portugal de 1994 |
Gran Premio de Portugal | Carreira seguinte: Gran Premio de Portugal de 1996 |
![]() |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Portugal de 1995 |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |