Detalles da carreira | ||
---|---|---|
Carreira 7 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1991. | ||
![]() Trazado do Circuíto de Nevers Magny-Cours | ||
Data | 7 de xullo de 1991 | |
Nome oficial | LXXVII Grand Prix de France | |
Localización | Circuíto de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours, Francia | |
Percorrido | Circuíto permanente 4´250 km. km | |
Distancia | 72 voltas, 306´00 km | |
Pole position | ||
Piloto | ![]() |
Williams-Renault |
Tempo | 1:14.559[1] | |
Volta rápida | ||
Piloto | ![]() |
Williams-Renault |
Tempo | 1:19.168 na volta 49[2] | |
Podio | ||
Primeiro | ![]() |
Williams-Renault |
Segundo | ![]() |
Ferrari |
Terceiro | ![]() |
McLaren-Honda |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
O Gran Premio de Francia de 1991 de fórmula 1 celebrouse no Circuíto de Nevers Magny-Cours en Francia o 7 de xullo de 1991. Foi a sétima proba da tempada de Fórmula Un de 1991, o 69º Gran Premio de Francia, ou o 77º Gran Prix de l'ACF. A carreira, disputada en 72 voltas foi gañado por Nigel Mansell, pilotando un Williams - Renault, cun piloto local Alain Prost segundo nun Ferrari e Ayrton Senna terceiro nun McLaren - Honda.
O Gran Premio de Francia trasladouse desde o Circuíto Paul Ricard preto de Marsella ao Circuíto de Nevers Magny-Cours no centro de Francia. Non houbo cambios na aliñación de pilotos, pero o equipo de Footwork decidiu abandonar o desastroso proxecto do motor V12 de Porsche en favor do regreso aos motores Ford, mentres que Ferrari presentou un novo automóbil, o 643. Na cualificación, o piloto local Alain Prost impresionou e estaba listo para anotar a primeira posición de privilexio da tempada de Ferrari, pero nos últimos minutos Riccardo Patrese no Williams-Renault chegou para empuxar ao piloto francés e lograr a pole. O líder do campionato Ayrton Senna trompeou sobre o aceite deixado por Olivier Grouillard no seu último intento de clasificación e tivo que conformarse co terceiro lugar xunto a Nigel Mansell no segundo Williams, co resto dos dez primeiros postos ocupados por Gerhard Berger, Jean Alesi, Nelson Piquet, Roberto Moreno, Maurício Gugelmin, e o impresionante Gianni Morbidelli nun Minardi. Ao principio, Patrese tivo un inicio desastroso e caeu á 10ª posición na volta 1, polo que Prost liderou por diante de Mansell, Senna, Berger e Alesi, mentres que Bertrand Gachot trompeou na primeira volta no seu Jordan. Berger foi o primeiro dos grandes en abandonar cando o seu motor fallou na 6ª volta, o seu terceiro abandono consecutivo debido a problemas no motor. Patrese comezou outra campaña de recuperación pasando a Piquet e Morbidelli dun só golpe cando Morbidelli fracasou nun intento de adiantamento, saíndose da carreira. Na parte dianteira, Mansell meteu presión a Prost e na volta 21 fixo o seu movemento aproveitando o tráfico para frear á estrela francesa que entraba na forquita. Mansell lentamente afastouse, pero os problemas na súa primeira parada para cambiar pneumáticos deixárono detrás de Prost. Mansell unha vez máis se achegou a Prost e os dous loitaron ata que Mansell finalmente logrou tomar vantaxe do tráfico, e tomou a dianteira na volta 54 freando a Prost na forquita. Mansell afastouse e logrou a súa primeira vitoria da tempada, Prost foi segundo seguido por Senna, Alesi, Patrese e de Cesaris.
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|
1 | 33 | ![]() |
Jordan-Ford | 1:19.729 | — |
2 | 22 | ![]() |
Dallara-Judd | 1:20.172 | +0.443 |
3 | 14 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 1:20.227 | +0.498 |
4 | 32 | ![]() |
Jordan-Ford | 1:20.309 | +0.580 |
5 | 21 | ![]() |
Dallara-Judd | 1:20.539 | +0.810 |
6 | 34 | ![]() |
Lambo-Lamborghini | 1:20.628 | +0.899 |
7 | 35 | ![]() |
Lambo-Lamborghini | 1:21.304 | +1.575 |
8 | 31 | ![]() |
Coloni-Ford | 1:22.229 | +2.500 |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:17.472 | 1:14.559 | - |
2 | 27 | ![]() |
Ferrari | 1:17.386 | 1:14.789 | +0.230 |
3 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:16.557 | 1:14.857 | +0.298 |
4 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:17.095 | 1:14.895 | +0.336 |
5 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:18.087 | 1:15.376 | +0.817 |
6 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:17.303 | 1:15.877 | +1.318 |
7 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:20.449 | 1:16.816 | +2.257 |
8 | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:19.711 | 1:16.961 | +2.402 |
9 | 15 | ![]() |
Leyton House-Ilmor | 1:19.728 | 1:17.015 | +2.456 |
10 | 24 | ![]() |
Minardi-Ferrari | 1:20.635 | 1:17.020 | +2.461 |
11 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Honda | 1:19.530 | 1:17.114 | +2.555 |
12 | 23 | ![]() |
Minardi-Ferrari | 1:19.426 | 1:17.149 | +2.590 |
13 | 33 | ![]() |
Jordan-Ford | 1:20.097 | 1:17.163 | +2.604 |
14 | 26 | ![]() |
Ligier-Lamborghini | 1:20.427 | 1:17.504 | +2.945 |
15 | 16 | ![]() |
Leyton House-Ilmor | 1:19.555 | 1:17.533 | +2.974 |
16 | 25 | ![]() |
Ligier-Lamborghini | 1:19.187 | 1:17.775 | +3.216 |
17 | 8 | ![]() |
Brabham-Yamaha | 1:22.277 | 1:17.836 | +3.277 |
18 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Honda | 1:21.020 | 1:18.144 | +3.585 |
19 | 32 | ![]() |
Jordan-Ford | 1:20.374 | 1:18.150 | +3.591 |
20 | 12 | ![]() |
Lotus-Judd | 1:21.230 | 1:18.185 | +3.626 |
21 | 14 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 1:20.640 | 1:18.210 | +3.651 |
22 | 30 | ![]() |
Lola-Ford | 1:22.058 | 1:18.224 | +3.665 |
23 | 29 | ![]() |
Lola-Ford | 1:21.613 | 1:18.540 | +3.981 |
24 | 7 | ![]() |
Brabham-Yamaha | 1:20.999 | 1:18.826 | +4.267 |
25 | 9 | ![]() |
Footwork-Ford | 1:21.966 | 1:18.846 | +4.287 |
26 | 22 | ![]() |
Dallara-Judd | 1:21.323 | 1:19.267 | +4.708 |
27 | 11 | ![]() |
Lotus-Judd | 1:22.274 | 1:19.491 | +4.932 |
28 | 18 | ![]() |
AGS-Ford | 1:22.319 | 1:20.110 | +5.551 |
29 | 17 | ![]() |
AGS-Ford | 1:22.737 | 1:20.262 | +5.703 |
30 | 10 | ![]() |
Footwork-Ford | 1:24.114 | 1:21.000 | +6.441 |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 72 | 1:38:00.056 | 4 | 10 |
2 | 27 | ![]() |
Ferrari | 72 | + 5.003 | 2 | 6 |
3 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 72 | + 34.934 | 3 | 4 |
4 | 28 | ![]() |
Ferrari | 72 | + 35.920 | 6 | 3 |
5 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 71 | + 1 volta | 1 | 2 |
6 | 33 | ![]() |
Jordan-Ford | 71 | + 1 volta | 13 | 1 |
7 | 15 | ![]() |
Leyton House-Ilmor | 70 | + 2 voltas | 9 | |
8 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 70 | + 2 voltas | 7 | |
9 | 23 | ![]() |
Minardi-Ferrari | 70 | + 2 voltas | 12 | |
10 | 12 | ![]() |
Lotus-Judd | 70 | + 2 voltas | 20 | |
11 | 26 | ![]() |
Ligier-Lamborghini | 70 | + 2 voltas | 14 | |
12 | 25 | ![]() |
Ligier-Lamborghini | 69 | + 3 voltas | 16 | |
Ret | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 63 | Problemas físicos | 8 | |
Ret | 4 | ![]() |
Tyrrell-Honda | 57 | Caixa de cambios | 11 | |
Ret | 14 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 47 | Fuga aceite | 21 | |
Ret | 29 | ![]() |
Lola-Ford | 43 | Transmisión | 23 | |
Ret | 22 | ![]() |
Dallara-Judd | 39 | Pneumático | 26 | |
Ret | 8 | ![]() |
Brabham-Yamaha | 36 | Trompo | 17 | |
Ret | 30 | ![]() |
Lola-Ford | 32 | Transmisión | 22 | |
Ret | 9 | ![]() |
Footwork-Ford | 31 | caixa de cambios | 25 | |
Ret | 7 | ![]() |
Brabham-Yamaha | 21 | Caixa de cambios | 24 | |
Ret | 3 | ![]() |
Tyrrell-Honda | 12 | Trompo | 18 | |
Ret | 24 | ![]() |
Minardi-Ferrari | 8 | Colisión | 10 | |
Ret | 16 | ![]() |
Leyton House-Ilmor | 7 | Trompo | 15 | |
Ret | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 6 | Motor | 5 | |
Ret | 32 | ![]() |
Jordan-Ford | 0 | Trompo | 19 | |
NSC | 11 | ![]() |
Lotus-Judd | ||||
NSC | 18 | ![]() |
AGS-Ford | ||||
NSC | 17 | ![]() |
AGS-Ford | ||||
NSC | 10 | ![]() |
Footwork-Ford | ||||
NSCP | 21 | ![]() |
Dallara-Judd | ||||
NSCP | 34 | ![]() |
Lambo-Lamborghini | ||||
NSCP | 35 | ![]() |
Lambo-Lamborghini | ||||
NSCP | 31 | ![]() |
Coloni-Ford | ||||
Source:[3]
|
|
|
Carreira anterior: Gran Premio de México de 1991 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1991 |
Carreira seguinte: Gran Premio do Reino Unido de 1991 |
Carreira anterior: Gran Premio de Francia de 1990 |
Gran Premio de Francia | Carreira seguinte: Gran Premio de Francia de 1992 |
![]() |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Francia de 1991 ![]() |