Volkswagen Polo III | ||||||||
Une VW Polo III (6N1) | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1994 - 2002 Phase 1 : 1994 - 1999 Phase 2 : 1999 - 2002 |
|||||||
Production | Plus de 2,5 millions d' exemplaire(s) | |||||||
Classe | Citadine | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence / Diesel | |||||||
Moteur(s) | 4 cylindres | |||||||
Puissance maximale | De 45 à 125 ch | |||||||
Couple maximal | 76 à 152 N m | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle ou automatique | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 758 à 950 kg | |||||||
Vitesse maximale | 145 à 200 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 21,4 à 9,1 s | |||||||
Consommation mixte | 5,7 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline 3, 5 et 4 portes, break ou utilitaire | |||||||
Châssis | Monocoque | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 3 715 mm | |||||||
Largeur | 1 655 mm | |||||||
Hauteur | 1 420 mm | |||||||
Volume du coffre | 245 (975) dm3 | |||||||
Sécurité | ||||||||
Note Euro NCAP | ![]() |
|||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier ![]() |
La Polo est une automobile du constructeur automobile allemand Volkswagen.
Carrosseries :
Moteurs :
Les Volkswagen Polo III ont été déclinées en versions essences et diesel allant de 45 à 125 ch et de cylindrées de 1,0 à 1,9 L
Cycle | Code moteur | Cylindrée | Cylindres | Soupapes | Puissance | De | À | Sur | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Otto | 1.0L | 4 | 8 | 33
KW |
45
ch |
6N1 | |||
Otto | ALL | 1,0 L | 4 | 8 | 37 kW | 50 ch | 07/97 | 11/99 | 6N |
Otto | AER | 1,0 L | 4 | 8 | 37 kW | 50 ch | 10/94 | 11/99 | 6N |
Otto | AUC | 1,0 L | 4 | 8 | 37 kW | 50 ch | 6N | ||
Otto | ALD | 1,0 L | 37 kW | 50 ch | |||||
Otto | ANV | 1,0 L | 4 | 8 | 37 kW | 50 ch | |||
Otto SPI | AEV | 1,05 L | 33 kW | 45 ch | |||||
Otto SPI | ADX | 1,3 L | 4 | 8 | 40 kW | 55 ch | 6N | ||
Otto MPI | AEX | 1,4 L | 4 | 8 | 44 kW | 60 ch | 6N, 6N2 | ||
Otto | AKK | 1,4 L | 4 | 8 | 44 kW | 60 ch | |||
Otto | ANW | 1,4 L | 44 kW | 60 ch | |||||
Otto | APQ | 1,4 L | 4 | 8 | 40 kW | 55 ch | 6N, 6N2 | ||
Otto | AUD | 1,4 L | 4 | 8 | 44 kW | 60 ch | |||
Otto | AKV | 1,4 L | 44 kW | 60 ch | |||||
Otto | AHW | 1,4 L | 4 | 16 | 55 kW | 75 ch | 6N2 | ||
Otto | APE | 1,4 L | 4 | 16 | 55 kW | 75 ch | |||
Otto | AUA | 1,4 L | 4 | 16 | 55 kW | 75 ch | |||
Otto | AFH | 1,4 L | 4 | 16 | 74 kW | 100 ch | |||
Otto SPI | AEA | 1,6 L | 4 | 8 | 55 kW | 75 ch | 6N | ||
Otto MPI | AEE | 1,6 L | 4 | 8 | 55 kW | 75 ch | |||
Otto | AFT | 1,6 L | 74 kW | 100 ch | |||||
Otto MPI | AJV | 1,6 L | 4 | 16 | 88 kW | 120 ch | 6N GTi | ||
Otto | ARC | 1,6 L | 4 | 16 | 92 kW | 125 ch | 6N2 GTi | ||
Otto | AVY | 1,6 L | 4 | 16 | 92 kW | 125 ch | 6N2 GTi | ||
Diesel SDI | AHG | 1,7 L | 42 kW | 57 ch | |||||
Diesel SDI | AKU | 1,7 L | 4 | 8 | 44 kW | 60 ch | |||
Diesel SDI | AKW | 1,7 L | |||||||
Diesel SD | AEF | 1,9 L | 4 | 8 | 47 kW | 64 ch | |||
Diesel SDI | AGD | 1,9 L | 47 kW | 64 ch | |||||
Diesel SDI | ASX | 1,9 L | 4 | 8 | 47 kW | 64 ch | |||
Diesel SDI | AQM | 1,9 L | 6N2 | ||||||
Diesel TDI | AMF | 1,4 L | 3 | 8 | 55 kW | 75 ch | 6N2 | ||
Diesel TDI | AHU | 1,9 L | 4 | 8 | 66 kW | 90 ch | 01/97 | 08/99 | |
Diesel TDI | AFN | 1,9 L | 4 | 8 | 81 kW | 110 ch | 06/98 | 08/99 | Flight / Variant / Caddy |
Diesel TDI | ALE | 1,9 L | 4 | 8 | 66 kW | 90 ch | 11/97 | 08/99 | |
Diesel TDI | ALH | 1,9 L | 4 | 8 | 66 kW | 90 ch | 10/99 | 09/01 | Flight / Variant / Caddy 6N2 |
Diesel TDI | AGR | 1,9 L | 4 | 8 | 66kW | 90 ch | 10/99 | 09/01 | 6N2 |
La 6N était disponible en deux versions esthétiquement différentes : l'une avait les pare-chocs composés de deux parties étroites (partie haute en plastique et partie basse en métal), et la version supérieure (GL, GT, Match) avait des pare-chocs en une seule partie. Il y avait aussi d'autres différences :
À partir de 1997, de très légères modifications furent apportées :
Il y eut également des versions spéciales telles que les Polo Carat (finition intérieur cuir), Tag Heuer (teinte extérieur argent et cuir noir chauffant à l'avant).
En 1995, Volkswagen sort une série limitée Arlequin (Harlekin en Allemagne) de 1 000 exemplaires dont chaque panneau de carrosserie arbore une couleur différente (rouge Flash, jaune Ginster, vert pistache et bleu Chagall) ; à partir de quatre bases de carrosserie, les panneaux sont mélangés de manière qu'aucun panneau contigu ne soit de la même couleur[1],[2]. Le succès de cette série conduit l'usine à en produire finalement 3 800 exemplaires puis à décliner le concept sur la Golf III destinée au marché américain où la Polo n'était pas commercialisée[3].
En 1998, une série limitée d'environ 500 exemplaires nommée GTi sera produite. Reprenant l'esthétique de la GT, elle abrite le 1.6L 16v porté à 125cv.
La 6N restylée devient la 6N2. Sur le plan esthétique, quasiment seules les optiques type cristal et les pare-chocs changent nettement (incluant une nouvelle structure de face avant) mais on peut aussi constater de très légers changements d'éléments de carrosserie, tels que les rétroviseurs ou encore les baguettes latérales. La finition intérieure quant à elle évolue nettement : totalement nouveau, l'intérieur est très inspiré de celui de sa petite sœur Lupo.
L'amortissement a aussi été revu et de nouvelles motorisations apparaissent :
Plusieurs exemplaires de la Polo destinés au rally existent[4],[5],[6],[7],[8],[9].
Les éléments les plus sujets aux pannes sont :