DS 4 I | ||||||||
![]() Citroën DS4 (phase 1) | ||||||||
Marque | ![]() ![]() |
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Années de production | 2011 - 2018 Phase 1 (Citroën DS4) : 2011 — 2015 Phase 2 (DS Automobiles DS 4) : 2015 — 2018 |
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Production | 170 000 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Compacte | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() |
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Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence / Diesel | |||||||
Moteur(s) | Essence : 1.2 PureTech 130 S&S 1.6 VTi 120 1.6 THP 155/163/200 1.6 THP 165/210 S&S Diesel : 1.6 HDi 92/112 1.6 e-HDi 112/115 1.6 BlueHDi 100 1.6 BlueHDi 120 S&S 2.0 HDi 136/163 2.0 BlueHDi 150/180 S&S |
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Position du moteur | Transversale avant | |||||||
Cylindrée | 1 199 à 1 997 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 92 à 210 ch (68 à 155 kW) | |||||||
Couple maximal | 160 à 400 N m | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports Automatique à 6 rapports |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 255 à 1 395 kg | |||||||
Vitesse maximale | 180 à 235 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 12,9 à 7,8 s | |||||||
Consommation mixte | 3,7 à 7,7[1] L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | 97 à 178 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 5 portes hatchback | |||||||
Châssis | PF2 Peugeot 307 et 307 Sedan / 308 I et 308 I Sedan / 408 I / 3008 I / 5008 / RCZ / Partner II Citroën C4 I, C-Quatre I et C-Triomphe / C4 Picasso I / C4 II, C-Quatre II et C4L / Berlingo II DS 4 / 4S / 5 / 5LS / 6 Fengshen L60 |
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Direction | Direction à crémaillère à assistance électrohydraulique (Servolectric) | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 275 mm | |||||||
Largeur | 1 810 mm | |||||||
Hauteur | 1 526 puis 1 496 mm Crossback : 1 536 mm |
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Empattement | 2 612 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1 531 mm / 1 525 mm | |||||||
Volume du coffre | 370 dm3 | |||||||
Sécurité | ||||||||
Note Euro NCAP | ![]() |
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Chronologie des modèles | ||||||||
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La DS 4 I est une berline compacte premium 5 portes du constructeur automobile français DS Automobiles, présentée sous la marque Citroën en 2010 (Citroën DS4) avant de perdre toute référence à la marque aux chevrons en 2015.
Elle poursuit sa commercialisation jusqu'en 2018. Trois ans plus tard, en 2021, elle est remplacée par la DS 4 II.
Faisant suite au show car Citroën DS High Rider révélé lors du Salon de Genève 2010, la DS4 est présentée au Mondial de l'Automobile 2010[2] après une première apparition au public sur Internet le 30 août 2010. À cette même date, Citroën a également ouvert le site qui lui est consacré[3].
Ce modèle affiche des lignes plus dynamiques (car appartenant à la ligne DS) que la deuxième génération de C4 qui lui prête sa plate-forme ainsi qu'une partie de sa carrosserie. Les liens de filiation entre les deux modèles peuvent être remarqués à l'avant du véhicule ainsi que dans l'habitacle.
Les poignées de portes arrière sont camouflées dans le montant arrière de la portière, comme celles de la Seat León, donnant l'impression d'un coupé deux-portes[4]. La DS4 se dispense d'ailleurs de vitres arrière descendantes : celles-ci sont fixes.
La DS4 propose notamment des sièges avant massants dès le deuxième niveau de finition So Chic. Le revêtement en cuir « bracelet » des sièges, déjà vu sur la DS 5, est également disponible sur certaines finitions, mais uniquement à l'avant. Les motorisations proposées au lancement sont les suivantes : 1.6 HDi et e-HDi 110, 2.0 HDi 160 en diesel, 1.6 VTi 120, THP 155 et THP 200 en essence.
Les dimensions de ce modèle sont de 4 270 mm de long, 1 810 mm de large et 1 530 mm de hauteur.
En septembre 2015, le modèle intègre totalement la marque DS à l'occasion du Salon de l'automobile de Francfort. Les feux avant sont redessinés et la calandre DS remplace les chevrons, références à Citroën. La gamme se décompose en deux versions[5], qui par rapport au modèle d'origine sont l'une rabaissée de 30 mm, et l'autre surélevée de 10 mm. Cette dernière, au style typé baroudeur (barres de toit, passages de roues, boucliers spécifiques), prend le nom de DS 4 Crossback.
Hors le 2.0 BlueHDi 150 S&S et le nouveau 1.6 THP 210 S&S disponibles uniquement sur la version classique, la gamme de moteurs à fin de 2014 est reconduite et partagée entre les deux versions[6].
Par la faute des normes antipollution toujours plus complexes et à cause de son ancienneté, la commercialisation de la gamme DS 4 prend fin avant la mise en vigueur de la norme Euro6c appliquée dès le . La DS 5 disparaît par la même occasion, laissant seuls les DS 3 et DS 7 Crossback dans la gamme DS, jusqu'au renouvellement complet de la gamme avec 6 nouveaux modèles.
À partir du Mondial de l'automobile de Paris 2016, DS lance la finition Performance Line, déclinée sur les DS 3, 4 et 5.
Les DS Performance Line reçoivent un pavillon noir, des jantes noires brillantes avec logo DS sur fond Carmin et de badges spécifiques sur le capot et les portes avant.
À l'intérieur, les DS sont dotées d'une nouvelle sellerie qui associe le cuir grainé et le tissu Dinamica, avec des surpiqûres qui reprennent les teintes du badge (rouge, blanc et doré). Ces surpiqûres colorées se retrouvent sur les panneaux de porte, le levier de vitesses ou encore le volant.
Hors version Crossback.
1.2 PureTech 130 S&S | 1.6 VTi 120 | 1.6 THP 156 | 1.6 THP 163 | 1.6 THP 165 S&S | 1.6 THP 200 | 1.6 THP 210 S&S | |
Moteur | 3-cylindres (type EB) | 4-cylindres (type EP) | |||||
Cylindrée | 1 199 | 1 598 | |||||
Puissance maximale | 130 ch à 5 500 tr/min | 120 ch à 6 000 tr/min | 156 ch à 6 000 tr/min | 163 ch à 6 000 tr/min | 165 ch à 5 500 tr/min | 200 ch à 5 500 tr/min | 210 ch à 6 000 tr/min |
Couple maximal | 230 N m à 1 750 tr/min | 160 N m à 4 250 tr/min | 240 N m à 1 400 tr/min | 275 N m à 1 700 tr/min | 285 N m à 1 750 tr/min | ||
Boîte de vitesses | BVM6 | BVM5 | BMP6 | BVA6 | EAT6 | BVM6 | |
Vitesse maximale | 198 | 193 | 214 | 212 | 201 | 235 | 234 |
0-100 km/h (en s) | 9,9 | 10,8 | 9,0 | 8,6 | 8,7 | 7,9 | 7,8 |
Consommation (en l/100 km) | 4,9 à 5,0 | 6,2 | 6,5 | 7,7 | 5,6 | 6,4 | 5,9 |
Émissions de CO2 (en g/km) | 112 à 116 | 144 | 149 | 178 | 130 | 149 | 138 |
1.6 HDi 92 | 1.6 BlueHDi 100 | 1.6 HDi 112 | 1.6 HDi 115 | 1.6 BlueHDi 115 S&S | 1.6 BlueHDi 120 S&S | 2.0 HDi 136 | 2.0 BlueHDi 150 S&S | 2.0 HDi 163 | 2.0 BlueHDi 180 S&S | ||||||
Moteur | 4-cylindres (type DV/DLD) | 4-cylindres (type DW) | |||||||||||||
Cylindrée | 1 560 | 1 997 | |||||||||||||
Puissance maxi | 92 ch à 4 000 tr/min | 100 ch à 3 750 tr/min | 112 ch à 3 600 tr/min | 114 ch à 3 600 tr/min | 115 ch à 3 500 tr/min | 120 ch à 3 500 tr/min | 136 ch à 4 000 tr/min | 150 ch à 4 000 tr/min | 163 ch à 3 750 tr/min | 180 ch à 3 750 tr/min | |||||
Couple maxi | 230 N m à 1 750 tr/min | 254 N m à 1 750 tr/min | 270 N m à 1 750 tr/min | 300 N m à 1 750 tr/min | 320 N m à 2 000 tr/min | 370 N m à 2 000 tr/min | 340 N m à 2 000 tr/min | 400 N m à 2 000 tr/min | |||||||
Boîte de vitesses | BVM5 | BVM6 | BMP6 | BVM6 | ETG6 | BVM6 | EAT6 | BVM6 | BVA6 | EAT6 | |||||
Vitesse maxi | 180 | 190 | 190 | 185 | 190 | 189 à 193 | 204 | 207 | 212 | 208 | 217 | ||||
0-100 km/h (en s) | 12,9 | 12,3 | 11,3 | 11,3 | 11,8 | 11,4 | 11,2 à 10,9 | 9,4 | 8,8 | 8,6 | 9,3 | 8,6 | |||
Consommation (en l/100 km) | 4,4 | 3,9 | 4,5 | 4,4 | 4,2 | 3,7 | 3,8 | 4,1 | 3,8 à 3,9 | 4,9 | 3,9 | 4,9 | 5,7 | 4,3 | |
Émissions de CO2 (en g/km) | 115 | 102 | 115 | 110 | 97 | 99 | 108 | 100 à 103 | 130 | 100 | 130 | 149 | 113 |
Le 1.6 THP 155 BMP6 est remplacé par le 1.6 THP 160 BVA6 en novembre 2011, ce dernier étant à son tour remplacé par le 1.6 THP 165 S&S en .
Le 1.2 PureTech 130 S&S est ouvert à la commande en octobre 2014, parallèlement au 1.6 VTi 120 dans un premier temps.
Le 1.6 VTi 120 est fermé à la commande en .
Le 1.6 THP 200 devient disponible uniquement sur stock en juin 2015 puis est fermé à la commande en .
Le 1.6 THP 210 S&S, qui vient en remplacement du 1.6 THP 200, est ouvert à la commande en .
Le 1.6 BlueHDi 100 est ouvert à la commande en .
Le 1.6 HDi 110 BVM6 est remplacé par le 1.6 e-HDi 110 BVM6 en , lui-même remplacé par le 1.6 e-HDi 115 BVM6 fin . Puis, ce moteur est remplacé par le 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 en avril 2015.
Le 2.0 HDi 136 BVM6 est ouvert à la commande en .
Le 2.0 HDi 160 BVA6 est ouvert à la commande fin puis remplacé par le 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 en .
Le 1.6 BlueHDi 120 BVM6 (devenu 1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6 en ) est ouvert à la commande en , parallèlement au 1.6 e-HDi 115 dans un premier temps
Le 2.0 BlueHDi 150 S&S BVM6 est ouvert à la commande en en remplacement des 2.0 HDi 135 BVM6 et 2.0 HDi 160 BVM6.
Pour refléter les améliorations techniques apportées, l'appellation commerciale de la boite mécanique pilotée change en octobre 2013 pour devenir ETG6 au lieu de BMP6.
La Citroën DS High Rider est un showcar présenté au Salon automobile de Genève 2010. Il se présente sous la forme d'un luxueux coupé trois portes[17].
La DS4 partage les lignes générales du showcar Citroën DS High Rider, à l'instar de la DS3 qui avait repris celles du concept car DS Inside[18]. La différence majeure entre la Citroën DS High Rider et la DS4 est que la première est une trois portes alors que la seconde est une cinq portes.
La Citroën DS4 Racing est un showcar présenté au salon de Genève 2012[19]. Comme son aînée, la Citroën DS3 Racing, c'est une version plus agressive et plus puissante. Elle est propulsée par un bloc 4-cylindres turbo 1,6 litre THP de 256 ch — soit un ratio de 160 ch/litre. Elle affiche 155 g/km de CO2 et une consommation tournant autour de 6,5 litres au 100 km.
D'un point de vue esthétique, les suspensions sont abaissées de 35 mm, les voies élargies de 55 mm à l'avant et de 75 mm à l'arrière. De nouvelles jantes de 19 pouces et des freins de 380 mm de diamètre font également partie des modifications. Un spoiler en carbone et une peinture mate à effet texturé agrémentent le style extérieur.
Une version de série de la DS4 Racing était prévue et son développement est arrivé à un niveau avancé. Le groupe PSA a finalement décidé de ne pas mener ce projet à son terme pour des raisons budgétaires, entraînant l'annulation de la commercialisation du modèle en série[20].
Ce troisième showcar ne se différencie que peu de la DS 4 Crossback de série, sinon par le travail effectué sur les couleurs et matières. On peut citer parmi les différences notables avec le modèle de série l'utilisation de lamelle de pierres (habillant le bouclier avant, les jantes, les barres de toit et les coques de rétroviseurs) mais aussi une peinture matte à motifs géométriques ainsi qu'une sellerie comprenant des fils en métal tressé[21].
La DS4 I est sporadiquement importée en Chine, mais une autre compacte destinée au marché local est rapidement lancée par la marque. Appelée DS 4S, il s'agit est une berline bicorps, dévoilée le 20 novembre 2015, commercialisée exclusivement en Chine. Elle reprend le châssis et les trains roulants de la DS5, et a pour base la Citroën C4L[22]. Son tableau de bord est celui de la DS 5LS.