AW109 | ||
![]() Un Agusta A109K2 de la REGA. | ||
Rôle | Hélicoptère polyvalent | |
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Constructeur | ![]() |
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Premier vol | ||
Mise en service | 1976 | |
Date de retrait | Toujours en service | |
Coût unitaire | 6,3 millions de dollars[1] | |
Équipage | ||
1-2 pilotes/7-6 passagers | ||
Motorisation | ||
Moteur | Pratt & Whitney Canada PW206C | |
Nombre | 2 | |
Type | Turbine | |
Puissance unitaire | 640 ch | |
Nombre de pales | 4 | |
Dimensions | ||
![]() | ||
Diamètre du rotor | 11,00 m | |
Longueur | 11,57 m | |
Hauteur | 3,50 m | |
Masses | ||
À vide | 1 590 kg | |
Carburant | 605/835 kg | |
Maximale | 3 000 kg | |
Performances | ||
Vitesse de croisière | 285 km/h | |
Vitesse maximale | 311 km/h | |
Plafond | 5 975 m | |
Plafond avec effet de sol | 5 054 m | |
Vitesse ascensionnelle | 588 m/min | |
Distance franchissable | 932 km | |
Avionique | ||
King Silvercrown ou Collins Proline II, pack avionics IFR pour un ou deux pilotes. Autopilot duplex 3 axes avec flightdirector | ||
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L’Agusta A.109 est un hélicoptère bimoteur léger polyvalent à usage civil et militaire italien. Depuis le rapprochement entre Agusta et Westland, il est baptisé AW109.
Les versions disponibles sont AW109 Power (civil et militaire), AW109 GrandNew, AW109 Trekker et AW109LUH (militaire).
C’est en 1965 que le constructeur italien Agusta lança une vaste étude pour déterminer les besoins du marché civil en matière d’hélicoptères. Cette étude déboucha sur le développement de l'A.109, un hélicoptère de transport civil léger monomoteur autour d’une turbine Turboméca Astazou XII de 740 chevaux. Réalisant que le marché était nettement plus favorable à une version bimoteur, l’appareil fut modifié en 1967 pour recevoir deux turbines Allison 250-C14, devenant A.109A. La version militaire A.109B fut rapidement abandonnée, Paolo Bellavita et Bruno Lovera se concentrant sur une version civile pour huit passagers baptisée Hirundo (Hirondelle). Cet appareil se présentait comme une machine compacte à la configuration classique, avec un rotor quadripale et un fuselage soigneusement profilé comportant une robuste coque ventrale en nid d’abeille et des panneaux latéraux en alliage léger. Aménagé pour deux pilotes et six passagers se partageant deux banquettes, suivis d’un compartiment à bagages, la cabine est suivie d’une section rigide comportant deux réservoirs d’une capacité totale de 550 litres et, à la base, le logement du train d’atterrissage principal, escamotable.
Le premier vol eut lieu à Cascina Costa le avec Ottorino Lancia et Paolo Bellavita aux commandes. La mise au point de l’appareil fut longue et laborieuse. Accidenté, le premier prototype fut remplacé par un second courant 1972, rejoint par un troisième en version militaire en 1973 et un quatrième (civil), tandis qu’une cinquième cellule était affectée aux essais statiques. Le premier appareil de série prit l’air en seulement. La certification VFR fut obtenue le , juste avant l’ouverture du 31e Salon du Bourget, suivie deux jours plus tard de la certification américaine, et les livraisons commencèrent début 1976. Le la certification IFR avec un seul pilote était obtenue.
La désignation Hirundo fut rapidement abandonnée, probablement en raison d’une consonance japonaise.
Cet appareil qui venait se placer entre l’Agusta-Bell AB.206 et le Bell 212 devint rapidement un succès commercial, son utilisation s’étendant au transport sanitaire et aux missions SAR. En 1975 fut également relancée l’idée d’une version militaire et l'Aviazione Leggera dell'Esercito commanda cinq exemplaires [EI-851/855] pour soutenir le constructeur et participer au développement de cette version. Deux exemplaires livrés en 1977 furent équipés de missiles Hughes M65 puis de missiles anti-char TOW. À partir de ces essais furent développées plusieurs versions militaires qui connurent un certain succès à l’exportation.
Le les livraisons se montaient à 621 appareils, soit 513 civils et 108 militaires. À noter que les fuselages sont construits en Pologne par l’usine PZL-Świdnik.
En 2015, le coût par heure de vol de l'Augusta A.109 est évalué à 3 300 euros par le ministère de la défense belge[2].
L'Agusta A109A est notamment utilisé dans les films Jurassic Park et Jurassic World.