Piaggio Stella P.VII | |
---|---|
![]() P.VII, установленный на Caproni Ca.113, музей Volandia | |
Производитель | Piaggio Aero (здесь и ниже данные C.35) |
Годы производства | 1933- |
Тип | звездообразный |
Технические характеристики | |
Мощность |
368 л.с. на 2100 оборотах на взлётном режиме; 338 л.с. на 2100 оборотах максимум (на высоте 3500 метров) |
Степень сжатия | 5,55 |
Диаметр цилиндров | 146 мм |
Ход поршня | 165 мм |
Количество цилиндров | 7 |
Клапаны | по 2 на цилиндр, привод OHV |
Компрессор | центробежный компрессор |
Топливная система | Карбюратор |
Тип топлива | бензин с октановым числом не менее 87 |
Система смазки | 2 насоса |
Система охлаждения | воздушная |
Удельный расход топлива | 0,292 кг/(кВт·ч) (на 1900 об/мин) |
Расход масла | 9,5 г/(кВт•ч) (на 1900 об/мин) |
Размеры | |
Диаметр | 1235 мм |
Сухая масса | 295 кг |
Piaggio Stella P.VII — серия итальянских поршневых 7-цилиндровых авиадвигателей воздушного охлаждения, разрабатывавшихся начиная с 1933 года на основе конструкции лицензионного Gnome-Rhône 7K, Применялся на самолётах различного назначения (в том числе рекордный Caproni Ca.133) до и во время Второй мировой войны.
Основываясь на опыте производства двигателей Гном-Рон, конструктор компании Piaggio Ренцо Спольти разработал радиальный двигатель[1], получивший по числу цилиндров наименование P.VII и ставший первым среди выпускаемых компанией, моторов серии Stella ("звезда").[2] Впервые он испытывался в 1933 году и далее производился в нескольких модификациях.[3] Одной из примечательных версий был P.VII Z, оснащенный беспоплавковым карбюратором Piaggio AS80 для пилотажного полёта. Он был установлен на Caproni Ca.133, которым пилотировал Ренато Донати. Этот самолёт в 1933 году побил рекорд продолжительности перевернутого полета.[2]
Источник: S.A. Piaggio e.C. Instruzione per l’uso del motore P VII C 35 – D P VII C 35 – S. — Ministero dell’Aeronautica, 1939. Архивная копия от 23 апреля 2021 на Wayback Machine
|
|
Сопоставимые двигатели