Hongdu JL-8 K-8 Karakorum | |
---|---|
Тип | учебно-боевой самолёт |
Разработчик | Hongdu (HAIG) |
Производитель | Hongdu (HAIG) |
Главный конструктор | Hongdu Aviation Industry Group |
Первый полёт | 21 ноября 1990 года |
Начало эксплуатации | 21 сентября 1994 года |
Статус | эксплуатируется, производится |
Эксплуатанты |
ВВС КНР ВВС Пакистана ВВС Египта см. на вооружении |
Годы производства | c 1993[1] |
Стоимость единицы | ~$4,5 млн (на 2010 год)[1] |
Медиафайлы на Викискладе |
JL-8/K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu конце 1980-х гг.[2]
Создан для замены устаревших учебно-боевых самолётов JJ-5 (копия МиГ-17) и Cessna T-37 Tweet в ВВС КНР и ВВС Пакистана соответственно.[2]
Поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum. Является одним из самых распространённых учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.[1]
В 1986 году было образовано китайско-пакистанское совместное предприятие для разработки нового учебно-боевого самолёта, в котором китайская компания Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) внесла 88 % инвестиций
Разработка самолёта было начато в 1987 году. Первые прототипы были собраны в январе 1989 года. Первый полёт нового учебно-боевого самолёта состоялся 26 ноября 1990 года. В 1992—1996 гг в КНР была выпущена мелкосерийная партия из 15 самолётов, 6 из которых были поставлены в Пакистан. Решение про производство самолёта на территории Пакистана было принято в 1994 году.[2]
Первоначально планировалось установить американский двигатель Garrett (сейчас Honeywell) TFE731-2A, и авионику компаний Collins и Magnavox. Однако поставка этих комплектующих попала под санкции США в связи с событиями на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.[2]
В июне 1998 года в ВВС КНР были поставлены первые 6 JL-8, оснащённые украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК.
Впоследствии была разработана усовершенствованная версия самолёта под названием L-11, оснащённая китайской лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК. Первый полёт L-11 состоялся в декабре 1998 года, а окончательная сертификация — в марте 2003 года.[2]
JL-8/K-8 был задуман как многофункциональный учебно-боевой самолёт, который имел бы наилучшее сочетание «цена-качество» и минимально возможные эксплуатационные расходы. В зависимости от модификации на самолёт устанавливаются разные двигатели и авионика.
Модификации для ВВС КНР оснащаются двигателем WS-11 (лицензионная копия «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛ с тягой 16,9 кН), в то время как на экспортные самолёты ставят ТРРД Honeywell TFE731-2A-2A с тягой 15,6 кН, который имеет цифровую систему управления и не подпадает под действие экспортных ограничений США.
Расчётный ресурс фюзеляжа самолёта составляет 8000 часов.
Дата подписания контракта | Страна-покупатель | Количество самолётов | Сумма сделки | Срок поставки | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
2005 год | Зимбабве[5] | 6 | |||
Июнь 2006 года | Гана[6] | 4 + тренажёр | |||
2008 год | Венесуэла[7][8] | 18 | Декабрь 2010 года | ||
н/д | Замбия[9] | 8 K-8P | 21 марта 2012 года | С учётом поставки новой партии самолётов, общее количество K-8 на вооружении ВВС Замбии выросло до 15 единиц. | |
19 января 2011 года | Боливия[10] | 6 K-8 | $58 млн | Апрель 2011 года | Куплены в счёт экспортного кредита, предоставленного КНР. |
Аналогиː
Aero L-39 Albatros | СОКО Г-4 Супер Галеб | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
---|
SIAI-Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 Pampa |
---|
Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDC AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
---|