Bristol Perseus | |
---|---|
![]() | |
Производитель |
|
Годы производства | 1932- |
Тип | звездообразный |
Технические характеристики | |
Мощность |
здесь и ниже данные Perseus XII[1]
|
Удельная мощность | 26,75 кВт/л |
Степень сжатия | 6,75:1 |
Диаметр цилиндров | 146 мм |
Ход поршня | 165 мм |
Количество цилиндров | 9 |
Клапаны | Гильзовое газораспределение |
Топливная система | Карбюратор Claudel-Hobson |
Тип топлива | бензин с октановым числом не ниже 87 |
Система охлаждения | воздушное |
Удельный расход топлива | 0,261 кг/(кВт•ч) |
Расход масла | 0,011 кг/(кВт•ч) |
Удельная мощность | 1,45 кВт/кг |
Размеры | |
Диаметр | 1405 мм |
Сухая масса | 465 кг |
Bristol Perseus — британский поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1932 году компанией Bristol. Первый серийный авиадвигатель с гильзовым газораспределением.[2]
В конце 1925 — начале 1926 годов, британский исследовательский центр Royal Aircraft Establishment[англ.] (RAE) опубликовал серию статей Гарри Рикардо[англ.] о двигателях с гильзовым распределением. Основными преимуществами подобных устройств по сравнению с распространёнными на тот момент двигателями с тарельчатыми клапанами были лучший объёмный КПД и возможность работы на более высоких оборотах. Это позволяло получать ту же мощность от двигателя меньших габаритов, что вело к экономии топлива и возможности создания более компактных конструкций, особенно это относилось к многорядным радиальным двигателям.
Рой Федден, главный конструктор двигателей компании Bristol, заинтересовался этой идеей и к 1927 году создал в качестве испытательного стенда двухцилиндровый V-образный двигатель, намереваясь позже сконструировать на его основе 12-цилиндровый. В процессе изысканий не обошлось без проблем; имели место разрывы гильз во время рабочего хода и срыв ведущих шестерен. Для доводки двигателя потребовалось множество испытаний, изменений материалов и конструкции, что в итоге потребовало 6 лет труда и примерно 2 миллионов фунтов стерлингов. К 1933 году результатом этих трудов стал Perseus, первый в мире авиадвигатель подобного типа, запущенный в массовое производство[3] и его "младший брат", Aquila.
Обладая габаритами предшественника, Bristol Mercury, Perseus ранних модификаций выдавал всего лишь примерно ту же мощность (580 л.с. /433 кВт), что означало необходимость дальнейших конструкторских работ, по итогам которых этот параметр у модели 1936 года составлял уже 810 л.с. (604 кВт), а в 1939 году — 930 л.с. (690 кВт); у модификации "Perseus 100" с увеличенным до 1635 куб. дюймов (26,8 л.) рабочим объёмом, она составляла 1200 л. с. (880 кВт при 2700 об/мин на высоте 4250 футов / 1296 м)[4], что намного превосходило данные лучших двигателей Mercury.
Perseus ограниченно применялся в гражданской сфере; в частности он устанавливался на летающих лодках Short Empire. Куда большее распространение он получил на военных машинах, им оснащались разведывательный самолет Westland Lysander и бомбардировщики Vildebeest, Botha, Skua и Roc. Всего было произведено около 8000 "Персеев" всех модификаций.
Элементы конструкции Perseus (поршень и цилиндр) использовались при создании чрезвычайно успешных двухрядных двигателей Bristol Hercules и Bristol Centaurus, в которых были более полно реализованы преимущества подобного механизма газораспределения; к концу Второй мировой войны Centaurus был одним из самых мощных двигателей в мире.
Примечание:[5]
развитие конструкции:
списки:
Авиадвигатели Bristol / Bristol Siddeley | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Поршневые двигатели Bristol Aeroplane Company (1920-1956) |
| ||||||||
Газотурбинные и ракетные двигатели Bristol Siddeley (1959-1966) |
| ||||||||
Конструкторы |
|