Onyx Grand Prix | |
---|---|
Общая информация | |
Дебют | 1978 |
Страна |
![]() |
Руководители |
Майк Эрл Грег Филд |
Роспуск | 1990 |
Статистика выступлений | |
Бывшая серия |
Европейская Ф2 Международная Ф3000 Формула-1 |
Победы в личном зачёте | 1 (1 - Международная Ф3000) |
Победы в командном зачёте | - |
Onyx Grand Prix — британская автогоночная организация, известная по своим выступлениям в ряде кольцевых автогоночных серий.
База команды располагалась в Западном Суссексе, Великобритания.
Проект «Onyx» создан в конце 1978 года Майком Эрлом и Грегом Филдом. Эрл к тому моменту уже имел опыт работы с техникой «Формулы-3», «Формулы-2», «Формулы-5000», «Формулы-Atlantic» и «Формулы-1» (в последнем случае Майк сотрудничал с командой «LEC» и Дэвидом Пэрли). В 1979 году новая организация попробовала участвовать в европейской «Формуле-2» с собственным шасси, но не смогла быстро добиться результата и досрочно свернула доводку техники. Через год компания вернулась в серию с покупным шасси «March». Сотрудничая с Джонни Чекотто и Риккардо Палетти команда вскоре смогла добиться нескольких подиумов в данном чемпионате.[1]
В 1982 году «Onyx» впервые отметился в чемпионате мира «Формулы-1», обслуживая на бельгийском этапе частный «March» Эмилио де Вильоты. Опыт показался руководителям команды позитивным, хотя испанец и не пробился на старт, и на следующий сезон они попытались выставить собственную заявку. Было достигнуто предварительное соглашение с Палетти, но планы в итоге пришлось отложить на некоторое время, после того как итальянец разбился на Гран-при Канады.
Следующие несколько сезонов организация провела в европейской «Формуле-2», где накануне сезона-1983 выкупила имущество заводской команды «March» у её совладельца Робина Херда. Ход себя оправдал — пилоты «Onyx» быстро смогли вклиниться в число лидеров серии, а Беппе Габьяни уже по итогам первого сезона принёс организации третье место в личном зачёте, выиграв четыре гонки. Через год команда была менее успешна, а в 1985 году, с преобразованием чемпионата под регламент «Формулы-3000» смогла вновь вывести своих гонщиков на лидерские позиции: два сезона подряд Эмануэле Пирро останавливается в нескольких очках от титула, а в 1987 году Стефано Модена наконец приносит организации первый в её истории столь крупный трофей. Через год «Onyx» пробует защитить титул, но менеджмент очень сильно не угадывает с пилотским составом: лишь Фолькер Вайдлер приносит организации хоть какие-то очки.
Полученная уверенность в своих силах позволила Эрлу и Филду начать по ходу 1988 года разработку проекта по переходу в чемпионат мира «Формулы-1». Команда подписывает спонсорские контракты с «Moneytron» и «Marlboro»; часть её акций выкупает бельгийский бизнесмен Жан-Пьер ван Россем. Проектирование первого собственного шасси поручается Алану Дженкинсу, до того неплохо проявившего себя в конструкторском бюро «McLaren».[2] В качестве пилотов приходят уже весьма опытный Стефан Юханссон, а также недавний соперник команды по «Формуле-3000» и протеже ван Россема Бертран Гашо. Детище Дженкинса оказывается достаточно конкурентоспособным, а ван Россем активно ищет возможность подписать контракт на поставку двигателя с одним из ведущих автопроизводителей. Оба шасси были готовы в последний момент, и команда почти не имела времени на их доводку, из-за чего первый проход через предквалификацию случился лишь на четвёртом этапе. Попутно в новых условиях утрясался руководящий состав коллектива. Постепенно пилоты смогли всё чаще проходить отборочные заезды, а в гонках бороться на равных сначала в середине пелотона, а затем и постепенно приближаться к очковой зоне. Дважды удачная тактика позволила Юханссону попасть в призовую шестёрку, а в Португалии он даже смог финишировать на подиуме. Однако ван Россем после многочисленных попыток не смог ни с кем договориться о поставках конкурентоспособного двигателя, постепенно охладел к проекту и вскоре продал свои акции. Несмотря на периодические успехи, команда жила в условиях дефицита средств, из-за чего доработка шасси происходила не всегда с нужной скоростью, а неудачи в квалификациях вызывали разговоры на повышенных тонах внутри коллектива. После одной из них был уволен Гашо.
Уйдя, бельгийцы прихватили с собой и одного из основных спонсоров, что поставило команду на грань закрытия, однако в последний момент её спасли Петер Монтеверди, Карл Фойтек и Брюн Фрай. Новые владельцы вскоре стали наводить в команде собственный порядок, расставшись с людьми, которые недавно были ключевыми фигурами в проекте. Покинули команду оба отца-основателя; разругался и ушёл Дженкинс; лишился места в команде Юханссон, чей болид тут же занял сын одного из новых владельцев. Недавние мечты о борьбе с лучшими в серии постепенно сходили на нет: Монтеверди лез в работу даже тех частей команды, где его собственный опыт был близким к нулю. При всё больших проблемах с финансированием был затеян переезд в Швейцарию. К концу лета 1990 года швейцарец переосмыслил владение подобным активом и накануне Гран-при Бельгии объявил о роспуске организации.[3]
Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Сезон | Шасси | Двигатель | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Место | Очки | ||||||||||||||||||||||||||||
1985 | March | Cosworth V8 | ![]() SIL |
![]() THR |
![]() EST |
![]() VAL |
![]() PAU |
![]() SPA |
![]() DIJ |
![]() PER |
![]() ZEL |
![]() ZAN |
![]() DON |
|||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
7 | 1 | 4 | 1 | 2 | Сход | Сход | 2 | 4 | 5 | Сход | 3 | 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Сход | 7 | Сход | 6 | 16 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Сход | Сход | 12 | 5 | 10 | Сход | 2 | 10 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1986 | March | Cosworth V8 | ![]() SIL |
![]() VAL |
![]() PAU |
![]() SPA |
![]() IMO |
![]() MUG |
![]() PER |
![]() ZEL |
![]() BIR |
![]() BUG |
![]() JAR |
|||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
2 | 3 | 2 | 19 | Сход | 6 | 13 | Сход | Сход | 1 | 1 | 2 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
20 | НКВ | 6 | Сход | НКВ | 12 | 11 | 14 | 7 | 15 | 10 | 21 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
21 | НКВ | НКВ | НКВ | НКЛ | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
НКВ | НКЛ | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
11 | 6 | 10 | Сход | 23 | 0,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 | March | Cosworth V8 | ![]() SIL |
![]() VAL |
![]() SPA |
![]() PAU |
![]() DON |
![]() PER |
![]() BRH |
![]() BIR |
![]() IMO |
![]() BUG |
![]() JAR |
|||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
4 | 1 | Сход | Сход | 2 | 6 | 4 | 1 | 1 | Сход | 6 | 1 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
16 | 4 | 8 | Сход | 3 | Сход | Сход | Сход | Сход | 14 | Сход | 13 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1988 | March | Cosworth V8 | ![]() JER |
![]() VAL |
![]() PAU |
![]() SIL |
![]() MNZ |
![]() PER |
![]() BRH |
![]() BIR |
![]() BUG |
![]() ZOL |
![]() DIJ |
|||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Сход | 12 | НКВ | 14 | 9 | Сход | 6 | 4 | НС | Сход | 6 | 15 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
НКВ | НКВ | НКВ | НКЛ | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
НКВ | НКЛ | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
11 | НКВ | Сход | НКЛ | 0 |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Поз. | Очки | ||||||||||||||||||||||
1989 | Onyx ORE-1 | Ford DFR V8 | G | БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
США |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
10 | 6 | |||||||||||||||||||||||
![]() |
НПКВ | НПКВ | НПКВ | Сход | Сход | ДСК | 5 | НПКВ | Сход | Сход | 8 | НПКВ | 3 | НПКВ | НПКВ | НПКВ | ||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | 13 | 12 | НПКВ | Сход | Сход | Сход | ||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
НПКВ | Сход | НПКВ | Сход | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990 | Onyx ORE-1 Onyx ORE-2 |
Ford DFR V8 | G | США |
БРА |
САН |
МОН |
КАН |
МЕК |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
— | 0 | |||||||||||||||||||||||
![]() |
НКВ | НКВ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Сход | 7 | Сход | 15 | НКВ | НКВ | Сход | НКВ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
НКВ | НКВ | 12 | Сход | Сход | Сход | НКВ | НКВ | НКЛ | НКВ |