Железная дорога Ланкашира и Йоркшира | |
---|---|
Lancashire and Yorkshire Railway | |
Годы работы | 1847—1923 |
Страна | Великобритания |
Город управления | |
Состояние | вошла в состав LNWR |
Телеграфный код | LY |
Медиафайлы на Викискладе |
Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) — британская железнодорожная компания, созданная в 1847 году и просуществовавшая до образования Большой четвёрки в 1923 году. L&YR объединила несколько существовавших в середине XIX века железных дорог и стала третьей по величине железнодорожной системой Северной Англии.
Объём перевозок компании потребовал содержать парк из 1650 паровозов, что сделало её одной из самых загруженных железных дорог Британских островах с наибольшим соотношением числа локомотивов к протяжённости путей. Любые две соседние станции располагались не далее чем в 9 км друг от друга, а список из 1904 пассажирских маршрутов занимал 57 страниц в справочнике Брэдшоу — по этому показателю L&YR уступала только трём компаниям: Great Western Railway, London and North Western Railway и Midland Railway. Это была первая магистральная железная дорога, осуществившаяэлектрификацию части линий. L&YR также осуществляла перевозки на пароходах через Ирландское и Северное моря и являясь самым крупным судовладельцем среди британских железнодорожных компаний.
1 января 1922 года компания была поглощена London and North Western Railway. Год спустя объединённая компания стала крупнейшей составной частью London, Midland and Scottish Railway.
L&YR была образована в 1847 году объединением нескольких крупных линий, важнейшей из которых была Manchester and Leeds Railway, образованная в 1836 году.
Ниже приведён список компаний, вошедших в L&YR, отсортированный по дате принятия акта парламента, разрешавшего присоединение. В нескольких случаях фактическая дата присоединения[1].
Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому указать главную линию нелегко. Административно железная дорога состояла из трёх отделений:
Железные дороги Центрального и Западного отделений имели несколько соединений, а Восточное и Центральное соединяла единственная линия. Эта линия пересекала Пеннинские горы между Ланкаширом и Йоркширом через несколько длинных туннелей, самым длинным из которых был Саммит (2638 м) возле Рочдейла. Шесть других туннелей имели протяжённость более 900 м.
Железнодорожная станция Виктория была одной из крупнейших станций в стране и первой из четырёх, названных в честь королевы Виктории — ранее вокзалов в Лондоне, Шеффилде и Ноттингеме. Станция имела 17 платформ общей длиной более 2800 м. После консолидации британских железных дорог платформу № 11 продлили, чтобы соединить с платформой № 3 на соседней железнодорожной станции — Манчестерская биржа. Получившаяся платформа имела длину 682 м, что сделало её самой длинной железнодорожной платформой в Британии[3]. К настоящему времени число платформ уменьшено до восьми: двух для поездов Metrolink, двух тупиковых платформ и четырёх проходных платформ под стадионом Манчестер Арена, который теперь занимает значительную территорию прежней станции. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс-Бэнк все ещё существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.
L&YR первой в стране электрифицировала магистральный маршрут. В Ливерпуле была введена в строй система с двумя контактными рельсами напряжением 600 В постоянного тока. Позднее она была преобразована в систему с одним контактным рельсом. Общая протяжённость электрифицированных пригородных линий Ливерпуля составила 60 км. Хронологически электрификация была проведена в 1904—1913 годах:
В 1912 году фабрика Dick, Kerr & Co. в Престоне планировала участвовать в конкурсе на поставку железнодорожной техники в Бразилию. Руководство фабрики обратилось в L&YR с просьбой предоставить линию Бери —Холкомб-Брук для испытаний. Линия от станции Бери-Болтон-Стрит до Холкомб-Брук была электрифицирована воздушной системой напряжением 3,5 кВ постоянного тока. После продолжительных испытаний 29 июля 1913 года начались регулярные перевозки пассажиров. После завершения испытаний в 1916 году L&YR выкупила оборудование и подвижной состав линии.
В 1913 году было принято решение электрифицировать маршрут из Манчестера в Бери напряжением 1,2 кВ постоянного тока, чтобы противостоять конкуренции со стороны трамвайных линий. Для электропитания использовался третий рельс, электропоезда начали ходить 17 апреля 1916 года. Однако из-за того, что завод в Хорвиче работал на нужды войны, поставки электрического подвижного состава задерживались, поэтому до августа 1916 года наряду с ними использовались и паровозы. В 1920 году L&YR также планировала электрификацию линии Манчестер — Олдем — Шо и линию в Ройтон, однако работы на этих направлениях так и не начались. В 1917 году началось переоборудование линии Бери —Холкомб-Брук на систему с третьим рельсом по аналогии с линией из Манчестера в Бери. Первые поезда этого типа вышли на маршрут 29 марта 1918 года.
Локомотивы Lancashire and Yorkshire Railway первоначально окрашивались в тёмно-зелёный цвет с декоративными элементами из меди и чёрно-белыми линиями. В 1876 году тёмно-зелёный был изменён на светло-зелёный, а грузовые паровозы стали чёрными. В 1878 году грузовые локомотивы также были перекрашены в светло-зелёный цвет. Эта ливрея просуществовала до 1883 года, когда все локомотивы получили чёрную окраску, при этом пассажирские паровозы имели красно-белые линии, а грузовые — только красные либо не имели их вовсе.
Пассажирские вагоны первоначально окрашивались в коричневый цвет (тик), а в 1875 году на смену ему пришёл светло-коричневый. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «лаковый цвет». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали жёлто-коричневыми, а нижние — пурпурно-коричневыми, концы — тёмно-коричневыми. Крыши, как правило, красили в тёмно-серый, но некоторые имели тёмно-красный цвет.
Грузовые вагоны оставались неокрашенными до 1902 года, за исключением изготовленных из стали, которые окрашивали в чёрный. После 1902 года вагоны стали тёмно-серыми. Символ в виде перевёрнутого треугольника внутри круга был заменен в 1902—1903 годах заменила аббревиатура «LY». Тормозные вагоны имели чёрный цвет, а специальные вагоны окрашивались в различные цвета, например, пороховые — в красный, рыбные — в белый, для масла — в бледно-синий и так далее.
Футбольная команда завода L&YR Carriage and Wagon Works из Ньютон-Хит в итоге стала клубом «Манчестер Юнайтед».
4 сентября 1860 года в Хелмшоре часть пассажирского состава отсоединилась и съехала вниз по линии, столкнувшись с другим поездом. В результате 11 человек погибли и 77 получили ранения[4].
15 января 1880 года на станции Берско-Джанкшен участка Ливерпуль—Престон произошла авария, в результате которой погибло девять человек[5][6].
27 сентября 1870 года пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом возле Мозесгейта. Несколько пассажиров получили ранения, было повреждено около десятка пассажирских и несколько грузовых вагонов[7].
3 августа 1896 года на станции Престон-Джанкшен пассажирский поезд L&YR столкнулся с пассажирском поездом West Lancashire Railway. Один человек погиб и семеро получили ранения. Причиной была невнимательность машиниста, не увидевшего запрещающий сигнал[8].
15 июля 1900 года на станции Ватерлоо в Ланкашире (в настоящее время — в Мерсисайде) пассажирский поезд сошёл с рельсов из-за превышения скорости. Семь человек погибли, 30 получили ранения[9].
22 октября 1903 года пассажирский экспресс столкнулся с паровозом в Сауэрби-Бридж (Йоркшир) из-за ошибки сигнальщика. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками, оставшимися от первой аварии. Один человек погиб[10]
21 апреля 1905 в Хаддерсфилде (Йоркшир) в результате столкновения между порожним составом London and North Western Railway (LNWR) и пассажирским поездом L&YR. Погибли два человека. Машинист LNWR проехал на запрещающий сигнал, но одним из факторов, приведших к аварии, была признана усталость[11].
27 июля 1905 года в Бланделлсэндс из-за ошибок сигнальщика и машиниста столкнулись два пассажирских электропоезда. Погибло 20 и было ранено 48 человек.
22 января 1909 года на Хиндли-Энд-Блэкрод-Джанкшен (Ланкашир) два локомотива перегонялись на боковой путь, но один в нарушение правил остался на главной магистрали. С ним столкнулся пассажирский поезд, погиб один и было ранено 33 человека[11].
21 июня 1912 года пассажирский поезд сошёл с рельсов на повороте у Чарльзтауна из-за расхождения рельсов. Четыре человека погибли, двенадцать получили ранения[11].
28 октября 1913 года произошло расцепление грузового состава. Задняя часть поехала назад и сошла с рельсов в Локвуде (Йоркшир)[12].
18 марта 1915 года пассажирский экспресс проследовал на запрещающий сигнал и столкнулся с порожним грузовым составом в Смити-Бридж (Ланкашир). Четыре человека погибло, 33 ранено[13].
2 февраля 1916 года из-за проседания грунта обрушился виадук в Пенистоне (Йоркшир). В момент обрушения на мосту находился локомотив, но его бригада успела убежать[9].
В Пендлбери (Ланкашир) произошло расцепление грузового состава. Задняя часть была слишком тяжелой для паровоза-толкателя, работавшего в конце состава, и он вместе с вагонами поехал назад и сошёл с рельсов в улавливающием тупике[14].
17 июля 1920 года на Локсток-Джанкшен у Болтона лоб в лоб столкнулись два пассажирских состава. Погибло четыре человека, 148 получили ранения. Машинист проигнорировал запрещающий сигнал[15].
1 января 1922 года L&YR объединилась с London and North Western Railway, которая в 1923 году стала частью новой London, Midland and Scottish Railway (LMS). Должности генерального директора, секретаря и главного механика компании заняли бывшие сотрудники L&YR. Линии бывшей L&YR стали ядром Центрального отделения LMS.
LMS не занималась развитием прежних маршрутов L&YR. После национализации в 1948 году последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в основном без изменений, хотя часть маршрутов была закрыта, многие из них находились в пределах прежнего подразделения L&YR в Восточном Ланкашире:
Большая часть маршрутов прежней L&YR теперь обслуживаются компанией Notrthern. Станция Манчестер Виктория перестроена с уменьшением площади, сохранилось здание терминала. Caldervale Line под названием West Yorkshire Metro также эксплуатируется компанией Northern и использует большую часть бывшей инфраструктуры L&YR.
Первоначально паровозный завод L&YR располагался в районе Майлз-Плэттинг в Манчестере. С 1889 года локомотивы производились в Хорвиче.
Сохранилось семь паровозов L&YR, построенных с 1881 по 1910 годы, и один маневровый тепловоз.
Наиболее старый сохранившийся пассажирский вагон L&YR датируется 1878 годов. На Keighley & Worth Valley Railway в частной коллекции находится директорских вагон-салон № 1[21]. Несколько вагонов сохраняются фондом Lancashire and Yorkshire Railway Trust[22].
Многие грузовые вагоны L&YR, которые были проданы Barry Railway Company, также сохранились[23]. В Midland Rail Centre в Баттерли находится динамометрический вагон[24].
К 1923 году L&YR обладала самым большим флотом из всех железнодорожных компаний. В 1902 году активы компании ей были приобретены активы компании Drogheda Steam Packet на сумму 80 000 фунтов стерлингов[25]. В 1905 году L&YR купила пароходство Goole Steam.
К 1913 году компании принадлежало 26 судов, ещё два строились, а пять находились в совместной собственности с LNWR. Пароходы L&WR курсировали между Ливерпулем и Дрогедой, Халлом и Зебрюгге, а также между Гулом и многими континентальными портами, включая Амстердам, Копенгаген, Гамбург и Роттердам. Суда в совместном пользовании перевозили пассажиров между Флитвудом, Белфастом и Дерри.