В 1888 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп изобрёл надувную шину, первоначально созданную им для трёхколёсного велосипеда своего сына. Он получил патент в декабре 1888 года, но через два года он был отозван, поскольку выяснилось, что подобное изобретение уже было запатентовано в 1845 году, хотя и не нашло практического применения. Однако его изобретением заинтересовалась Ирландская ассоциация велоспорта, ею в 1889 году была создана компания Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency, в которой Данлоп получил пакет акций и место в совете директоров. Компанию возглавил Артур дю Крос. Вскоре компания была переименована в Dunlop Pneumatic Tyre Company, а главный офис перенесён из Дублина в Бирмингем. К 1892 году были открыты представительства в ряде стран Европы и в Северной Америке, а в 1893 году создан филиал в Австралии[1]. В 1895 году Данлоп отошёл от дел компании. В 1900 году компания начала производство автомобильных шин. В 1901 году дю Крос основал новую компанию, занявшуюся производством резины, Dunlop Rubber Company, были куплены плантации каучуконосов на Цейлоне и в Малайзии. Позже, однако, дю Крос оказался замешанным в финансовых махинациях, и в 1921 году Dunlop Pneumatic Tyre обанкротилась, остатки её активов были приобретены Dunlop Rubber уже без участия дю Кроса[2].
В 1909 году Dunlop начала строительство первого в Японии завода по выпуску шин в городе Кобе. В этом же году японская группа Сумитомо приобрела долю в этом предприятии, и на протяжении последующих лет японский филиал Dunlop и Сумитомо тесно сотрудничали. В 1963 году Сумитомо приобрела долю Dunlop в капитале компании и переименовала в Sumitomo Rubber Industries[3].
В начале 1960-х годов Dunlop недооценила потенциал шин со стальным кордом, а в 1971 году сделала неудачную инвестицию в итальянскую компанию Pirelli, и в результате к началу 1980-х годов оказалась на грани банкротства. В 1984 году Sumitomo приобрела заводы Dunlop в Германии, Франции и Великобритании, а сама компания стала дочерней структурой британского промышленного конгломерата BTR plc[англ.]. В 1986 году Sumitomo купила операции Dunlop и в США. Инвестиции японской компании в модернизацию заводов и сокращение 20 % рабочих позволили Dunlop уже в 1987 году начать приносить прибыль[3].
В 1997 году Sumitomo Rubber создала совместное предприятие с Goodyear Tire and Rubber Company по производству шин под брендом Dunlop. В рамках сотрудничества двух компаний Goodyear также приобрела 75 % в британских и американских операциях Dunlop. В 2015 году партнёрство было расторгнуто, Goodyear сохранила права на бренд Dunlop в США и Европе, Sumitomo Rubber в этих регионах может его использовать только на новых автомобилях японских производителей и на мотоциклах, а также использует его в Азии, Южной Америке, России и странах СНГ[4]. Continental AG использует этот бренд в Малайзии.
В 2018 году был открыт Центр исследований и разработок Dunlop в Германии (г. Ханау). Предприятие занимает площадь более 30 тыс. квадратных метров. Здесь проектируются и тестируются новые шины, разрабатываются системы контроля давления в шинах[5].
Заводы Sumitomo по производству шин Dunlop находятся в Японии, Таиланде, Индонезии, Турции, Китае, США, Бразилии и Южной Африке. На российский рынок поставляются шины, выпущенные в Японии, Таиланде, Индонезии и Турции. Это 4 завода в Японии: Идзумиоцу (открыт в 1944 году в провинции Осака), Нагоя (основан в 1961 году в префектуре Айти), Ширакава (открыт в 1974 году в провинции Фукусима), Миядзаки (заработал в 1976 году в префектуре Миядзаки), — завод в Индонезии, который был основан в 1995 году, завод в Таиланде, заработавший в 2005 году. Самый новый завод был открыт в 2015 году в Турции[5].
Dunlop в автоспорте
С 1923 года Dunlop принимает участие в автогонках «24 часа Ле-Мана». В 1924 году состоялась первая победа в гонке, всего на счету Dunlop 34 победы за всю историю проведения соревнования[5].
С 1950 по 1977 год была официальным поставщиком шин для Формулы-1[5].
Технология
Dunlop использует несколько запатентованных технологий для обеспечения производительности своих шин. Шины, изготовленные для разных условий езды, разработаны на основе определённых технологий.
Noise Shield. Технология шумозащиты. Она позволяет уменьшить уровень шума до 50 %[6]. Эта технология представляет собой внедрение усовершенствованного слоя пенополиуретана внутрь шины, чтобы уменьшить шум. Таким образом, технология позволяет уменьшить уровень шума без ущерба для производительности.
Multi Blade System. Dunlop использует эту технологию в производстве зимних шин. Структура таких зимних шин имеет несколько типов протектора, каждый из которых подходит для особых условий езды зимой.
Specific Bead Seat System. Эта технология была разработана для точной езды. Она представляет собой усиление боковой стенки колеса, что в свою очередь укрепляет связь между шиной и ободом для создания более прочной конструкции и повышения стабильности. Как результат, такие шины более управляемы, более устойчивы и позволяют максимально точно входить в повороты.
RunOnFlat Tyres. Dunlop разработал эту технологию, чтобы позволить проехать на определённое расстояние (до 50 миль), даже с проколотой шиной. Тем не менее, эти шины могут использоваться только на транспортных средствах, предназначенных для этого и оснащёнными системой TPMS.
4D Nano Design — технология компьютерного моделирования и оптимизации характеристик состава резиновой смеси, в зависимости от назначения конкретной модели шин.
Silent Core — технология поглощения шума, которая предполагает оснащение шин специальной полиуретановой вставкой, которая обеспечивает снижение шума.
SUN SYSTEM — запатентованная система производства Sumitomo Rubber Industries, объединяющая несколько производственных процессов для создания единой компактной автоматизированной производственной линии и позволяющая выпускать шины с идеальной геометрией.
Шип AntiTilt — направленный шип уникальной формы: со скошенным сердечником, более широким основанием и двумя острыми зубцами. Шип отлично входит в лед, надежно фиксируется в шине, мало весит, меньше подвержен износу.
3D-ламели Miura Ori — зигзагообразные ламели увеличенной длины, применяемые для зимних шин Dunlop и помогающие блокам протектора шины цепляться за неровности дороги.
Медиафайлы на Викискладе
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
