81-540.8/541.8 | |
| |
Производство | |
---|---|
Годы постройки | 2004—2005 |
Страна постройки | Россия |
Завод | «Вагонмаш» |
Составов построено | 7 |
Вагонов построено | 42 |
Нумерация |
81-540.8: 10280—10286, 10302 — 10308; 81-541.8: 11496—11507, 11530—11545 |
Технические данные | |
Типы вагонов | Мг/ Мп |
Число вагонов в составе | 6 |
Длина вагона | 19850 мм / 19210 мм |
Ширина | 2700 мм |
Высота | 3700 мм |
Диаметр колёс | 900 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары | не более 35,5 т |
Тип ТЭД | Коллекторный (ДК-117Д) |
Мощность ТЭД | 4х110 кВт |
Макс. скорость | 90 км/ч |
Ускорение при пуске | 1,2 м,с² |
Ускорение при торможении | 1,1—1,2 м,с² |
Электрическое торможение | Реостатное |
Тормозная система | Системы Вестингауза |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации | Россия |
Метрополитен | Петербургский |
Линии |
Правобережная, Фрунзенско-Приморская (только промежуточные вагоны) |
Депо | ТЧ-3 «Московское», ТЧ-7 «Южное» |
Годы эксплуатации | 2004—2018 (головные), с 2004 (промежуточные) |
Медиафайлы на Викискладе |
81-540.8/541.8 — тип электровагонов метрополитена, созданный на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в 2004 году по заказу Петербургского метрополитена на базе модели 81-540/541. Всего было выпущено 42 метровагона. Головным вагонам было присвоено обозначение 81-540.8, а промежуточным — 81-541.8. Получил прозвища «Дракула», «головастый» и подобные за необычно увеличенные размер и конфигурацию маски головных вагонов. Ожидалось, что к продлению Лахтинско-Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» головные вагоны прекратят своё существование, поскольку должны были быть переоборудованы в промежуточные вагоны (путём демонтажа кабины управления) для большей пассажировместимости[2], однако позже конкурс, проводимый для переоборудования вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[2].
В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.
Существуют два типа вагонов данной модификации: в вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; в вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина (аналогичные кабины используются в вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3).
В головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8, была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.
Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цветов были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.
Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир — машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сиденья, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона.
Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.
В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались только на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа. Для продления Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна было полностью прекратить своё существование[2], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён[2].