Tu-110
Avião
Tupolev Tu-110
O Tu-110 em um selo postal soviético de 1958
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  União Soviética
Fabricante Tupolev
Período de produção 1957
Quantidade produzida 4
Desenvolvido de Tupolev Tu-104
Primeiro voo em 11 de março de 1957 (67 anos)
Introduzido em Nunca entrou em serviço
Tripulação 5
Passageiros 100
Especificações
Dimensões
Comprimento 38,30 m (126 ft)
Envergadura 37,50 m (123 ft)
Área das asas 182  (1 960 ft²)
Alongamento 7.7
Peso(s)
Peso vazio 44,250 kg (97,6 lb)
Peso máx. de decolagem 79,300 kg (175 lb)
Propulsão
Motor(es) 4x Lyulka AL-7 turbojatos
Força de empuxo (por motor) 6,600 kgf (64,7 N)
Performance
Velocidade máxima 1,000 km/h (0,540 kn)
Velocidade de cruzeiro 890 km/h (481 kn)
Velocidade máx. em Mach 0,80 Ma
Alcance (MTOW) 3,450 km (2,14 mi)
Teto máximo 12,000 m (39,4 ft)

Tupolev Tu-110 (indicativo da NATO: Cooker) foi um avião a jato de passageiros projetado e construído na União Soviética, que teve seu primeiro voo em 1957.

Design e desenvolvimento

Percebendo que o potencial de exportação do Tupolev Tu-104 era limitado, o Conselho de Ministros emitiu a diretiva nº 1511-846 em 12 de agosto de 1956, exigindo que a Tupolev Design Bureau desenvolvesse uma versão quadrimotor do Tu-104, para permitir que a aeronave cruzasse com segurança grandes extensões de oceano e melhorar a segurança na decolagem em caso de falha do motor.

O Tu-110 foi uma grande reformulação do Tu-104, movido por quatro turbinas Lyulka AL-7 avaliados em 5.500 kgf (53,9 kN; 12.100 lbf de empuxo cada, com dois motores escalonados na raiz de cada seção central estendida. O primeiro protótipo voou em 11 de março de 1957.

A produção do Tu-110 foi autorizada na Fábrica de Aeronaves de Kazan, com um pedido inicial de dez aeronaves, mas apenas quatro foram concluídas antes do programa ser encerrado. A aeronave de produção apresentava asas de corda estendida e porões de bagagem maiores, bem como capacidade para até 100 passageiros em uma disposição de assentos para toda a classe turística.

Todas as quatro aeronaves foram convertidas para Tu-110Bs com motores turbofan Soloviev D-20, na tentativa de melhorar o desempenho da aeronave, mas sem sucesso. Nenhum outro pedido foi feito e os quatro Tu-110Bs foram usados ​​para trabalhos experimentais em aviônica, sistemas de mísseis e sistemas de controle de camada limite, permanecendo ativos até a década de 1970.

Variantes

Referências:[1]

Especificações (Primeiro protótipo do Tu-110)

Dados da The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875– 1995[2]

Características gerais

Performance

Ver também

Referências

  1. Gordon and Rigmant 2007
  2. Gunston 1995, p. 431
  3. Stroud 1968, pp. 202, 213.
  4. Stroud 1968, p. 213.

Bibliografia

Ligações externas

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