Embraer Phenom 100 | |
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Embraer Phenom 100 | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Avião executivo |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Embraer |
Custo unitário | USD 3,9 milhões[1] |
Primeiro voo em | 26 de julho de 2007 (16 anos) |
Passageiros | 4/7 |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 12,80 m (42,0 ft) |
Envergadura | 12,30 m (40,4 ft) |
Altura | 4,40 m (14,4 ft) |
Peso(s) | |
Peso vazio | 3 190 kg (7 030 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | Pratt & Whitney Canada PW617F-E |
Performance | |
Velocidade máxima | 722 km/h (390 kn) |
Alcance (MTOW) | 2 182 km (1 360 mi) |
Teto máximo | 12 500 m (41 000 ft) |
O Phenom 100 é um avião executivo, da categoria Very Light Jet (VLJ), desenvolvido e fabricado pela Embraer.
Possui capacidade para quatro passageiros na configuração normal, mas pode levar até seis ou sete com um único tripulante, assento opcional e toalete com cinto de segurança. tem alcance máximo de voo de 1.178 milhas náuticas com quatro ocupantes e reservas para voos IFR. A primeira aeronave foi entregue em dezembro de 2008[2]
Em 2011 seu preço era de US$ 3,9 milhões.[1] A frota encontra-se em operação em 25 países.[nota 1]
A aeronave utiliza dois motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW617-F instalados na parte traseira da fuselagem, com uma potência de 1.695 lb a uma temperatura ISA+10. Os motores utilizam o sistema Full Authority Digital Engine Control (FADEC). Um outro sistema, de reserva automática de performance (APR) aumenta a potência do motor para 1.777 lb, no caso de uma falha de motor na decolagem.[4]
A aeronave é operada por operadores privados, empresas, operadores charter e empresas de administração de aeronaves:
Em 8 de dezembro de 2014, um Phenom 100 de matrícula N100EQ caiu em uma região habitada do subúrbio de Gaithersburg (Maryland, EUA), quando se aproximava da pista de pouso e decolagem do aeroporto Montgomery County Airpark. Seis pessoas morreram no acidente, sendo três que estavam no avião e três em terra.[10][11]
O NTSB (National Transportation Safety Board), órgão responsável pela investigação de acidentes aeronáuticos nos EUA, apontou como causa provável um erro de procedimento por parte do piloto ao tentar um pouso em condições de formação de gelo sem acionar os sistemas de degelo das asas e estabilizadores, o que levou ao acúmulo de gelo nestas superfícies, somado a configuração de velocidades inadequada para pouso nestas condições, em discordância com o descrito no Manual de voo, resultando em estol por perda da aerodinâmica das asas a uma altitude que impossibilitou a recuperação.[12]