![]() Tatra RT8D5M w Manili | |
Dane ogólne | |
Kraj produkcji | |
---|---|
Producent | |
Miejsce produkcji | |
Lata produkcji |
1997–1999 |
Dane techniczne | |
Liczba członów |
3 |
Długość |
30 300 mm |
Szerokość |
2500 mm |
Wysokość |
3250 mm |
Masa |
46 800 kg |
Rozstaw wózków |
1435 mm |
Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
Układ osi |
Bo’Bo’Bo’Bo’ |
Moc silników |
8 × 64 kW |
Typ silników |
TE 026 A04 |
Napięcie zasilania |
750 V |
Prędkość maksymalna |
65 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc siedzących |
74 |
Liczba miejsc ogółem |
234 |
Wysokość podłogi |
925 mm |
Tatra RT8D5 (RT8D5M) – typ tramwaju produkowanego w latach 1997–1999 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.
RT8D5 to dwukierunkowy trójczłonowy tramwaj przystosowany do obsługi przystanków z wysokimi peronami, wyposażony w rozruch impulsowy[2]. Wywodzi się z wozu Tatra KT8D5[3]. Wóz wyposażony jest m.in. w klimatyzację.
Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Manila | RT8D5M | 1998–2000 | 73 | [4] | |
Łączna liczba: | 73 |
Tramwaj RT8D5 przeznaczony jest dla szybkiej kolei miejskiej Manila Metro Rail Transit System w stolicy Filipin – Manili. 73 zamówione egzemplarze były ostatnim kontraktem firmy ČKD przed przejęciem jej przez firmę Siemens. Pierwszy prototypowy egzemplarz powstał w 1995 r.[3] Dwa lata później został przetransportowany do Manili drogą lotniczą, pozostałe wozy wysłane zostały drogą morską. Eksploatowane są one w potrójnych składach[5].
Jeden prototypowy egzemplarz (nr 0029[3]) pozostał w Pradze i uczestniczył w zleconych przez przewoźnika z Manili testach zderzeniowych. Polegały one na wykonaniu serii zderzeń z ciągniętym z różnymi prędkościami wozem Tatra T5A5 (nr 0013). Przebiegły one pozytywnie – testowany egzemplarz RT8M doznał tylko niewielkich uszkodzeń, przy całkowitym zniszczeniu wozu T5A5[6]. Prototypowy egzemplarz pozostał w Pradze, jednak ze względu na niemożność jego wykorzystania (możliwa wyłącznie obsługa wysokich peronów) po kilku latach został zezłomowany[3].